[汽車之家 行業]作為率先“押注”車路協同路線的車企，福特再次迎來應用城市的拓展。從幫助車主解決“等燈”難題，到最終與自動駕駛融合，車路協同的升級之路還要走多遠？6月15日，福特相關專家與汽車之家進行了交流，探討車路協同的發展走勢。
據中國車聯網產品交付高級經理范衡介紹，從今年開始，工信部組織各大車企進行調研，探討把全國性的紅綠燈服務作為車路協同的首個標準化場景。隨著疫情得到有效控制，新基建也重新提上日程。車路協同作為智慧交通新基建里的一個重要分支，將發揮越來越大的功效。這也是福特堅定投入車路協同的底氣。
福特在中國是首個大規模量產車路系統系統的整車企業，從2021年初開始，福特所有的新車型都標配了車路協同系統，并持續優化“紅綠燈信號推送”、“綠波車速”、“綠燈起步提醒”、“闖紅燈預警”、“道路信息播報”、“電子路牌”六大功能的體驗，高頻使用的實際用戶超過2500人。
福特原計劃于2021年年底之前，在國內九個城市落地車路協同系統，落地前提是該城市至少有100個路口形成規劃化的效率。截至目前，福特在無錫、長沙、廣州、西安四個城市應用了車路協同系統，其他城市依舊在推進之中。范衡強調，“我們的重中之重還是擴展城市”。
車先行，帶動路
車路協同是一個系統性工程，參與者包括交通管理者、數據運營商、通信設備供應商、車企、數據云平臺和運營商、高精地圖服務商等等。要提供一個高可靠性的車路協同服務，需要產業上每一個伙伴的緊密合作。
從技術來說，車路協同本質上是一種通信方式，主要有直連模式和網絡模式兩種。前者的實時性強、時延低，但通信距離較短；后者不受距離限制，但時延相對長。基于可靠性和數據成本的考慮，福特目前的技術路線是以純網絡為主的“車-云-路”模式，從明年開始將切換到以網絡為主、直連為輔的方案，在新的車型上搭載新的硬件，并且有新的場景。五年后或者更長遠的未來，將是直連為主、網絡為輔。
范衡表示，路線的變化和布局主要取決于提供給消費者的價值。加入直連模式之后，會有新的應用場景，包括V2V和V2I。例如福特與合作伙伴在長沙推出了接近疫情風險區時的提前播報。此外還在驗證高速路場景的落地。
在福特方面看來，車路協同產品本身的技術已經很成熟，往往商務推廣的工作會遠大于技術上的工作。
“由于車路協同設計的鏈條非常長，運營服務又很復雜，是一個典型的木桶效應。”范衡表示，從產品的角度來看，最關鍵的是所有數據和服務鏈條必須都是確定的，都需要有一個商業關系的保障。城市需要解決數據的歸屬以及相關運營問題，然后福特再去和地方運營主體簽訂商業合作關系。每個城市的情況都是千差萬別，沒有標準的模板。為了推廣這個服務，福特建立了框架性的協議和定價模型，在落地的時候再根據具體情況做探索和確認。
車路協同與自動駕駛將走向融合
在國家的“十四五”規劃中，強調了車路協同在自動駕駛發展中的戰略意義，未來中國將履行“單車智能+車路協同”雙軌并行的戰略，打造更可靠的自動駕駛實施場景。
國內多座城市正加快部署C-V2X網絡環境，建設智能道路基礎設施，推進車路協同應用示范。目前，我國共有4個國家級車聯網先導區，6個智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點城市，10余個國家級智能網聯測試示范區，超過30個城市級和企業級測試示范區。
范衡認為，車路協同與單車智能一定會走向融合，但暫時無法確定時間表。因為所有的變化最終需要有用戶驅動，另一方面，車路協同提供給L3、L4的數據和服務，需要一個標準體系建立的過程。
相比其他企業，福特在車路協同的商業化和產品化方面走得更快，也承擔了教育、開發市場的任務。“我們不是為了鋪城市而鋪城市，而是需要不斷評估整個產業政策帶來的影響，確保福特車路協同產品滿足整個產業的未來方向，從而實現大規模量產應用。我們的門檻絕對是建立在將來車路協同產品能否真正融合到L3、L4自動駕駛功能上。”（文/汽車之家 杜俊儀）
