[汽車之家新車上市] 2月21日，梅賽德斯-奔馳EQS SUV(參數|詢價)車型正式上市。新車共推出3款車型，售價區間為91.05-110.05萬元。新車基于EVA純電平臺打造，是該平臺上的首款SUV車型，定位為大型純電動SUV。值得一提的是，奔馳官方表示EQE SUV很快將會在中國進行生產，另外邁巴赫EQS SUV將會在4月舉辦的2023上海車展全球首發。詳細車型見下表：
| 奔馳EQS SUV 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 450+ | 91.05 |
| 450 4MATIC 先鋒版 | 91.05 |
| 450 4MATIC 豪華版 | 110.05 |
● 新車特點
外觀方面，新車采用名為“暗夜星輝”的大尺寸封閉式前格柵設計，全系標配發光星輝，車頭中央還搭配了碩大的奔馳LOGO，兩側大燈組與前格柵相融合，并由一個名為“時空之環”的貫穿式LED日間行車燈相連接，在點亮后具有一定的辨識度，同時還提升了車頭的視覺寬度。另外，新車的前包圍采用較為運動化的設計，兩側的通風開口呈現出戰斗氣息，整體搭配讓新車看上去具有不錯的視覺沖擊力。
車身側面，新車采用EQ家族化的“弓形車身”設計，整體結構呈現較為修長的姿態，其風阻系數僅為0.26cd。得益于電動平臺的使用，車輪可以向車身四角靠近，為車輛軸距以及內部空間帶來更好的空間。此外，新車側面并未使用過多的線條去刻畫車身的力量感，反倒是平滑的面板展現出了車輛優雅的姿態，再配合大尺寸輪圈的點綴，進一步展現了車輛的磅礴氣勢。
車尾部，新車配備了一個小尺寸的車頂擾流板，并搭配了后窗雨刷器，尾燈組采用了貫穿式的設計，并搭配了熏黑式的燈殼，兩側尾燈主體內的光源呈現3D螺旋式的設計，在點亮后具有不錯的辨識度。此外，新車后包圍采用了富有層次感的設計，中央內凹式的牌照框區域與鍍鉻裝飾為車尾增添了不錯的立體感。
內飾部分，新車將使用Hyperscreen超聯屏采用曲面屏OLED技術，三塊觸摸式的屏幕完全取代了實體按鍵功能，這套系統配備了8核CPU和24GB內存，內含英偉達Xavier AI芯片，整套車機系統還可學習駕駛者的用車習慣，主動進行座椅加熱、空調等功能的提示推送。主動安全方面，新車標配L2級駕駛輔助組件增強版，包含自適應巡航跟車、車道保持、并線輔助等功能，并同時標配PRE-SAFE預防性安全系統，當碰撞即將發生時，可自動調節座椅姿態、收緊安全帶。
乘客前方12.3英寸OLED顯示屏在車輛行駛中可以單獨觀看視頻，但為了防止分散駕駛員的注意力，奔馳設置了一項保護措施，當車內感應發現駕駛員的眼睛試圖觀看副駕駛屏幕時，車機系統將會把副駕駛屏調暗，以防止危險發生。
此外，新車將會擁有七種內飾顏色組合，并搭配高級皮革和木材來提升豪華質感；另外官方聲稱，車內飾將采用了一種使用激光切割成型的玉蘭木與不銹鋼鑲嵌成的內飾板，奢華感做到了極致。EQS SUV未來還將配備杜比全景聲 (Dolby Atmos) 音響系統，車內空氣凈化系統使用了一種名為“No.6 MOOD Mimosa”（含羞草）的新氣味。
在空間方面，新車將會推出5座版與7座版車型，將設計、精致、舒適等流行元素完美的整合在車內，實現大型SUV的高空間利用率以及多功能性。新車第二排座椅則是標配電動調節功能，具有很強的空間布局靈活性；第三排座椅為可選配置，官方稱第三排座椅的舒適程度，相比GLE的第三排座椅更加舒適，甚至后備廂空間可以疊加放下四個高爾夫球袋。其中，5座車型后備廂容積最大可達2100升，7座車型最大可達2020升，滿足日常通勤需求。
動力方面，新車將提供450+以及450 4MATIC兩種動力系統可選。其中450+為后置單電機后輪驅動，最大功率265千瓦（360馬力），最大扭矩568牛·米；450 4MATIC采用雙電機四輪驅動，最大功率265千瓦（360馬力），最大扭矩800牛·米。兩種動力系統均采用容量為111.8kWh的三元鋰電池組，CLTC工況下最大續航里程為742公里；使用直流快充時，電量10%到80%只需要37分鐘。
此外，全新EQS SUV還標配AIRMATIC空氣懸掛系統，配合自適應減振系統，可對每個車輪的減振特性進行獨立調節，讓車輛可以適應各種路況。其車身接近角、離去角分別為18.8度和19.6度，最小離地間隙高達184毫米，借由AIRMATIC空氣懸掛系統，車身高度更可進一步提升25毫米，達到209毫米；越野模式下，車輛可自動抬升底盤并對四驅、懸掛等系統進行調校優化，帶來更加強大的通過性能。中央顯示屏的“越野模式”專屬界面中，實時顯示著方向盤轉動角度、輪胎溫度及壓力、懸掛行程等重要信息。此外，EQS SUV還配備最高10度的后輪主動轉向系統，讓車輛的駕控更加靈活。
● 試駕回顧
此前已經針對奔馳EQS SUV 450 4MATIC車型進行了試駕，以下內容截取自試駕文章《純電旗艦產品再臨 試駕奔馳EQS SUV》，部分內容有刪改。
雖然從絕對賬面數據和0-100km/h的加速時間來看，EQS SUV的成績并不算突出，但實際駕駛感受尤其是動力表現還是值得稱道的，簡單的概括就是十分的老道，和開大排量的燃油車感覺類似，“油門”十分的線性好掌握，不同模式下踏板的響應也變得不同以適應不同車主的喜好，有了后輪轉向后在城市路面車輛變得足夠靈活，以至于你不會覺得它是一臺大型SUV，絲毫沒有笨拙感，而面對山路的調頭彎時甚至感覺像是在開一臺緊湊型車。
唯一的美中不足應該就是車輛的剎車腳感了，雖然整體剎車力度沒有問題，但初段的力度釋放讓人感覺稍弱，剛接觸總會讓人覺得剎不住車。
車輛的底盤調校也非常成熟，普通模式下足夠的舒適，路面的顛簸都被一一化解，加上厚實的座椅，開起來非常輕松舒適，而當你切換到運動模式后，能感覺到側向支撐變得更為有力，在山路或者城市道路偶爾撒一下野也擁有不錯的表現。
● 編輯點評
作為梅賽德斯-奔馳EQ家族EVA純電平臺上的首款SUV車型，新車將展現奔馳在純電動時代對于豪華的最新詮釋。整車展現出了相比于EQS轎車更加端莊的車身姿態，設計比例也更符合主流審美；同時EQS SUV還順應市場推出5座與7座空間布局的車型，滿足不同出行需求的用戶。另外，EQS SUV也是該級別目前僅有的具有高品牌價值的純電動SUV車型，相信在這個級別和價格領域中將會擁有更好的競爭力。（文/汽車之家 畢業）