[汽車之家資訊] 根據(jù)機動車交通強制險上險量統(tǒng)計，2022年3月國內(nèi)新車上險銷量149.92萬輛，較2月增長了27.19%，但同比減少了15.73%。1-3月累計，國內(nèi)新車上險銷量495.52萬輛，同比減少9.34%。
3月車市表現(xiàn)我們已有一期“SUV/MPV專題”上線，關(guān)于整體車市和SUV/MPV市場的情況，可移步了解。本期為您奉上3月轎車各細分市場的銷量排行變化與解讀，尤其是，如同SUV市場一樣，轎車市場的競爭格局也正在被新能源觸發(fā)——
無論你樂不樂見，新能源正在改變市場。3月份，緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV市場的Top 1都是新能源車，轎車市場也正在發(fā)生類似的變化——
緊湊型轎車作為消費體量最大的細分品類，中國品牌一直沒有多少話語權(quán)，長期在Top 10榜單的后兩位徘徊，有時候連這都保不住，但是3月份，比亞迪的兩款緊湊型轎車表現(xiàn)越來越突出，秦PLUS來到榜單第5，秦Pro新能源(參數(shù)|詢價)也超過了帝豪排在第8。
中型轎車市場上，BBA和日系幾款長期統(tǒng)領(lǐng)江湖，小鵬P7從去年開始幾次打開缺口，3月雖然僅排在第10，但上榜已是不易。
中大型轎車市場更是長期被豪華品牌盤踞，比亞迪漢上市很快就沖破了藩籬，且基本穩(wěn)定在榜單前半部分，3月更是沖到亞軍位。
3月車市沒有如期回暖，主要是供應(yīng)面的不足，今年3月大多數(shù)車企的供應(yīng)鏈危機仍沒有得到緩解，4月情況一定會更糟糕，疫情防控要求車企和零部件企業(yè)靜默停產(chǎn)，復(fù)產(chǎn)要求嚴苛，多數(shù)車企的產(chǎn)力都大幅下降，對市場的影響可能會綿延到5月，甚至還遠。4月的車市不會好看，5月大概率也是這樣。（文/汽車之家 馬艾駿；分析制圖/汽車之家 王靜波）
