[汽車之家 行業] 新車秒變二手，價格直接打骨折！你以為“天降餡餅”了？
你看，有些車膜沒撕、座椅套還在，一臺幾十萬的全新電車，“上牌”轉身就以“二手車”身份打了七折甚至更多。
表面看，這簡直是消費者撿了個大便宜。但這背后，連著的是一張橫跨國內外、攪亂整個行業的灰色巨網。而就在2025年即將翻篇之時，一場行業等待已久的“清算”，終于拉開序幕。
本期《車市物語》年終特別篇，我們就來聊一聊“零公里二手車”——這筆汽車行業里持續多年的“糊涂賬”。
一、反向“掛羊頭賣狗肉”
首先，到底什么是“零公里二手車”？中國汽車流通協會專家給我們科普過，說白了就是新車子，出廠后根本就沒跑過路，或者只跑了數百公里內的都算，可以是上過牌，也可以是沒上牌的，只是手續不一樣。
這就引出了一個靈魂拷問：既然是新車，為啥非要繞這么大個彎子，當二手車賣？答案就一個字：卷。
當前中國汽車市場，總產能已遠超實際需求，“淘汰賽”的槍聲早已響徹天際，為了活下去，為了消化庫存、回籠資金，一些廠商和經銷商便想出了這個“變形計”。
對內，它能消化庫存，給新車打個臨牌，走個過戶流程，就能以“二手車”名義，用低于4S店報價3%-8%，甚至更夸張的折扣快速出貨。有二手車商透露，這種“零公里”模式拿車，價格可能低至新車開票價的5.7折。
對外，這些車以“平行出口”的方式，大量涌入中亞、中東、東南亞等海外市場，價格遠低于當地正規渠道的中國品牌新車。
所以，這出戲的精髓在于，它看似是“掛羊頭賣狗肉”，實則是 “掛狗頭（二手車名頭），賣羊肉（新車品質）”。消費者乍一看好像撿了便宜，但也要承擔一定的風險，比如可能買到庫存車、減配車、運損車，已上牌的零公里二手車，可能涉及產權人債務風險，這類“套貸車”也是消費者難以防范的“大坑”。同時，整個市場的游戲規則，正在被悄然破壞。
二、行業埋雷
行業資深人士預估，2024年，全國“零公里二手車”交易規模或已接近百萬輛，占到整個二手車市場的5%。而在出口端，二手車增長更為迅猛：從2021年的1.5萬輛，暴增至2024年的43.6萬輛，2025年預計突破50萬輛！有估算稱，出口的二手車中，高達70%-80%是這種“零公里二手車”。
零公里二手車的泛濫，正在讓整個行業付出沉重代價。
首先，價格體系崩塌，惡性循環開啟。當“新車二手賣”成為常態，且折扣一個比一個狠時，正常的4S店銷售體系被徹底打亂，這不是健康的競爭，而是沒有贏家的“內耗”。
其次， 海外市場“埋雷”，砸的是中國品牌的招牌。這些通過灰色渠道出口的車輛，很多未做本地化適配，也缺乏甚至根本沒有官方售后服務保障。車壞了沒人修，智能功能用不了，電池出了問題更是叫天不應。海外消費者的抱怨和投訴，最終損害的不是某個貿易商，而是 “中國汽車”的整體形象。這相當于用短期銷量，透支了中國車企出海最寶貴的長期信譽。
最后，擾亂行業生態。劣幣驅逐良幣。它讓市場競爭從拼技術、拼品質、拼服務，畸形地轉向單純拼誰的價格更低、誰的套路更“野”。讓踏實做產品、正規做渠道的企業感到不公，也讓真正有價值的二手車流通受到擠壓。
三、一紙新規根治頑疾？
追根究底，零公里二手車是主機廠、經銷商、二手車商及消費者多方博弈的產物。不過，混亂不可持續。終于，在2025年的尾聲，行業期盼已久的“清算時刻”到來。
近日，商務部等四部門聯合發布新規：自2026年1月1日起，對申請出口距注冊登記日期不滿180天的車輛，必須提交該車輛生產企業出具的《售后維修服務確認書》。無法提供？對不起，出口許可證免談！
這招“釜底抽薪”有多厲害？確認書需明確出口目的地、車輛信息，并加蓋生產企業公章，這意味著車企必須為這些車輛的海外售后“背書”。
經銷商和貿易商很難拿到廠家的公章文件。而車企，尤其是注重海外長遠發展的車企，絕不會輕易為不受控的灰色出口車輛開具此證明。
當然，新規并非一刀切禁止，而是設置高門檻。它打擊的是“無售后、擾亂市場”的灰色地帶，為國內外有實力、愿提供服務的正規二手車留出了空間。
行業協會解讀，這標志著二手車行業進入了“規范提質”的關鍵轉折期。政策并非“只堵不疏”，未來還將推動建設一站式出口服務平臺，完善物流、金融、質保等配套，目標是構建一個健康的二手車出口生態。
四、總結：
站在年終回頭看，“零公里二手車”其實就是中國汽車產業在內卷下生出來的一個“特殊產物”，主管部門還應著力改變國內市場競爭環境，流通協會專家指出，想要水清，得先從上游治理。只有在源頭發力——從汽車設計、制造、技術、原材料到生產銷售，以及政策端，這些環節都完善了才能真正解決“零公里二手車”的問題，實現優勝劣汰。
你對“零公里二手車”現象怎么看？你在購車時遇到過類似的“準新車”誘惑嗎？歡迎在評論區分享你的觀點和故事！接下來我們還會有更多年終策劃，包括中國車企在海外“神仙打架”、“僵尸車企復活記”、“后補貼”時代車市預判等等，記得關注，別錯過哦！（文/汽車之家 彭斐）
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