[汽車之家行業]12月16日-17日，由中國電動汽車百人會主辦的“全球智能汽車產業峰會（GIV2022）”在合肥召開。奇瑞控股集團有限公司副總經理王瑯在會議上表示，在汽車智能化的布局中，不推薦全棧自研，各種各樣的投資，有可能會偏離汽車發展的主航道。奇瑞堅持的思路是全棧可控，在開放協作的生態中來共同推進智能化。
新一輪技術革命正在重塑整個汽車產業格局。首先“雙碳”，汽車產業鏈很長，上下游的拉動作用很強，所以主機廠在整個“雙碳”轉型過程中起到了關鍵的作用。而且現在綠色低碳發展能夠給企業帶來的積極正面影響被絕大多數企業已經看到了，積極低碳發展可以獲得資本和用戶認同，所以現在整個“雙碳”新能源發展是各個企業的使命，落實低碳發展是企業面臨的關鍵任務，是下一步發展的重點，這里面最核心的就是面向新能源去轉型。
數據顯示，全球市場新能源的滲透率大概在12%，中國已經接近24%，而且中國自主品牌的滲透率達到45%，這個成績大家有目共睹。一個是中國政府從政策到基礎設施大力推進和引導，同時傳統企業、科技公司和新勢力紛紛加入了新的賽道當中，共同推動了新能源發展。
整個市場發展基本上還是以政策驅動的，現在可以看到很多沒有限排限行的城市，整個新能源的滲透速度也是快速提升，有的接近30%—40%，所以現在整個發展已經從政策驅動轉向了市場驅動。新能源的發展也帶動了整個新能源的供應鏈建立了一個比較完整的體系，也成為了全球汽車企業的一些伙伴。
但是現在再往前看一步，這一輪革命實際是一個大的變革，最基礎的是新能源，往上一個是智能網聯，再往上是共享出行，再往上是平臺與生態，這輪大的變革里面平臺和生態是制高點，所以每一層級都是質的變化，這個變化能看到整個過去實際上從傳統的油車向新能源發展，這是第一層。智能網聯使得汽車從一個物理的產品變成整個智能世界的終端，共享出行從整個企業的模式，從過去的制造型企業向服務型企業發展，平臺生態是制高點。
在王瑯看來，智能網聯未必是下半場，可能是第二場，中國企業在智能網聯這個賽道上是有相對優勢的，但是挑戰也非常艱巨。
優勢在于中國擁有全球領先的智能化的技術和水平，體驗上都是全球領先的，也擁有像BAT、字節、華為、小米等一批世界級的領先企業，各個車企也在大力推進新技術的應用到智能座艙、云、OTA產品和服務，讓汽車可以像手機一樣不斷迭代，不斷給用戶帶來驚喜。
這個挑戰也很艱巨，最典型的就是“缺芯少魂”，軟件、操作系統、開發供應鏈上面都面臨各種“卡脖子”的尷尬。同時企業現在都在大力投資推進智能化的技術，好比從芯片、操作系統、衛星、到手機等等，各種各樣的投資，或者是安排，有可能會偏離汽車發展的主航道，也有可能因為像軍備競賽這樣你追我趕導致企業的投資壓力非常大，導致企業的盈利能力出現大的波動。
對于這樣一個發展形勢，奇瑞總的思路是全棧可控，按照產業分工、按照全球協作的方式來推進，要有所為、有所不為。“我們并不推薦全棧自研。打個比方，好比我們現在實際上更多的任務、更大的使命是給用戶寫出一篇精彩的文章，而并不是我們要發明一個Word，更不是我們要發明PC、甚至要造PC，總體還是需要依靠各方面的融合發展，分工明確，各司其職，協作創新。所以我們說叫全球分工協作、跨界創新融合、開放集成系統、價值共贏共享，總體是一個大的開放協作的生態來共同推進。”
王瑯表示，奇瑞的使命是為用戶創造價值，所以打造用戶價值始終是整個企業最核心的任務，始終是以為用戶帶來驚喜為己任。內部強調，整個用戶價值要能夠達到用戶期望值的2倍，同時在情感、品質、性能、設計、智能化體驗和服務上面都要超出用戶的體驗。打造用戶價值是整個奇瑞最核心的任務。二是要面向新賽道來構建技術優勢。核心從兩方面，一個是整個平臺，奇瑞有三大平臺，E0X是高性能智能純電平臺，明年下半年還有整體投放。還有輕型商用車平臺C0X，主要是滑板平臺。T2X平臺，主要是高性能的混動平臺。未來幾年奇瑞會集中投放19款全新的智能電動產品，保證現有的產品從ICE項目去發展。
從技術維度來說，包括四個方面，火星架構、鯤鵬動力、雄師智能、銀河生態。火星架構主要是電子架構，從最新一代預控逐步專項中央控制單元。鯤鵬動力核心三電關鍵技術的突破，也包括新一代的混動技術。雄師智能，更多的是智能座艙、自動駕駛、高度自動駕駛ADAS包括數據類的業務。同時銀河生態包括技術生態、供應鏈生態和用戶生態三個方面。
還有一方面技術推動全球化的發展。全球化發展方面，奇瑞首先任務是要進一步鞏固我們現有的海外市場布局。在海外市場首先要對標全球主流品牌，中國品牌實際在海外現在已經有了比較好的形象改變。二是奇瑞要面向主流市場去布局，當然要穩扎穩打。另外研發供應鏈進一步全球化，與全球伙伴高效協作。
面向平臺和生態，奇瑞還要進一步去考慮像工業互聯網、工業采購、供應鏈金融、用戶生態這些更高的戰略布局。
王瑯表示，智能的下半場不僅僅是一次技術的革命，更是一場認知和思維模式的革命。這里面包括幾個方面。一是整個汽車運行的機制，要把整個企業的機制進一步向市場化去推進，總體來說就是要創建各個自主經營體，讓大家自主經營、自負盈虧、人人面向市場、人人都是CEO、人人都是創客。二是理念上要進行變革。這里面核心包括四個方面，用戶思維，一切以為用戶創造價值作為整個工作的出發點。同時疊加互聯網思維、資本思維，從過去持續的改善要面向挑戰行業第一或者唯一。同時還要有創新的思維，現在新賽道上很多領域、很多維度沒有借鑒，很多都要進行全新的探索和創新，所以不是按照招搬照抄的模式發展，而是要更多的積極探索。
同時還有三個方面，一個是向百年企業學體系，向豐田再學一百年也不為過，就是要學習豐田它們的精益、它們的品質管理。還有是向新勢力去學創新，包括像特斯拉以及很多中國的新勢力都表現非常優異，創新思維上要向它們學習。三是傳承和進化企業文化。
