[汽車之家 行業(yè)] 車市的悲歡并不相通。在這一周，大眾、理想等車企熱熱鬧鬧地發(fā)布了新車消息，蔚來成功登陸港股二次上市，顯得風(fēng)光無限。同時也有車企傳出悲歌：謳歌入華16年來難得掀起巨大聲浪，卻是因為陷入“將退出中國市場”的傳聞。市場洗牌的速度在不斷加快，有哪些新的信號被釋放？我們一起來關(guān)注。
本周熱點新聞
■中國汽車市場2月銷量同比增長18.7%
■大眾全新純電動MPV車ID. Buzz亮相
■理想汽車公布L9內(nèi)飾信息公布
■紅旗E-QM5純電動轎車售12.28萬元起
■特斯拉Model 3/Model Y部分車型漲價1萬
■謳歌被曝將退出中國市場
■合作規(guī)劃PPT流出 奇瑞以技術(shù)換東南股權(quán)？
■蔚來汽車赴港二次上市
■中國車市2月成績單出爐
中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2月汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和173.7萬輛，環(huán)比分別下降25.2%和31.4%，同比分別增長20.6%和18.7%。由于春節(jié)假期因素的影響，環(huán)比大幅下降，同比增長原因一是新能源及汽車出口起了積極的促進作用；二是庫存回補需求拉動增長。1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成423.5萬輛和426.8萬輛，同比分別增長8.8%和7.5%。
具體到乘用車領(lǐng)域，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示2月份國內(nèi)乘用車零售124.6萬輛，同比增長4.2%，環(huán)比下降40.0%。1-2月累計零售332.4萬輛，較去年同期減少6萬輛。
2月份各中國品牌零售54萬輛，同比增長14%，環(huán)比下降42%。但份額達到44%，同比增長了4.3個百分點，中國品牌在新能源市場獲得了明顯的增量。
主流外國品牌零售55萬輛，同比下降1%，環(huán)比下降36%。其中，日系品牌零售份額23.1%，同比增長1.6個百分點。德系品牌份額20.5%，同比下降4個百分點。美系市場零售份額達到9.1%，同比下降0.6個百分點。
新能源汽車市場受到漲價的影響，1月下旬訂單表現(xiàn)疲軟，但2月有明顯回暖。2月新能源乘用車批發(fā)銷量31.7萬輛，同比增長189.1%，環(huán)比下降24.1%；零售銷量27.2萬輛，同比增長180.5%，環(huán)比下降22.6%。國內(nèi)新能源乘用車的零售滲透率已達21.8%，較去年同期提升了13個百分點。其中，中國品牌新能源乘用車滲透率高達41.9%，豪華車中的新能源車滲透率17.4%；而主流外國品牌的滲透率僅為3.5%。
■面包車“鼻祖”馭電重生 大眾ID. Buzz首發(fā)亮相
3月10日，大眾全新純電動MPV車型ID. Buzz正式首發(fā)亮相，ID. Buzz基于模塊化電驅(qū)動平臺（MEB）打造，新車以復(fù)古的外觀致敬大眾經(jīng)典車T1，新車將會推出ID. Buzz（MPV）和ID. Buzz Cargo（封閉式貨車），MPV版提供5座版車型，日后還會推出6座版車型，貨車版更像是MPV版的低配版車型，后部為封閉式貨廂。歐洲市場將于5月開始預(yù)售，今年秋季上市，同時，新車還將登陸美國和加拿大市場。
ID. Buzz的長寬高分別為4712mm/1985mm/1937mm，軸距為2988mm。新車采用了懸浮式的車頂，整個車頭如T1一樣是一個圓圓的弧形。前風(fēng)擋的面積非常大，視野寬廣。內(nèi)飾中的方向盤、全液晶儀表和12英寸懸浮式中控屏看起來都非常熟悉，與ID.家族其它車型一致。
動力方面，新車搭載77kWh（總?cè)萘?2kWh）的電池組，后輪驅(qū)動，電機最大功率150kW，峰值扭矩310N·m,最高時速145km/h，目前官方還沒有給出續(xù)航方面的數(shù)據(jù)。ID. Buzz還將使用即插即充技術(shù)，用戶無需再刷卡、或者使用App，經(jīng)歷繁復(fù)的操作才能實現(xiàn)充電，而是直接插入充電槍，即可自動充電并進行相關(guān)費用結(jié)算，30分鐘即可從5%充電至80%。同時新車還可以雙向充電，比如可以將家里的太陽能電池板多余電力儲存在ID. Buzz內(nèi)，并且在晚上將儲存電能回饋給家庭。
■紅旗E-QM5純電動轎車售12.28萬元起
3月12日，紅旗E-QM5正式上市，定位中型純電動轎車，新車共推出2款車型，售價為12.28-16.58萬元。其綜合續(xù)航里程為431km，電動機最大功率為136Ps，最高車速為130km/h，磷酸鐵鋰電池車型電池容量為54kWh，三元鋰電池車型電池容量為56kWh。
紅旗E-QM5并未采用H9的家族式設(shè)計，而是大膽采用全新風(fēng)格設(shè)計。車身側(cè)面，立體感極強的腰線貫穿整個車身，并且線條由柔到剛。車型尺寸上，新車長寬高分別為5040mm/1910mm/1569mm，軸距2990mm。
內(nèi)飾方面同樣也大膽嘗試，采用時下流行的極簡設(shè)計風(fēng)格，這在傳統(tǒng)車企中還并不多見。新車省去了大量的物理按鍵，而集中在中控屏上展現(xiàn)，10.1英寸懸浮式中控屏功能較為齊全。儀表盤的尺寸巨大，但仍為傳統(tǒng)的機械式轉(zhuǎn)速表。方向盤上有大大的紅旗字樣，并未使用全新的紅旗LOGO。變速器采用電子排擋，造型精致。整個中控臺有層次感，并通過裝飾板進行了視覺分層，不過車內(nèi)材質(zhì)相對一般。
紅旗E-QM5此前專為出行市場定制，因此有著尊貴的后排設(shè)計，專為乘客打造。不過，隨著新車在城市露面，越來越多的消費者對此車感興趣，紅旗為了滿足更多消費者的需求，此次專門推出了面向個人市場的車型。
■理想汽車發(fā)布L9內(nèi)飾信息
3月9日，理想汽車正式公布了第二款車型理想L9的內(nèi)飾官圖，新車售價區(qū)間為45-50萬元，計劃于北京車展正式亮相。
理想L9取消了傳統(tǒng)儀表，必要的行車信息可在HUD和中控屏上展示，中控屏、副駕娛樂屏的雙連屏均為15.7英寸車規(guī)級OLED屏，提供3K分辨率。官方透露，理想L9標配兩顆高通驍龍8155芯片，搭配24GB內(nèi)存和256GB存儲，同時支持雙5G運營商切換，確保高速網(wǎng)絡(luò)在線。
從中控屏的屏幕頂端能隱約看到，“純電續(xù)航200km，燃油續(xù)航1000km，總續(xù)航1200km”，這是CLTC工況下的數(shù)據(jù)，按照之前的消息來看，應(yīng)該也是真實的。電池組的容量或為44.5kWh。二排安排了車頂屏，和中控屏規(guī)格一致。此外還有溫奶器、小桌板等設(shè)備。
在交互方面，理想汽車稱L9還將進入“三維空間交互”時代，車內(nèi)擁有6顆麥克風(fēng)和3DToF傳感器，理想汽車也自研了以深度學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)的多模態(tài)三維空間交互技術(shù)。
■特斯拉Model 3/Model Y部分車型漲價1萬
3月10日，特斯拉宣布國內(nèi)在售的Model 3和Model Y部分車型售價調(diào)整，Model 3雙電機全輪驅(qū)動高性能版售價上漲1萬元，調(diào)價后售價為34.99萬元；Model Y雙電機全輪驅(qū)動長續(xù)航版價格上調(diào)1萬元，調(diào)價后售價為35.79萬元；Model Y雙電機全輪驅(qū)動高性能版價格上調(diào)1萬元，調(diào)價后售價為39.79萬元。調(diào)價前已經(jīng)下訂的用戶，不受此次漲價影響。
從去年11月到今年3月，特斯拉已經(jīng)調(diào)整了3次價格。在剛剛過去的2021年，特斯拉在中國累計調(diào)價8次。
受到去年全球芯片短缺、供應(yīng)鏈吃緊等眾多因素影響，幾乎所有車企都遇到產(chǎn)能不足問題，部分經(jīng)銷商也是趁機抬高汽車的售價。對于電動汽車而言，鋰電池原材料價格瘋狂上漲，汽車成本更是大幅增加，再加上補貼退坡，很多新上市的電動汽車普遍上提價格，而舊款車型也或多或少出現(xiàn)漲價。比亞迪、蔚來、小鵬、廣汽等均發(fā)布了漲價通知。
■謳歌被曝將退出中國市場
入華16年，廣汽謳歌最近在國內(nèi)掀起了前所未有的巨大聲浪，只不過，這次是因為“謳歌退出中國市場”的傳聞。
北京唯一家獨立的廣汽謳歌4S店目前正在進行店面升級，店內(nèi)銷售人員否認了網(wǎng)上流傳的“這里將變?yōu)檫~凱倫4S店”的說法。“現(xiàn)在是在裝修，裝修好了就賣謳歌的電動車。”只不過店員所說的謳歌電動車，將不再掛謳歌的logo，而是本田的標。
針對謳歌品牌“退出中國”的傳聞，汽車之家向廣汽本田的相關(guān)工作人員求證，對方回應(yīng)“并沒有官方文件和聲明發(fā)布”。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽謳歌2021年全年累計銷量僅6554輛，同比下滑45.05%，其中CDX銷量為3264輛，RDX賣出了3290輛。遲遲不見銷量有起色，退出中國對于謳歌來說，似乎是情理之中。
■合作規(guī)劃PPT流出 奇瑞以技術(shù)換東南股權(quán)？
日前，一份關(guān)于奇瑞商用車與東南汽車的合作規(guī)劃PPT在網(wǎng)上流傳：按照規(guī)劃，雙方合作將以東南汽車為主體，以東南捷途汽車品牌經(jīng)營。在2023年銷量不低于7.5萬輛后，將東南汽車80%的股權(quán)在2024年的一季度無償轉(zhuǎn)讓至奇瑞。在汽車之家求證后，有內(nèi)部人士透露”雙方合作還處于高層對接階段，具體情況還沒有最終定論。”官方則未有明確回應(yīng)。
曾背靠老牌日企三菱的技術(shù)支持，東南汽車的前半生走得順風(fēng)順水。但自從三菱牽手廣汽開始，東南汽車就遭遇了“冷落”。即便后來趕上過一波SUV的紅利，隨著市場大環(huán)境的遇冷，東南汽車沒能逃脫走下坡路的命運，2021年年銷量僅為7265輛。
反觀捷途，起初隸屬于奇瑞商用車旗下的一個產(chǎn)品子序列，去年7月份晉升為獨立品牌。背靠奇瑞集團雄厚的研發(fā)實力，捷途成立的4年時間內(nèi)累計銷量已經(jīng)接近50萬輛，并且有快速擴展的計劃。
基于這些前情，東南汽車亟需有研發(fā)實力的企業(yè)來拯救，捷途也看向了產(chǎn)能冗余的東南汽車。最后雙方能否成功牽手、各取所需還存在問號，但可以肯定的是，在國內(nèi)車市大浪淘沙的環(huán)境下，類似的合作甚至吞并整合將越來越多。
■蔚來汽車赴港二次上市
繼美股后，造車新勢力三強“蔚小理”再度齊聚港股。3月10日，蔚來成功通過介紹方式在香港交易所完成上市，正式開始掛牌交易，但不涉及發(fā)行或出售新股。首日開盤價為160港元，股價一度漲近6%，但隨后一路走低，截至收盤，跌0.69%，報158.9港元/股，總市值2652億港元。
截至今年2月底，蔚來累計交付182853臺新車，包括ES8、ES6、EC6。蔚來今年還將交付三款基于NT2.0技術(shù)平臺的新車型，產(chǎn)品線由3款提升至6款，并加入轎車領(lǐng)域的競爭。（編輯/汽車之家 行業(yè)頻道）
