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[汽車之家行業(yè)]近日，特斯拉“一鴿再鴿”的電動(dòng)皮卡Cybertruck(參數(shù)|詢價(jià))終于確認(rèn)了交付時(shí)間，將于2023年11月30日在得州超級(jí)工廠交付。但特斯拉CEO埃隆·馬斯克卻沒有表現(xiàn)出興奮，而是一如反常地潑冷水，“我們開發(fā)Cybertruck是在自掘墳?zāi)梗愫茈y把這種難得一見的特殊產(chǎn)品推向市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并大賺一筆。”馬斯克在電話會(huì)議上對(duì)分析師表示。

同時(shí)，馬斯克還試圖降低公眾對(duì)這輛車的財(cái)務(wù)預(yù)期。“要想實(shí)現(xiàn)Cybertruck的量產(chǎn)，并以人們能承受的價(jià)格實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流，這需要我們做大量工作。我只是想降低人們對(duì)Cybertruck的期望值。”馬斯克稱，“這是一款很棒的產(chǎn)品，但從財(cái)務(wù)角度來看，它還需要一年到18個(gè)月的時(shí)間才能成為一個(gè)顯著的正向現(xiàn)金流貢獻(xiàn)者。”

盡管如此，Cybertruck即將量產(chǎn)的消息仍逆轉(zhuǎn)了特斯拉股價(jià)下滑。市場(chǎng)對(duì)于Cybertruck的熱情不減反增，已有超過200萬買家預(yù)定，但能否大規(guī)模交付具有很大挑戰(zhàn)。據(jù)悉，要等到2025年，特斯拉才能每年出貨25萬輛Cybertruck。目前，特斯拉正在得州工廠試產(chǎn)Cybertruck，每年可生產(chǎn)12.5萬輛。

“未知的領(lǐng)域越多，結(jié)果就越難以預(yù)測(cè)。”馬斯克如此評(píng)價(jià)。是什么讓特斯拉再次掉入“產(chǎn)能地獄”？這一款跨時(shí)代的電動(dòng)皮卡，能否再次改寫汽車歷史？

■超200萬買家預(yù)定

要想回答上述問題，先要了解Cybertruck的來龍去脈。

時(shí)間回到2017年初，馬斯克就開始和團(tuán)隊(duì)翻來覆去地探討電動(dòng)皮卡的想法。彼時(shí)，團(tuán)隊(duì)希望從傳統(tǒng)設(shè)計(jì)起步，以雪佛蘭索羅德為參照，但馬斯克更想做一款更今人興奮甚至能驚艷眾人的皮卡。

《埃隆·馬斯克傳》中有記載，為了汲取靈感，馬斯克參觀了彼得森汽車博物館，令人意料的發(fā)現(xiàn)是，皮卡的外形和制造工藝在長(zhǎng)達(dá)80年的時(shí)間里基本沒有變化。這導(dǎo)致馬斯克把注意力轉(zhuǎn)移到了更基礎(chǔ)的問題上：特斯拉應(yīng)該用什么材料打造卡車車身?通過對(duì)材料的反思，甚至是對(duì)車輛結(jié)構(gòu)物理學(xué)的反復(fù)研究，特斯拉可以為全新設(shè)計(jì)開辟出可能性。

『Cybertruck』

巧的是，馬斯克在那時(shí)開始著迷于探索用富有光澤的不銹鋼制作火箭飛船的可能性。他意識(shí)到，這種材料可能也適用于皮卡。所以馬斯克在幾周后決定，要用不銹鋼造皮卡。

馬斯克傾心于那些具有未來主義、賽博風(fēng)格外觀的作品。“我們大膽一點(diǎn)兒，去驚艷世人吧。”這也是為何Cybertruck用了神似《銀翼殺手》里的汽車，或者《賽博朋克2077》游戲中汽車科幻感設(shè)計(jì)。

2019年11 月 21日，當(dāng)這輛皮卡開到了設(shè)計(jì)工作室的舞臺(tái)上，向受邀嘉賓展示時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)一片驚呼。“人群中有很多人顯然無法相信這是他們此行要來見證發(fā)布的車輛。”CN當(dāng)時(shí)這樣報(bào)道，“Cybertruck看起來像一個(gè)帶輪子的大型金屬梯形車，它更像一件藝術(shù)品。”

不過，Cybertruck首秀卻意外“翻了車”：為演示Cybertruck玻璃防彈能力時(shí)，工作人員把一把大錘掄向車身，沒有任何凹痕出現(xiàn)。隨后他為了證明“裝甲玻璃”不會(huì)破裂，向其中一個(gè)車窗扔金屬球，結(jié)果玻璃竟然裂了，現(xiàn)場(chǎng)一片嘩然。馬斯克略顯尷尬地笑著，說：“好吧!也許用力猛了點(diǎn)兒。”驟然的寂靜后，笑聲和掌聲充斥了整個(gè)會(huì)場(chǎng)。

總的來說，發(fā)布會(huì)并不是很成功，但這次“意外”反而增加了一絲戲劇性，讓Cybertruck更有熱度。這輛電動(dòng)皮卡成功在國(guó)外社交媒體刷屏，發(fā)布會(huì)后數(shù)日，就收獲了超20萬輛預(yù)訂。

可此后的2年，Cybertruck量產(chǎn)時(shí)間一再推遲，最初計(jì)劃于2021年底開始生產(chǎn)，但由于各種原因，它被推遲了四次。交付時(shí)間的拖延逐漸讓苦苦等待的消費(fèi)者失望。

直到2023年7月15日，第一輛Cybertruck在美國(guó)得州工廠下線，一度提高外界對(duì)其量產(chǎn)交付時(shí)間預(yù)期。

據(jù)第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2023年9月17日，已有超過200萬買家，支付了100美元來預(yù)訂 Cybertruck，但特斯拉尚未透露確切的訂單數(shù)量，目前已暫停接受中國(guó)和歐洲訂單。在100美元的預(yù)購(gòu)協(xié)議中，特斯拉聲明“最終價(jià)格將在交貨日期臨近時(shí)提供”。

資料顯示，2019年特斯拉發(fā)布Cybertruck時(shí)，起售價(jià)定為39900美元(約28.5萬元)，但這個(gè)價(jià)格是針對(duì)單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車型的。不過，在Cybertruck上市的第一年，官方文件顯示，特斯拉將只提供雙電機(jī)和三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)車型，這將帶來更高的起價(jià)。

不出意外的話，Cybertruck也將會(huì)在國(guó)內(nèi)上市，相關(guān)信息早已在中國(guó)官網(wǎng)上線，外界猜測(cè)價(jià)格不會(huì)低于40萬元人民幣。

■多種前瞻技術(shù)應(yīng)用挑戰(zhàn)

這近200萬的訂單對(duì)于特斯拉生產(chǎn)線而言，無疑是一大考驗(yàn)。即使按照每年25萬輛產(chǎn)能的估計(jì)，預(yù)定車輛就足夠特斯拉生產(chǎn)8年，用戶顯然是等不起的。

為何目前Cybertruck無法做到大規(guī)模交付？

首先，這款車型造型獨(dú)特，與其他車型相比，Cybertruck的方案更為激進(jìn)，車輛外殼采用特斯拉自研的30X冷軋不銹鋼材質(zhì)，硬度相比普通鋁合金更硬。然而，這種材料過于堅(jiān)硬，特斯拉選擇采用楔形設(shè)計(jì)來完成整車模型設(shè)計(jì)。

Jefferies的汽車分析師Philippe Houchois分析：“由于采取了這種非傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，加之特斯拉對(duì)鑄造技術(shù)的依賴，Cybertruck使用模壓金屬片而不是沖壓機(jī)械，這種制造技術(shù)在剛推出時(shí)尚未經(jīng)過規(guī)模驗(yàn)證，很可能阻礙了生產(chǎn)。”

2023年5月，一位特斯拉內(nèi)部人士向德國(guó)《商報(bào)》泄露了100GB數(shù)據(jù)，其中顯示試生產(chǎn)的Alpha版Cybertruck存在的大量問題，包括嚴(yán)重的動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)、懸架、結(jié)構(gòu)、噪音和密封問題。這也一定程度上解釋了Cybertruck為何花這么長(zhǎng)時(shí)間才上市。

在北美皮卡市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的福特，在Cybertruck剛推出時(shí)，自然少不了對(duì)它做研究。

福特CEO Jim Farley稱，“Cybertruck的外觀是多重因素促成的，空氣動(dòng)力學(xué)只是其中一部分，但實(shí)際上主要是為了減少成本。它的外觀設(shè)計(jì)得有棱有角，這意味著使用單塊金屬就可以制作Cybertruck的車頂，無需昂貴的沖壓機(jī)。這將降低制造成本，但可能難以擴(kuò)大規(guī)模。”

此外，特斯拉自研的4680電池的生產(chǎn)進(jìn)度和產(chǎn)量不達(dá)預(yù)期可能也是原因之一。早在2020年9月，特斯拉就發(fā)布了4680電池，這款電池計(jì)劃應(yīng)用在Cybertruck和電動(dòng)重卡Semi上。2023年第二季度，特斯拉生產(chǎn)了1000萬個(gè)4680電芯，但按照目前4680電池的爬產(chǎn)速度，2024年Cybertruck很難貢獻(xiàn)很多邊際增量。

為了改善車輛的利潤(rùn)，特斯拉選擇了800V架構(gòu)。800V架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于充電時(shí)間、效率、利潤(rùn)和重量，這些對(duì)于公司及其產(chǎn)品以及財(cái)務(wù)狀況都非常重要。

在2022年Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，特斯拉動(dòng)力總成與能源工程高級(jí)副總裁Andrew Baglino指出，從成本角度考慮，像Model 3和Model Y這樣的小型車用800V電氣架構(gòu)“得不償失”，但像Cybertruck和Semi這樣的大型車輛反而更加現(xiàn)實(shí)。

不同于一般電動(dòng)汽車的補(bǔ)能方式，馬克斯還提出了車頂光伏無感補(bǔ)能，即在車后頂部安裝光伏板，作用是維持電池低溫管理，整車熱管理系統(tǒng)所需耗電，顯著改善車輛長(zhǎng)時(shí)間停止所導(dǎo)致的鋰電池掉電現(xiàn)象。

在性能方面，特斯拉Cybertruck的0-100km/h加速僅需2.9s，提供250英里（約402km）、300英里（約483km）、500英里（約804km）三種續(xù)航版本，配備可調(diào)節(jié)空氣懸架。同時(shí)馬斯克還聲稱Cybertruck具備足夠的防水性，可以當(dāng)做“船”來使用，可以穿越河流、湖泊甚至是不那么波濤洶涌的海洋。

可見，Cybertruck應(yīng)用多種新技術(shù)和工藝，這些因素使其大規(guī)模量產(chǎn)極為困難。Jim Farley在接受媒體采訪時(shí)，無不嘲諷地說，Cybertruck只是為“硅谷人”設(shè)計(jì)，更像是“一種停在酒店門前的酷炫高端產(chǎn)品”，無法與自家的F-150正面競(jìng)爭(zhēng)。

■電動(dòng)皮卡成新風(fēng)口？

在Cybertruck問世時(shí)，周邊沒有一款競(jìng)品，但2年后的今天，特斯拉需要在電動(dòng)皮卡這一細(xì)分領(lǐng)域和眾多車型競(jìng)爭(zhēng)。

目前，美國(guó)市場(chǎng)上頗具代表性的電動(dòng)皮卡分別為Rivian R1T、福特F-150 Lightning、雪佛蘭 Silverado EV、通用GMC悍馬電動(dòng)皮卡等。

一度被認(rèn)為是“特斯拉殺手”的電車新貴Rivian，憑借電動(dòng)皮卡車Rivian R1T和電動(dòng)SUV Rivian R1S的成功，在2021年于美國(guó)納斯達(dá)克敲鐘上市。在2023年Q3，Rivian生產(chǎn)的電動(dòng)汽車數(shù)量約為1.63萬輛，同比增長(zhǎng)超過一倍；交付的數(shù)量也增長(zhǎng)了136%，達(dá)到1.55萬輛，創(chuàng)下單季度的最高紀(jì)錄。按Rivian的計(jì)劃，2023年將生產(chǎn)超5萬輛R1T。

『Rivian R1T』

面對(duì)Cybertruck的競(jìng)爭(zhēng)，Rivian CEO RJ Scaringe近日在采訪時(shí)表示，“R1T和Cybertruck的用戶之間可能沒有太多重疊。部分原因是R1T看起來像一輛卡車，而Cybertruck則看起來像其他的東西。如果Cybertruck最終成為一個(gè)小眾皮卡，那么市場(chǎng)上還有足夠的空間供Rivian繼續(xù)增長(zhǎng)。”

繼Rivian R1T之后第二款在美國(guó)上市的電動(dòng)皮卡是福特F-150 Lightning，它的成績(jī)也可圈可點(diǎn)。在2022年4月推出之前，其就獲得了約20萬份訂單，一時(shí)間讓福特將其計(jì)劃的年產(chǎn)能從4萬輛增加到8萬輛，2023年年中更是計(jì)劃將產(chǎn)量提高到每年15萬輛，相當(dāng)于每月12500輛電動(dòng)皮卡，但7-9月售出的3503輛F-150 lightning顯示了需求大大超過供應(yīng)。

『福特F-150 Lightning』

通用汽車也已經(jīng)生產(chǎn)GMC悍馬電動(dòng)皮卡以及雪佛蘭Silverado EV。第一批18輛Silverado電動(dòng)皮卡（為車隊(duì)提供的WT版本）最近出現(xiàn)在Q3的銷售統(tǒng)計(jì)中。值得一提的是，Silverado電動(dòng)皮卡將于11月5日在進(jìn)博會(huì)迎來中國(guó)首秀。

不過，通用汽車也打算推遲在密歇根州Orion裝配廠開始生產(chǎn)部分全電動(dòng)皮卡。通用汽車發(fā)言人近日表示，“雪佛蘭Silverado EV在該工廠的生產(chǎn)將推遲至2025年末”。“這一變化是為了更好地管理資本投資，同時(shí)適應(yīng)不斷變化的電動(dòng)汽車需求”。這意味著近兩年Silverado EV的零生產(chǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，20223年Q3電動(dòng)皮卡在美國(guó)的銷量下降了45.8%。到底是美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)皮卡熱情消退，還是特斯拉Cybertruck即將交付造成老牌車企競(jìng)爭(zhēng)力不足，也許過些時(shí)日可以得出判斷。

回看中國(guó)市場(chǎng)，近年來皮卡領(lǐng)域也在經(jīng)歷著變化。在傳統(tǒng)認(rèn)知中，皮卡主要用于承載、拉貨使用，產(chǎn)品也都偏向“工具車”屬性，但戶外旅行大行其道的當(dāng)下，新的局面或?qū)⒋蜷_，更多的家庭用戶、越野、旅游以及運(yùn)動(dòng)愛好者等新興群體選擇皮卡作為“出游首選”。

另一方面，截至目前，全國(guó)97%的地級(jí)以上城市已經(jīng)取消皮卡車進(jìn)城限制，政策解禁的促進(jìn)會(huì)涌現(xiàn)更多用戶群體，皮卡的需求也會(huì)得到釋放。

『雷達(dá)RD6電動(dòng)皮卡』

中國(guó)車企也加快了在電動(dòng)皮卡領(lǐng)域的布局。2022年11月，吉利旗下雷達(dá)品牌純電動(dòng)皮卡RD6正式上市，新車共推出4款車型，售價(jià)17.88-26.88萬元；通過走高端路線的長(zhǎng)城炮，在迅速搶占皮卡市場(chǎng)外，這幾年還推出了純電皮卡——電裝炮。

如今，有了Cybertruck這條“鯰魚”的刺激，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)皮卡的發(fā)展進(jìn)程勢(shì)必會(huì)增速，讓我們一起見證電動(dòng)皮卡的新時(shí)代！（文/汽車之家 彭斐）