[汽車之家 行業]在2018年10月發布的第一款車時，李想的開篇話題是解釋為什么需要一個新的汽車企業，一句“用科技改變出行”的注解，既為初出茅廬的理想汽車正名，又似在向科技公司蘋果致敬。
后來的故事大家都已知曉，理想ONE憑借出色的產品定義能力，單品作戰依然拿下了細分市場的銷冠。時隔近四年，在理想汽車發布第二款產品之后，李想痛快地“回擊”了外界的質疑——家庭用車的定位并不會把路走窄，20萬元以上車型的所有購買群體里有89%是家庭用戶。
“理想定位家庭用戶，其實已經覆蓋了89%的群體，鎖定了20萬以上的這個用戶群體，只是我們一個區間一個區間來吃。但是團隊每個人都知道自己要做什么，做的這個功能是不是符合家庭的需求？我們會把每一分錢，每一個技術都圍繞家庭去創造。”
“爆品”理念再續
理想的爆品策略在第一款車上得到了驗證，也為李想打下了“超級產品經理”的標簽。這一次的產品定位再度升級，用不到50萬的售價，打造500萬級別的品質。
作為一款旗艦級SUV，理想L9(參數|詢價)直接對標了奔馳GLS、寶馬X7這樣的百萬級別車型。在空間、性能、配置、安全、用料等常規維度，新車都做到了很優秀的水平，但這些并不足以體現理想產品定義的特別之處。最關鍵的是，李想把對蘋果產品的理解，復刻到了汽車上。
首先是需求定位，既然瞄準家庭用戶，理想L9的每一個細節都把家庭用車的需求推至最大化。比如智能空氣懸架，在便捷上下車的模式下，車身會降低40mm，方便家中老人和孩子上下車。每一排座椅的舒適度都照顧到位，具備電動調節和加熱功能，前兩排還配有座椅通風和按摩功能。
更細致的是車載冰箱，李想對此使用場景的描述是：“冬天下班接愛人可以準備溫暖的奶茶，帶小寶寶出行的時候，還能夠用來保持奶的溫度，夏天全家出行，一家人可以隨時隨地享受車內的冰鎮飲料。”
種種細膩的設計，讓家庭用戶能體驗到理想L9的誠意。
然后是定價策略。理想L9與理想ONE拉開了11萬元的價格差，“該買30-35萬的人還是買30-35萬元，40萬元以上也是一個非常健康的市場，先看價位是用戶的核心選擇”。李想認為，新車不會對理想ONE造成擠壓，同時有更好的利潤空間去搭載新技術和配置。
L9依舊采取了“標配”策略來規模化攤平成本。李想解釋道，像7.3.4這樣昂貴的音響系統，傳統豪華品牌的選裝價格大約要6-7萬元，因為市場上的選裝規模并不大，每套音響都要分攤很多的研發成本，其高昂價格是由商業模式決定。理想把這套音響變成標配以后，如果一年賣15萬輛L9，分攤成本只有一兩百元。
“任何一個做產品的人都會去研究蘋果，但是很少有企業能真正研究清楚蘋果到底在做什么。第一點，蘋果把很多原來奢侈品才有的功能體驗，變成一個大家能夠得著的產品；第二點，必須在體驗和技術上做出非常獨特的創新，多花一點錢就能獲得優于過去好幾倍的體驗，這樣用戶才愿意接受。理想汽車也會堅持這樣去做。”
自研“開花”
產品需求落地的背后，是理想自研能力的進階。IPO之后，理想終于在自研和供應鏈投入上放開了手腳。在發布會上，李想說了兩次“研發團隊太給力了”。
至關重要的中央域控制器，在理想L9上實現了自研，中央域控制器管理著增程電動系統、空調系統、座椅控制系統和底盤系統等，達到了功能的高度集成。“整個的硬件設計、驅動層、軟件層、算法層都在自己手里，這個就變得跟特斯拉是一樣的。”
在整車結構上，理想汽車通過自研的五合一驅動模塊和增程器，讓L9的乘員空間占比最大化，超出同級競品，甚至可以跟MPV車型掰一掰手腕。李想表示，L9的第一排、二排、三排的空間和別克GL8的尺寸完全一樣。
針對增程器、電機、電池這些核心部件，理想汽車通過控股或者合資模式，直接介入研發生產環節。既是為了更好的產品打磨，同時也對生產供應起到保障。
在智能駕駛研發上，理想采用了跟特斯拉相似的思路，整體以視覺感知為主，使用BEV大模型實現360度感知。但不同的是，理想L9除視覺信息外，還增加了激光雷達和高精地圖作為輔助，并通過額外的視覺和Lidar模塊，提供安全算法。
據理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋介紹，理想汽車從2021年開始切換到全棧自研方案，最大的變化是從線性流程升級到閉環流程，開始用數據驅動的方式來做自動駕駛。也就是說，通過自主學習在真實駕駛場景驗證算法，提升迭代效率。目前理想汽車的有效學習場景總里程達1.9億公里，僅次于特斯拉。
理想AD Max的自主學習系統已更新到3.0版本，計劃2023-2024年升級到4.0版，達到全鏈路自動化；2025年升級到5.0版，有效里程數據超過100億km，從而實現城市自動駕駛。
除了整車、智能駕駛研發之外，理想投入得最多的方向是人工智能和解決三維世界交互。
李想認為，智能電動車承載兩個最重要的目的，一個其實是能源可再生化，另外一個很重要的是整個信息會從過去的二維、傳統的PC互聯網進入三維的人工智能。
L9車內的空間被打造成了“五屏三維交互”，感知層面上增加了視覺3D ToF和多音區麥克風：視覺感知精度可以達到1mm；自研的MIMO_NET算法可以讓音區的定位準確率提升20%，多人對話的場景下的主音區識別錯誤率下降30%以上。
理想把所有視覺、語言、觸控的感知信息都匯集在一張3D大圖里，用一套算法去理解以及反饋。這套認知圖譜里包含知識圖譜、邏輯推理和用戶畫像三方面能力的建設，讓“理想同學”獲取各種知識，通過自學習建立思考和邏輯推理能力，并根據不同的用戶和場景，做出相應交互。
根據理想汽車智能空間副總裁勾曉菲的設想，未來“理想同學”不僅僅是一個語音助手，會全面升級為一個智能空間的機器人，甚至具備人格化的特征，成為家庭成員的一份子。
離汽車界蘋果有多遠？
在今年2月份的財報電話會上，李想提到，“十年以后再看自己的能力，希望能夠做成蘋果公司一樣的水準”。理想汽車的產品組合將類似iPhone，在20萬-50萬元價格區間內，每10萬元都會推出一款爆品。從2023年起，理想汽車每年至少要推出兩款高壓純電動汽車。
“從0到1”的階段，產品定義能力和高效率是理想汽車的主要優勢。下一個“1到10”的階段，理想要在繼續延續這些優勢的同時，補齊研發短板、鞏固供應鏈、多產品線作戰、產能擴張，并把市占率拉高到20%，談何容易？但李想篤定，“目標會像一個燈塔一樣吸引著大家往那里走”。
在以往的溝通中，李想經常會分享造車方法論，以及對造車終局的判斷。L9作為理想汽車打出的第二張牌，依舊在踐行由終局倒推的路徑：堅持“車和家”的初心，打造具備自動駕駛成長能力的專屬出行空間。
有意思的是，同為造車新勢力的何小鵬，在L9發布后一天拋出了這樣一個問題：“在激烈競爭的、全球市場、非快銷品行業、2c非保護領域，有哪個好產品是靠精準定位，在中期或長期可以獲得優勢或壁壘的”。
唯一能確定的答案是，在智能汽車的競爭中，所有參與者都需要自我迭代，持續精進，一路不斷打怪升級，才能保持參與游戲的資格。
