[汽車之家 行業]8月26日，第25屆成都車展拉開帷幕。星途攜旗下AtlantiX(參數|詢價)量產概念車、2023款星途凌云、星途攬月5座探享版以及星途追風ET-i四款明星車型亮相。展會期間，星途營銷中心總經理黃招根與汽車之家進行了深入交流，他表示，星途作為奇瑞集團旗下的高端品牌，近兩年已經完成了產品、渠道、品牌的基礎布局，預計今年銷量將突破5萬輛。
在電動化方面，今年一季度星途首款款混動產品追風ET-i已經上市，未來還將有三款混動，包括攬月的PHEV和M38T的PHEV。2023年下半年，星途將推出兩款BEV產品，一款轎車和一款SUV，定位為20萬—40萬左右的中高端純電BEV產品。
智能化也是星途要打造的核心競爭力，作為奇瑞集團自主高端品牌，集團會把多年的技術積累都率先應用在星途產品上面，包括自動駕駛、智能座艙以及智能生態的布局，都會在星途的產品上逐步體現。
『星途營銷中心總經理黃招根』
今年1-7月，星途的銷量為23000多輛，絕對數不大，但是增幅達到了40.9%，在星途完成了產品布局、網絡布局和品牌傳播推廣之后，越來越多的消費者開始接受星途品牌。展望下半年，黃招根認為星途品牌會一個更好的銷量增長。隨著下半年經濟的企穩，二十大的順利召開，預期會有旺季的到來，下半年奇瑞和整個車市也會有比較好的表現。
以下為對話實錄：
黃招根：這一次成都車展星途汽車位于七號館，我們帶來了旗艦車型，星途攬月、星途凌云、追風，還有8月27日上午我們有一個發布會，是我們的量產概念車AtlantiX首次亮相，也是我們的新車名字發布，會揭曉中文車名，所以說歡迎大家來到七號館，到星途展臺參觀交流看車賞車。
汽車之家：今年成都車展上星途帶來了很多的車型，其實最重磅的是哪一款呢？
黃招根：最重磅的車型我認為有兩款，一款是2023款凌云，這款車即將在九月初宣布上市，凌云是星途賣得比較好的一款車型，這一次我們2023款有多項的產品力的提升，也有多項配置的升級，比如說我們400T，就是2.0T發動機的車型，都帶馬牌高性能輪胎，然后女王座駕，包括科技配置的升級，應該說在同級別當中非常領先，這款車型新車已經到了終端，歡迎各位網友到店里面賞車試駕，另外一款車M38T的量產概念車AtlantiX，代表著星途下一階段造型語言、品牌的設計方向，是一款概念車，即將在今年9月亮相，是星途2.0產品的標志性產品，所以這款車，大家可以去看一看，到星途展臺去看一看，目前這款車在網上的關注度還是非常高的。
『AtlantiX』
汽車之家：星途這個品牌承載的是整個奇瑞集團品牌向上的使命，那如何實現差異化的競爭，和這種高端化向上的使命呢？
黃招根：星途定位為奇瑞集團的高端品牌，是我們自主高端品牌，相當于大眾的奧迪、豐田的雷克薩斯這樣的品牌定位。星途是奇瑞集團25年造車工藝的技術集大成，也是奇瑞集團未來新技術的引導者，集團新的技術，新的平臺新的黑科技會率先在星途品牌上應用，星途也承擔著奇瑞集團品牌向上的歷史使命，所以說集團是非常重視星途品牌的發展和星途品牌的投入。
星途作為一個自主的高端品牌，這兩年已經完成了基礎的布局，比如說產品上的布局，我們現在在售的有三款車型，追風、凌云、攬月，今年9月，我們M38T亮相，就是四款燃油車，然后我們還有三款混動，追風ET-i，這款車在今年一季度已經上市了，還有M38T的混合動力，還有攬月的混合動力，都會在明年陸陸續續上市，我們還布局了兩款純電動，分別是內部代號E03、E0Y，所以星途已經形成了432的產品布局，4款燃油車，3款混動，2款BEV，同時網絡渠道方面，目前星途已經有將近200個終端銷售網點，4S店最近我們又啟動了雙網通修計劃，目前終端的服務網點，達到了435個，覆蓋了中國88%的地級市，應該說維修服務這個體系基本上已經構建完成，同時星途品牌經過三年的發展，品牌的基因逐步形成，品牌的價值也逐步讓消費者認可，品牌的知名度也逐步地提高，所以說無論是產品、渠道還是品牌，我認為都已經完成了初步的積累，所以下一階段，我認為星途品牌還有一個更好的更快的增長。
汽車之家：我們看到2022年，星途品牌全面布局的階段方面的產品，那目前取得了哪些成果呢？在未來幾年的規劃和節奏是什么樣的？
黃招根：電動化的趨勢在加速，今年整個新能源市場的增速，將近100%，燃油車的增速實際上出現了一定的下滑，星途作為集團的高端品牌，也是積極的布局新能源產品，目前今年的一季度，我們第一款混動產品追風ET-i已經上市，目前的銷售走勢非常好，我們終端用戶的訂單情況也非常好，同時剛才我也介紹了，我們未來星途品牌旗下有三款混動，分別是攬月的PHEV和M38T的PHEV，在明年的下半年我們會推出星途品牌BEV產品，是有兩款車，一款轎車，一款SUV，定位為20萬—40萬左右的中高端純電BEV產品。
汽車之家：新能源汽車的下半場是智能化，在自動駕駛領域，星途有哪些技術儲備或者是規劃嗎？
黃招根：智能化也是星途要打造的核心競爭力，作為奇瑞集團自主高端品牌，集團會把我們這么多年的技術積累，包括技術儲備都會率先應用在星途產品上面，包括奇瑞這么多年積累的自動駕駛，芯片、運算的算力，包括智能座艙，包括一些智能生態的布局，都會在星途的產品上逐步體現，我想這些技術，未來都會搭載到我們的新車型上，逐步和消費者見面。
汽車之家：在營銷的板塊，尤其是在跨領域的營銷方面，星途有哪些經驗可以給我們分享？
黃招根：在營銷板塊，我覺得我們做得還不夠好，星途作為自主的高端品牌，和魏、領克、紅旗都在同一賽道上，自主品牌的發展，也是從小到大，從低到高，我們現在已經實現了自主品牌燃油車在15萬左右的消費者的認可度，下一階段怎么樣能夠從15萬跨越到20萬到25萬到30萬，我覺得未來全球的市場，包括中國的市場，中級車型一定是主流車型，在這個過程中，我們如何去理解我們消費者對于產品的需求，包括內心精神層面的需求，這個對于我們營銷人員來說是一個很大的考量。
最近我們也召開了車主共創活動，我們內部叫星光CLUB車主共創，我們邀請了一些車主參觀了M38T，對于我們的車主，對于我們的配置，定價策略，包括品牌傳播策略進行了共創，在這個過程中我就有深刻的理解，我們的車主層次在快速的提升，對于汽車本身，汽車的技術構架本身，對于平臺、對于智能化、對于汽車的俱樂部、汽車生態都有非常高的認知和需求，而自主品牌要想跨越這個向上的過程，一定不僅僅是產品上面的需求，而且是在品牌上，價值觀上去滿足我們消費者的需求，當消費者認可你的產品，認可你的品牌，認可你這個品牌的價值觀的時候，我覺得那個時候自主品牌的中高端車型就會越來越好。
汽車之家：營銷渠道這一方面，星途做過哪些嘗試？包括4S店的合作模式，或者是說代理制的模式、商超駐扎的這種模式，那它們有哪些利弊，星途更傾向哪方面？
黃招根：營銷渠道的存在基礎是滿足消費者的需求，滿足消費者的購車習慣，購買習慣，使用習慣和品牌接觸習慣，這是渠道存在的價值和基礎，所以說每個企業的渠道策略是不一樣的，取決于消費者對于這個品牌的理解和消費者的需求，所以渠道的形式，我認為未來會多樣化，因為消費者的需求多樣化，我們BEV的驅動、電動車的渠道，可能前一陣子在商超比較多，體驗中心比較多。
但是現在看，特斯拉也開始在商圈去建店，自主品牌從原來的汽貿變成4S店，再走到商超、體驗中心這個過程，我覺得是根據每個品牌的定位，消費者的需求，消費者的用車購車的體驗，所以渠道的目的是讓消費者的購車體驗和服務體驗更好，這是我對于這一塊的理解，我認為汽車在升級，消費在升級，我們的渠道也需要跟著消費者的體驗去升級去滿足他的需求，至于哪一種模式是最好的？我認為渠道的模式一直會在變，但是不變的是滿足消費者的需求，這個過程中滿足消費者的需求的渠道，超越消費者需求的渠道模式，就是最好的模式。
汽車之家：那在銷量層面，其實我們也看到上半年疫情方面，還有從供應鏈緊張方面，等等諸多因素影響下，其實整體市場的銷量對比去年的話是比較落后的，那經過了600億的政策刺激了之后，我們看到六七月份的銷量有一個明顯的回升，那從全年的銷量來看的話，您對于星途市場的預期是什么樣子的，這種壓力或者突破是在哪里？
黃招根：受疫情的影響，俄烏沖突的影響，帶來油價的高漲包括經濟增長的下行，應該說中國車市場，今年出現了兩極分化，第一方面是燃油車市場有了一定的下滑，電動車還在高速增長，整個汽車市場今年的壓力也是非常大的，作為汽車營銷人，自我的壓力其實也是很大的，星途今年1到7月份，銷量實現了23000多臺車，絕對數不大，但是增幅達到了40.9%，在星途完成了產品布局、網絡布局和品牌傳播推廣之后，越來越多的消費者開始接受星途品牌。
下半年星途品牌應該還有一個更好的銷量增長，我個人預計今年下半年，星途的銷量應該今年會突破5萬臺，會有一個大概60%的增長，整個全年，同時從六月份開始，國家出臺購置稅的刺激政策，對于整個車市帶來了一定的提升，我覺得隨著下半年旺季的到來，隨著經濟的企穩，隨著二十大的順利召開，我想下半年還會有一個旺季的到來，我們現在奇瑞的整體銷售勢頭非常好，七月份我們集團的銷量達到13萬臺，而且我們現在還遇到了缺芯片帶來的影響，我覺得隨著整個企業競爭力的增強，今年下半年奇瑞的表現應該會有比較好的表現，我覺得整個車市也會有比較好的表現。
