[汽車之家 行業(yè)]4月1日，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在百人會(huì)年度論壇上表示，2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期。主要體現(xiàn)在整車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、電動(dòng)車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、電池鋰價(jià)波動(dòng)與電池產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型三個(gè)方面。
回顧過(guò)去，2012年—2022年中國(guó)純電驅(qū)動(dòng)汽車從1萬(wàn)輛到680萬(wàn)輛，動(dòng)力電池從100Wh/kg上升到300Wh/kg，成本從瓦時(shí)5元降到1元以內(nèi)，這都是在10年中發(fā)生的巨大變化，從而使中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)全球。2023年開(kāi)始，產(chǎn)業(yè)又進(jìn)入一個(gè)新的陣痛期。
『中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng) 歐陽(yáng)明高』
具體來(lái)看，一是整車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛。新能源車全面擠壓燃油車市場(chǎng)，燃油車全產(chǎn)業(yè)鏈承壓，新舊競(jìng)爭(zhēng)拉開(kāi)“遼沈戰(zhàn)役”式?jīng)Q戰(zhàn)序幕；總體看新能源車快增長(zhǎng)、缺利潤(rùn)，燃油車缺增長(zhǎng)、有利潤(rùn)。新能源車成本仍然高于燃油車；新能源車品牌與影響力溢價(jià)上升，合資油車品牌溢價(jià)下降。高品質(zhì)新能源車可與合資油車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)；新能源車陣營(yíng)不斷擴(kuò)大，你追我趕。競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入陣地戰(zhàn)階段，市場(chǎng)進(jìn)入劣汰賽階段。
二是電動(dòng)車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛。電動(dòng)汽車大規(guī)模快速普及超出電力行業(yè)預(yù)期，城市配電網(wǎng)負(fù)荷壓力大，轉(zhuǎn)型有序充電與車網(wǎng)互動(dòng)挑戰(zhàn)多；石化行業(yè)面臨燃油供應(yīng)量減少，不熟悉的快充與快換需求急增，熟悉的氫燃料業(yè)務(wù)發(fā)展遲緩三重挑戰(zhàn)；新發(fā)展的充換電產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式不成熟、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化程度不高，急需確立新能源行業(yè)的戰(zhàn)略定位；新能源汽車與光伏等新能源產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展倒逼能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，但能源產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化改革仍然任重道遠(yuǎn)
三是電池鋰價(jià)波動(dòng)與電池產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛。借助電動(dòng)交通和儲(chǔ)能等多個(gè)風(fēng)口，電池產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)，但鋰價(jià)波動(dòng)、產(chǎn)能膨脹、競(jìng)爭(zhēng)加劇、業(yè)績(jī)不穩(wěn)。隨著對(duì)電池的認(rèn)識(shí)加深，更多整車企業(yè)介入電池產(chǎn)業(yè)，電池產(chǎn)業(yè)鏈與整車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)性矛盾加劇。中長(zhǎng)期看，車用電池仍然占到電池應(yīng)用的70%，如何優(yōu)化電池企業(yè)定位和創(chuàng)新商業(yè)模式成為當(dāng)務(wù)之急。
針對(duì)上述三個(gè)問(wèn)題，歐陽(yáng)明高提出了三個(gè)發(fā)展的路徑：第一，深化電動(dòng)化，實(shí)行EV和PHEV的雙輪驅(qū)動(dòng)。第二，面向低碳化，加快能源基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型。第三，拓展智能化，創(chuàng)新動(dòng)力電池的商業(yè)模式。
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，中國(guó)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍需要10年左右的時(shí)間。從近中期看，現(xiàn)在正處在整個(gè)電動(dòng)車價(jià)格偏高，電池成本也偏高，補(bǔ)貼又在下降或停止的階段。5至10年內(nèi)插電混動(dòng)和增程電動(dòng)在整個(gè)新能源汽車中的占比會(huì)有所提升，可能從去年的22%提升到30%-40%。從中長(zhǎng)期看，電池商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的空間很大，電池購(gòu)置和使用的綜合成本還會(huì)持續(xù)下降，純電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯。2030年后，插電混動(dòng)和增程電動(dòng)會(huì)逐步降低。
最后，歐陽(yáng)明高總結(jié)了三大趨勢(shì)：
第一，鋰離子電池引領(lǐng)電動(dòng)汽車革命：汽車全產(chǎn)業(yè)鏈顛覆性轉(zhuǎn)型已經(jīng)開(kāi)始，新能源汽車進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的新階段，預(yù)計(jì)2040年左右保有量達(dá)到3億～4億輛，發(fā)展成為10萬(wàn)億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)。
第二，碳中和戰(zhàn)略引爆新能源革命：新能源汽車普及將倒逼能源基礎(chǔ)設(shè)施全面轉(zhuǎn)型和新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大發(fā)展，電池光伏的黃金組合和氫能風(fēng)電的白銀組合預(yù)計(jì)在15～20年發(fā)展成為10萬(wàn)億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)。
第三，ChatGPT引發(fā)人工智能革命：汽車智能化技術(shù)路線將被重塑。智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化將帶動(dòng)智能機(jī)器人、智慧能源、智能低碳建筑、智慧城市的大發(fā)展，這二三十年也是一個(gè)10萬(wàn)億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)。
