[汽車之家行業]2022年12月30日，廣州車展正式開幕，這是2022年汽車行業最后一場大型展會。收官之時，汽車之家獨家對話車企高層，回顧2022年起伏得失，展望2023年前瞻趨勢。東風日產乘用車公司啟辰事業總部總部長助理、市場部部長張茂華與汽車之家展開了深入交流。
張茂華表示，在合資企業里面，啟辰是唯一堅持做自主，要在電動化、智能化領域扮演東風日產的新兵。啟辰將聚焦新能源領域，不再研發純燃油新車，未來每年將推出不少于2款新能源車型，覆蓋多個區隔，滿足不同消費者的出行需求，具備年銷30萬臺的體系能力，逐步挑戰50萬臺的目標，最終成為東風日產的第二增長曲線。
在車展現場，啟辰兩款全新新能源車型也正式亮相，分別是基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款概念車型——啟辰Ve concept，以及首款搭載啟辰DD-i超混動技術的車型——啟辰大V DD-i超混動。純電動車型計劃明年第四季度左右推出，啟辰大V DD-i超混動將在明年上半年推出。張茂華介紹，啟辰品牌在2023年會推出氫能源的試運營，這意味啟辰將采用PHEV、BEV、FCV多種技術路線并舉的模式。
2022年啟辰累計銷量超過10萬輛，同比將近有24%的增長，盡管絕對數不大，但在復雜的逆勢中仍屬不易。展望2023年，張茂華認為車市將增長10%，但由于防控剛放開、減免購置稅政策未確定、春節假期等多重因素影響，第一季度會是一個緩慢的恢復期，仍有不小的挑戰。
『東風日產乘用車公司啟辰事業總部總部長助理、市場部部長張茂華』
以下為對話實錄，內容有所精簡：
汽車之家：啟辰在這屆車展上發布了新能源戰略，背后有哪些考量？
張茂華：今天是廣州車展的第一天，也是2022年年底，馬上2023年了。今天我們相對東風日產而言是一個主場，我們利用廣州車展，也是第二十屆廣州車展，宣布了東風日產啟辰品牌面向新能源轉型。最大的考慮是因為近三年新能源的發展非常迅猛，滲透率接近三成。更關鍵的是新能源這三年的變化，新能源車型現在逐漸走入了主流消費者的視野當中，市場格局從啞鈴型變成了紡錘形，然后對于10萬到20萬這個價格區間，也是東風日產啟辰所擅長的領域。正是對于人群的變化，加上行業滲透率到了高點，我們通過近幾年的準備，在今年廣州車展發布了啟辰新能源戰略，這也是東風日產三個品牌對于啟辰的定位，在合資企業里面我們是唯一堅持做自主，啟辰要在新能源化、智能化要扮演東風日產的新兵。
汽車之家：啟辰帶來新的新能源技術路徑，具體有什么樣的優勢？
張茂華：今天啟辰品牌向新能源轉型，實際上我們是以DD-i超混動，也就是PHEV插混技術，再加上我們V-π原生純電平臺，就是我們純電技術，以這兩個為核心，我們今天的亮相了概念車和我們大V插混的車型，同時我們應該是在2023年會推出氫能源的試運營，所以就是說啟辰品牌應該是PHEV、BEV，加上FCV，我們是多種技術路線并舉的模式。
汽車之家：剛剛您提到了新車的亮相，是否有具體的上市計劃？
張茂華：今天亮相的是一款純電的概念車，純電車型準備明年第四季度左右，重磅的量產車是東風日產啟辰大V DD-i超混動，這款車型我們預計在明年上半年跟消費者見面。
汽車之家：現在疫情管控進入到了新的階段，市場也越來越開放，您是怎么看待接下來的汽車市場消費的前景？
張茂華：因為到年底，中央經濟工作會議也好，還是近期國務院釋放的信號也好，某種意義上明年應該是二十大之后的元年，也是三年疫情防控之后恢復的年份，整體而言我們對明年的經濟大勢是非常看好的，整個國民經濟也好，還有大的宏觀刺激之下，對于車市而言，一定是經濟當中重要的組成部分，所以我們還是比較看好的。只不過因為2022年年底，現在剛剛放開，有新冠感染的高峰，加上過年的因素，還有就是我們政策現在也沒有說延續，它也會提前收割一部分需求。多重因素影響，第一季度應該是緩慢的恢復期，還是有挑戰。
汽車之家：您覺得明年大概會是多大的增幅的情況？
張茂華：行業做過很多分析，肯定是同比今年是增長的，這個增長估計在10%左右，但是這個增長我覺得在結構上面也會不一樣，像新能源今年的滲透率到今年年底，全年平均下來應該是27%左右，隨著明年各個主機廠在產品上布局的新品推出，還有消費需求進一步釋放，可能個比重還會進一步加大，這可能是明年的特點之一。
汽車之家：具體到新能源領域，啟辰各種路線儲備都很全，您怎么看待純電以及插混占比的趨勢？
張茂華：因為PHEV在過去這一年增長是非常迅猛的，一方面是有技術和產品的魅力，另外一方面更重要的是插混技術的成熟度以及純電的續航也能去到1000公里。在日常的市區代步，一周充一次電也夠了。再一個是，如果節假日或者遠途的出行，他可油可電，沒有出行的焦慮。再一點就是原來插混對應的燃油版差價還是比較大的，現在的差價大概也就3-5萬之間，這樣的話，考慮購買成本，使用成本，消費者會傾向PHEV，所以這個也是去年一年，包括未來PHEV還是有快速增長的空間。當然純電我覺得它持續的發力會變長遠一點，因為整個BEV的話，現在在整個NEV的占比還是最大，去年一年主機廠相當不容易，前端的動力電池的原材料上漲，成本各方面還是給企業帶來了很大的壓力，但從長期來講，這塊還是值得看好的。
汽車之家：啟辰在出行領域推出了很有優勢的新能源產品，現在在出行領域的推廣情況是怎樣的？接下來是出行和私人領域都會加大推廣力度，這兩方面的規劃是怎樣的？
張茂華：出行領域我們是有D60EV，某種意義上D60EV我們今年環比去年的增長應該是200%以上，這個也是在各個地方，不管是出租市場還是網約市場正確的引導，還有使用成本本身的驅動，使用需求比較大，加上我們D60EV整體的價位還有東風日產的品質，加上我們的服務能力，所以我們還是得到很多出行平臺的選擇和關注。今年，特別是前三季度，某種意義上是供不應求。面向明年的話，實際上我覺得這一塊更多還是口碑，因為它跟這種私人客戶不一樣，它就是生產工具，生產工具在成本、體驗一定是要有綜合的優勢和保障。啟辰今年發布新能源轉型戰略，更多是我們要在出行領域的技術沉淀，口碑的沉淀，還有品質的保障，我們是要轉型到私人客戶，所以今天展示的概念車，我們的Ve概念車，還有大V的混動都是面向私人客戶的，當然D60EV在出行領域我們明年還會期待，雙線并進，我們更多地去做私人客戶。
汽車之家：剛才您也提到我們接下來的終端10-20萬的新能源市場會有比較大的增長，我們也是要往私人市場發力，這個市場也是傳統的汽車領域競爭激烈的一塊，咱們有哪些優勢？
張茂華：估計各位網友們還有行業內，覺得新能源品牌已經很多了，為什么還需要東風日產啟辰品牌？第一，其實日產品牌在全球是最早把電動車作為新能源戰略的，原來我們的聆風也是地球上最暢銷的電動車。
再一個，啟辰品牌在國內，我們2014年就導入了晨風這款純電，那時候銷量雖然沒有現在的量級，但是還是取得了很好的口碑的，所以就東風日產而言，不管是Nissan品牌在全球也好，啟辰品牌在中國也好，我們是有多年的沉淀的，沉淀的核心是品質和安全靠譜，這一定是我們的優勢。
第二個層面，在制造體系，東風日產12月份累計產銷1500萬臺，有品控保障體系，我們相信這是我們差異化的競爭優勢。
第三，我覺得就是東風日產我們現在整體品牌下，我們有1000多家的一級網點，我們的覆蓋度、服務能力也是差異化。
第四，最后一點，今天高總在發布會介紹了，東風日產19年以來，我們在滿足客戶的金融需求、二手車交易等我們都有自己的東風日產全價值鏈體系。所以從看車、用車到換車，我們是能夠提供一站式全鏈路的服務，我相信這個對未來的新能源客戶，讓他能夠透明的、簡單的、便利的去享受用車生活，我覺得這也算是一個優勢。
汽車之家：現在智能化也是大家非常關注的重點，請您介紹一下啟辰在智能化的布局和應用。
張茂華：啟辰品牌實際上應該也是國內特別是合資企業，東風日產應該是最早以東風日產搭建我們本地的研發團隊，我們應該是在2016年就開始做車聯網，它是基于本地化的研發，先在啟辰搭載，后面也應用到了Nissan品牌上，東風日產技術中心打造的車聯網系統不斷迭代，現在已經到4.0了，我們累計的裝車量應該是超過了400萬，后面更重要的是圍繞智能座艙。我們東風日產也有科技，這也是我們自己的公司，某種意義上是國內最大的汽車API公司之一；在智能化上面，包括車聯網還有自動駕駛輔助，我們還是有相當的競爭力。我們既有日產技術的先進性，又有我們本地化的團隊，然后根據中國市場的需求，我們能夠快速敏捷地去應對，這方面東風日產還是做了很多沉淀，也希望在未來推向市場車的上面不斷迭代，不斷讓大家有更好的智能化體驗。
汽車之家：今年我們關注到整個行業營銷的風格比以往浮夸很多，有很多博眼球的行為去吸引用戶的注意力，對于啟辰來說是如何看待這樣一種趨勢，怎么讓自己的品牌更鮮明，但同時不是那么浮夸，您是怎么考慮的呢？
張茂華：東風日產我們的企業理念就是共同價值，共同福祉。這個是對所有相關方的，特別是對于我們消費者，東風日產一直是秉承著這種，所以我們還是希望實實在在的，結合現在的趨勢和未來的方向，把我們的產品技術、服務做好，我們作為大廠入局新能源賽道，我們還是希望做實事，提供好產品，提供好服務，這個是我們的一個初衷。所以就是說在當前的形勢下，我覺得有一點還是值得的，近兩年營銷的變化，更重要的是用戶的變化，連接用戶方式的變化，讓我們更好地把以前以用戶為中心能更好地落地了。圍繞車主，然后利用我們的超級APP，還有小程序這樣一些新的平臺，我能更好地跟客戶建聯。同時，我們通過線上線下的互動，在全價值鏈，包括新品開發，或者試做階段的體驗，更好地跟我們的用戶互動或者共創。這個變化我們是欣然去擁抱的，其他的我們還是要扎扎實實把服務做好。
汽車之家：啟辰今年的銷量有同比增長，您如何評價銷量成績？明年會有那些新車規劃以及怎樣的銷售預期？
張茂華：啟辰今年累計能夠過10萬臺，同比將近有24%的增長，當然10萬臺的量站在東風日產體系也好，或者站在行業里面頭部的品牌比較的話，絕對數是不大的，但是我們更多是要看到變化，在逆勢下面，2022年非常難，我們還是取得了增長。
第二，我們更多是為未來的考量，所以我們借今天這個車展媒體日，我們發布了向新能源轉型，包括技術，也包括我們的大V插混和我們純電概念車，我們希望在2023年一切都會更好，大家也更加追求美好的人·車·生活，我們也希望我們的新產品上市能取得成功，對于具體的量，我自信肯定比今年要更好，但是我們也不追求絕對目標，反而我們希望我們的用戶能夠看到我們的產品，體驗我們的產品，選擇我們的產品，同時我們也希望讓我們經銷商合作伙伴和我們一起服務好客戶，他們也能夠有比較好的生產，這個更重要。
