[汽車之家 資訊] 日前，梅賽德斯-EQ VISION EQXX概念車再度刷新了自身在真實(shí)路況下的單次充電續(xù)航里程，新的續(xù)航里程為1202km，打破了此前1008km的記錄。
據(jù)悉，此次的行程起點(diǎn)為德國(guó)斯圖加特，在經(jīng)歷全程14.5小時(shí)后最終到達(dá)英國(guó)銀石賽道，并在賽道上繼續(xù)行駛了11圈，最終總行駛里程達(dá)到1202km。而整個(gè)旅程中VISION EQXX概念車經(jīng)歷了真實(shí)的道路行駛路況，平均車速為83km/h，平均電耗為8.3kWh/100km。
梅賽德斯-EQ VISION EQXX概念車發(fā)布于今年年初，新車的設(shè)計(jì)概念便是著重于電驅(qū)動(dòng)和續(xù)航能力方面的表現(xiàn)。因此其擁有曲線光滑流暢的車身設(shè)計(jì)，以及專門為空氣動(dòng)力學(xué)打造的長(zhǎng)尾造型，整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.17，2.12平方米的迎風(fēng)面積和緊湊后輪距提升了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。
當(dāng)車速達(dá)到60km/h，主動(dòng)式后擴(kuò)散器可自動(dòng)開(kāi)啟以優(yōu)化氣流，從而顯著降低風(fēng)阻系數(shù)。奔馳與普利司通合作，將VISION EQXX概念車輪胎的滾阻系數(shù)降至4.7。
作為一輛電動(dòng)車，梅賽德斯-EQ VISION EQXX概念車的整車重量為1755千克，這得益于新車材料選擇到創(chuàng)新仿生結(jié)構(gòu)，VISION EQXX概念車實(shí)現(xiàn)了全面輕量化的設(shè)計(jì)理念。電池頂蓋采用源自F1方程式賽車工藝的可持續(xù)碳纖維-甘蔗復(fù)合材料；BIONEQXXTM后底板鑄件使用了鋁制一體式鑄造工藝，輕量化單體結(jié)構(gòu)鑄件取代了由多個(gè)部件拼接構(gòu)成的沉重部件，重量降低高達(dá)20%。
VISION EQXX概念車的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最大功率可達(dá)204馬力（150千瓦），同時(shí)配備100kWh的電池包。與全新EQS的電池包相比，其尺寸縮小50%，重量減輕30%（總重量約為495公斤），同時(shí)車頂?shù)奶?yáng)能板可為電池系統(tǒng)提供25公里的額外續(xù)航里程。（文/汽車之家 馬艾駿）
