[汽車之家行業]12月16日-17日，由中國電動汽車百人會主辦的“全球智能汽車產業峰會（GIV2022）”在合肥召開。百度集團副總裁、智能汽車事業部總經理儲瑞松在會上表示，百度致力于成為汽車智能化所需的新型專業本土的Tier1，已經開發出覆蓋“駕、艙、圖”的領先產品，建立了靠譜的量產交付能力，并且對于最終用戶的體驗高度關注。
在儲瑞松看來，汽車智能化的發展和電動化比起來還在早期，消費者關注智能化的話，更多看坐艙的屏幕大不大、亮不亮，對智能駕駛關注不多，智能駕駛有些“B端熱C端冷”。大部分車企還是以硬件為主的思路在做智能化、堆功能，給消費者提供的智駕能力有限，承諾的OTA推送遙遙無期，這一切不關注消費者的行為導致了消費者在智能化上的獲得感不強，以至于智能化B熱C冷。
過去車企抓住電動化轉型，實現了超越式快速發展。而汽車智能化才剛剛開始，將成為汽車品牌差異化的重要因素，車企智能化一定要關注用戶體驗，關注用戶的真實獲得感。
儲瑞松表示，車企不是一定要自研智能座艙、自動駕駛，其核心價值創造是針對目標消費者人群定義出有吸引力和競爭力的整車，在整合Tier1合作伙伴提供的子系統，把定義的車按時、高質量、成本可控地造出來，并且面向消費者宣傳，把車賣好，再通過提供優質服務，建立和維護良好的口碑和品牌。智能化特別是智能駕駛研發這種門檻極高、投入巨大、算法和軟件極其復雜，需要超大規模的技術積累，研發投入極大，需要長期持續投資，應該交給新型本土的Tier1去做。
“新型”意味著需要有強大的算法能力，有超大規模的數據積累，有復雜的軟硬系統集成能力，除了要和車企做到成果SOP之外，還要關注最終用戶的體驗。SOP之后通過OTA不斷進化，提升用戶的體驗。
儲瑞松認為，國內車企研究院試著自研智能駕駛，如果研究的目的是為了搞清楚自動駕駛的原理，好判斷哪家供應商的產品方案靠譜的話，這種研究毫無疑問是很重要的，要持續地做。如果研究的目的是為了量產，成功的可能性很小。極少數車企巨大的投入，堅持數年，或許能夠量產，但是產品也不一定會領先，體驗也不一定好，算起賬來一定比外采Tier1的方案貴很多倍。之前車企做自研還有資本市場估值的考慮，隨著全球通脹央行普遍加息，資本市場估值回歸理性，這一點恐怕不再成立。
隨后，儲瑞松介紹了百度為什么會進入智能汽車Tier1領域，認知迭代的過程取得的一些階段性的進展、產品矩陣和未來的發展方向。
百度是國內最早研究自動駕駛企業，2012年百度的深度學習研究院開始孵化自動駕駛，之前百度主要的發力方向在無人駕駛的出行服務Robotaix，百度牽頭建立了阿波羅生態，建立了一批自動駕駛人才。百度看到了汽車行業智能化轉型的巨大需求，去年8月份正式組建了百度智能汽車事業部，致力于成為服務汽車智能化的新型專業本土Tier1。
首先，在智能駕駛技術上，百度的智能駕駛和百度全新領先的L4無人駕駛是同源的，百度把L4的軟件和算法降維到成本有競爭力、可以規模化量產的硬件平臺上，百度有規模化路測數據的積累，專業測試里程超過四千萬公里，中國的各種道路不管高速還是城市的各種情形都見過。百度有領先的智能交通業務，有云基礎設施，還有甲級資質領先的高精地圖產線，可以做到車路云圖協同。
百度實現了規模化敏捷開發和ASPICE很好結合，把用戶體驗的重要性提升到戰略高度，產品創新的全過程都有關注體驗，有內置的體驗評測和改進閉環的機制，例行化每個月組織外部用戶的體驗評測和競品對標，對于量產交付項目，也會對重點車型制定新車體驗的護航計劃。
百度的量產交付流程質量體系獲得了ASPICE CL3的認證，在智能座艙、智能地圖領域有成功車型的量產經驗，高速的智駕產品已經量產，城市的量產產品已經在交付中。汽車行業的Tire1量產交付投入非常巨大，需要充分的資金，而百度有充足的資金保障。百度愿意和車企探索如何聯手利用雙方資源優勢展開聯合營銷，觸達和打動消費者，幫助車企更好地賣車。
百度已經形成覆蓋“駕、艙、圖”的汽車智能化產品矩陣，在智能駕駛領域有AVP、ANP2、ANP3的低中高組合的全系列產品，AVP是全場景的自主泊車產品，AVP的二代采用TDS，采用純視覺技術，目前已經在長城、廣汽、海馬、威馬等車型上量產，最近獲得一家領先全球車型的定點。
ANP2是一款行泊一體的產品，支持高速行車和自主泊車。技術上使用TDS，目前支持雙VH，明年支持單VH，采用純視覺技術，在一套域控和傳感器插件上實現行泊一體安全體驗好、可靠、性價比高。今年在一款車型上實現量產，明年上半年會有更多的車型規?；慨a。
ANP3是高端旗艦產品，一款產品就能實現城市的智能駕駛、高速智能駕駛和自主泊車的三域融通，致力于成為安全、熟路，并且懂用戶的領先智駕產品，技術上基于雙Orin，采取純視覺技術，激光雷達可選，ANP3在百度和吉利合作的集度首發，其它車企也在深度接觸中。
在智能座艙方面，小度車載OS幫助車廠快速實現座艙智能化的整包解決方案，包含了百度智艙相關的AI能力，已經在25家車企品牌160多個車型累計400多萬臺車上量產。小度車載語音SDK是新推出的基于大模型本地化的下一代語音SDK產品，能夠實現全域本地全雙功百毫秒級的響應，八路同時交互，引領語音體驗的新高度。阿波羅Robo—Cabin是基于高通8295的芯片一個軟芯軟硬結合領先的智艙計算平臺，助力中高端車型打造車內智能化的客廳空間。
在智能地圖領域有車載導航地圖，15家車企累計500多萬臺車上已經量產。百度今年新推出了人機共駕地圖，是領航輔助駕駛用戶交互的入口級應用，也是智能駕駛基于地圖的人機交互界面，11月已經有車型量產，明年會有更多車型搭載上市。
高精地圖測繪需要國家批準的資質，采圖制圖作業投入巨大，是門檻很高的產品。百度高精地圖市場份額是最領先的，百度作為為數不多在“駕、艙、圖”領域都有領先產品的Tier1，我們在基于高算力芯片、自研的跨域融合中間件做艙駕融合的新產品預研，我們對這方面的未來有期待，等時機成熟了也會和大家分享。
ANP3產品也就是三域融通的智駕產品已經開發出來，目前在多個城市做路測，明年年終將正式量產，屆時面向多個城市推出智駕。
