[汽車之家行業]近日，特斯拉“一鴿再鴿”的電動皮卡Cybertruck(參數|詢價)終于確認了交付時間，將于2023年11月30日在得州超級工廠交付。但特斯拉CEO埃隆·馬斯克卻沒有表現出興奮，而是一如反常地潑冷水，“我們開發Cybertruck是在自掘墳墓，你很難把這種難得一見的特殊產品推向市場，實現量產，并大賺一筆。”馬斯克在電話會議上對分析師表示。
同時，馬斯克還試圖降低公眾對這輛車的財務預期。“要想實現Cybertruck的量產，并以人們能承受的價格實現正向現金流，這需要我們做大量工作。我只是想降低人們對Cybertruck的期望值。”馬斯克稱，“這是一款很棒的產品，但從財務角度來看，它還需要一年到18個月的時間才能成為一個顯著的正向現金流貢獻者。”
盡管如此，Cybertruck即將量產的消息仍逆轉了特斯拉股價下滑。市場對于Cybertruck的熱情不減反增，已有超過200萬買家預定，但能否大規模交付具有很大挑戰。據悉，要等到2025年，特斯拉才能每年出貨25萬輛Cybertruck。目前，特斯拉正在得州工廠試產Cybertruck，每年可生產12.5萬輛。
“未知的領域越多，結果就越難以預測。”馬斯克如此評價。是什么讓特斯拉再次掉入“產能地獄”？這一款跨時代的電動皮卡，能否再次改寫汽車歷史？
■超200萬買家預定
要想回答上述問題，先要了解Cybertruck的來龍去脈。
時間回到2017年初，馬斯克就開始和團隊翻來覆去地探討電動皮卡的想法。彼時，團隊希望從傳統設計起步，以雪佛蘭索羅德為參照，但馬斯克更想做一款更今人興奮甚至能驚艷眾人的皮卡。
《埃隆·馬斯克傳》中有記載，為了汲取靈感，馬斯克參觀了彼得森汽車博物館，令人意料的發現是，皮卡的外形和制造工藝在長達80年的時間里基本沒有變化。這導致馬斯克把注意力轉移到了更基礎的問題上：特斯拉應該用什么材料打造卡車車身?通過對材料的反思，甚至是對車輛結構物理學的反復研究，特斯拉可以為全新設計開辟出可能性。
『Cybertruck』
巧的是，馬斯克在那時開始著迷于探索用富有光澤的不銹鋼制作火箭飛船的可能性。他意識到，這種材料可能也適用于皮卡。所以馬斯克在幾周后決定，要用不銹鋼造皮卡。
馬斯克傾心于那些具有未來主義、賽博風格外觀的作品。“我們大膽一點兒，去驚艷世人吧。”這也是為何Cybertruck用了神似《銀翼殺手》里的汽車，或者《賽博朋克2077》游戲中汽車科幻感設計。
2019年11 月 21日，當這輛皮卡開到了設計工作室的舞臺上，向受邀嘉賓展示時，現場一片驚呼。“人群中有很多人顯然無法相信這是他們此行要來見證發布的車輛。”CN當時這樣報道，“Cybertruck看起來像一個帶輪子的大型金屬梯形車，它更像一件藝術品。”
不過，Cybertruck首秀卻意外“翻了車”：為演示Cybertruck玻璃防彈能力時，工作人員把一把大錘掄向車身，沒有任何凹痕出現。隨后他為了證明“裝甲玻璃”不會破裂，向其中一個車窗扔金屬球，結果玻璃竟然裂了，現場一片嘩然。馬斯克略顯尷尬地笑著，說：“好吧!也許用力猛了點兒。”驟然的寂靜后，笑聲和掌聲充斥了整個會場。
總的來說，發布會并不是很成功，但這次“意外”反而增加了一絲戲劇性，讓Cybertruck更有熱度。這輛電動皮卡成功在國外社交媒體刷屏，發布會后數日，就收獲了超20萬輛預訂。
可此后的2年，Cybertruck量產時間一再推遲，最初計劃于2021年底開始生產，但由于各種原因，它被推遲了四次。交付時間的拖延逐漸讓苦苦等待的消費者失望。
直到2023年7月15日，第一輛Cybertruck在美國得州工廠下線，一度提高外界對其量產交付時間預期。
據第三方數據統計顯示，截至2023年9月17日，已有超過200萬買家，支付了100美元來預訂 Cybertruck，但特斯拉尚未透露確切的訂單數量，目前已暫停接受中國和歐洲訂單。在100美元的預購協議中，特斯拉聲明“最終價格將在交貨日期臨近時提供”。
資料顯示，2019年特斯拉發布Cybertruck時，起售價定為39900美元(約28.5萬元)，但這個價格是針對單電機后輪驅動車型的。不過，在Cybertruck上市的第一年，官方文件顯示，特斯拉將只提供雙電機和三電機全輪驅動車型，這將帶來更高的起價。
不出意外的話，Cybertruck也將會在國內上市，相關信息早已在中國官網上線，外界猜測價格不會低于40萬元人民幣。
■多種前瞻技術應用挑戰
這近200萬的訂單對于特斯拉生產線而言，無疑是一大考驗。即使按照每年25萬輛產能的估計，預定車輛就足夠特斯拉生產8年，用戶顯然是等不起的。
為何目前Cybertruck無法做到大規模交付？
首先，這款車型造型獨特，與其他車型相比，Cybertruck的方案更為激進，車輛外殼采用特斯拉自研的30X冷軋不銹鋼材質，硬度相比普通鋁合金更硬。然而，這種材料過于堅硬，特斯拉選擇采用楔形設計來完成整車模型設計。
Jefferies的汽車分析師Philippe Houchois分析：“由于采取了這種非傳統的設計，加之特斯拉對鑄造技術的依賴，Cybertruck使用模壓金屬片而不是沖壓機械，這種制造技術在剛推出時尚未經過規模驗證，很可能阻礙了生產。”
2023年5月，一位特斯拉內部人士向德國《商報》泄露了100GB數據，其中顯示試生產的Alpha版Cybertruck存在的大量問題，包括嚴重的動力系統、制動、懸架、結構、噪音和密封問題。這也一定程度上解釋了Cybertruck為何花這么長時間才上市。
在北美皮卡市場占據主導地位的福特，在Cybertruck剛推出時，自然少不了對它做研究。
福特CEO Jim Farley稱，“Cybertruck的外觀是多重因素促成的，空氣動力學只是其中一部分，但實際上主要是為了減少成本。它的外觀設計得有棱有角，這意味著使用單塊金屬就可以制作Cybertruck的車頂，無需昂貴的沖壓機。這將降低制造成本，但可能難以擴大規模。”
此外，特斯拉自研的4680電池的生產進度和產量不達預期可能也是原因之一。早在2020年9月，特斯拉就發布了4680電池，這款電池計劃應用在Cybertruck和電動重卡Semi上。2023年第二季度，特斯拉生產了1000萬個4680電芯，但按照目前4680電池的爬產速度，2024年Cybertruck很難貢獻很多邊際增量。
為了改善車輛的利潤，特斯拉選擇了800V架構。800V架構的優勢在于充電時間、效率、利潤和重量，這些對于公司及其產品以及財務狀況都非常重要。
在2022年Q1財報電話會議中，特斯拉動力總成與能源工程高級副總裁Andrew Baglino指出，從成本角度考慮，像Model 3和Model Y這樣的小型車用800V電氣架構“得不償失”，但像Cybertruck和Semi這樣的大型車輛反而更加現實。
不同于一般電動汽車的補能方式，馬克斯還提出了車頂光伏無感補能，即在車后頂部安裝光伏板，作用是維持電池低溫管理，整車熱管理系統所需耗電，顯著改善車輛長時間停止所導致的鋰電池掉電現象。
在性能方面，特斯拉Cybertruck的0-100km/h加速僅需2.9s，提供250英里（約402km）、300英里（約483km）、500英里（約804km）三種續航版本，配備可調節空氣懸架。同時馬斯克還聲稱Cybertruck具備足夠的防水性，可以當做“船”來使用，可以穿越河流、湖泊甚至是不那么波濤洶涌的海洋。
可見，Cybertruck應用多種新技術和工藝，這些因素使其大規模量產極為困難。Jim Farley在接受媒體采訪時，無不嘲諷地說，Cybertruck只是為“硅谷人”設計，更像是“一種停在酒店門前的酷炫高端產品”，無法與自家的F-150正面競爭。
■電動皮卡成新風口？
在Cybertruck問世時，周邊沒有一款競品，但2年后的今天，特斯拉需要在電動皮卡這一細分領域和眾多車型競爭。
目前，美國市場上頗具代表性的電動皮卡分別為Rivian R1T、福特F-150 Lightning、雪佛蘭 Silverado EV、通用GMC悍馬電動皮卡等。
一度被認為是“特斯拉殺手”的電車新貴Rivian，憑借電動皮卡車Rivian R1T和電動SUV Rivian R1S的成功，在2021年于美國納斯達克敲鐘上市。在2023年Q3，Rivian生產的電動汽車數量約為1.63萬輛，同比增長超過一倍；交付的數量也增長了136%，達到1.55萬輛，創下單季度的最高紀錄。按Rivian的計劃，2023年將生產超5萬輛R1T。
『Rivian R1T』
面對Cybertruck的競爭，Rivian CEO RJ Scaringe近日在采訪時表示，“R1T和Cybertruck的用戶之間可能沒有太多重疊。部分原因是R1T看起來像一輛卡車，而Cybertruck則看起來像其他的東西。如果Cybertruck最終成為一個小眾皮卡，那么市場上還有足夠的空間供Rivian繼續增長。”
繼Rivian R1T之后第二款在美國上市的電動皮卡是福特F-150 Lightning，它的成績也可圈可點。在2022年4月推出之前，其就獲得了約20萬份訂單，一時間讓福特將其計劃的年產能從4萬輛增加到8萬輛，2023年年中更是計劃將產量提高到每年15萬輛，相當于每月12500輛電動皮卡，但7-9月售出的3503輛F-150 lightning顯示了需求大大超過供應。
『福特F-150 Lightning』
通用汽車也已經生產GMC悍馬電動皮卡以及雪佛蘭Silverado EV。第一批18輛Silverado電動皮卡（為車隊提供的WT版本）最近出現在Q3的銷售統計中。值得一提的是，Silverado電動皮卡將于11月5日在進博會迎來中國首秀。
不過，通用汽車也打算推遲在密歇根州Orion裝配廠開始生產部分全電動皮卡。通用汽車發言人近日表示，“雪佛蘭Silverado EV在該工廠的生產將推遲至2025年末”。“這一變化是為了更好地管理資本投資，同時適應不斷變化的電動汽車需求”。這意味著近兩年Silverado EV的零生產。
數據顯示，20223年Q3電動皮卡在美國的銷量下降了45.8%。到底是美國消費者對于電動皮卡熱情消退，還是特斯拉Cybertruck即將交付造成老牌車企競爭力不足，也許過些時日可以得出判斷。
回看中國市場，近年來皮卡領域也在經歷著變化。在傳統認知中，皮卡主要用于承載、拉貨使用，產品也都偏向“工具車”屬性，但戶外旅行大行其道的當下，新的局面或將打開，更多的家庭用戶、越野、旅游以及運動愛好者等新興群體選擇皮卡作為“出游首選”。
另一方面，截至目前，全國97%的地級以上城市已經取消皮卡車進城限制，政策解禁的促進會涌現更多用戶群體，皮卡的需求也會得到釋放。
『雷達RD6電動皮卡』
中國車企也加快了在電動皮卡領域的布局。2022年11月，吉利旗下雷達品牌純電動皮卡RD6正式上市，新車共推出4款車型，售價17.88-26.88萬元；通過走高端路線的長城炮，在迅速搶占皮卡市場外，這幾年還推出了純電皮卡——電裝炮。
如今，有了Cybertruck這條“鯰魚”的刺激，國產電動皮卡的發展進程勢必會增速，讓我們一起見證電動皮卡的新時代！（文/汽車之家 彭斐）