[汽車之家 行業] 如今的汽車市場已是“無智不歡”，智能駕駛從曾經的“高配”變成今天的“標配”。下一步將如何進階？隨著資本催化劑的再次注入，細分場景的逐漸落地，自動駕駛行業涌現出新的發展特點，也留給市場不少待解決的疑問和挑戰。
2021年12月18日，《電動汽車觀察家》和《賽博汽車》聯合主辦的2022電觀大會在線上舉辦。這一屆大會的主題定為“趨勢·場景·案例”。其中就智能網聯汽車發展的探討，業內普遍保持樂觀態度，自動駕駛迎來加速發展期，并將帶動整個產業鏈格局及價值的重塑。
智能電動汽車大眾化
《電動汽車觀察家》創始人、總編輯邱鍇俊提到，在L2方向上，智能駕駛功能上車已經很普遍。9月底統計，中國L2級乘用車新車市場滲透率達到20%。賽博汽車團隊發布的《智能網聯汽車月報》顯示，新能源汽車市場L2級產品滲透率更高，從10月數據來看，已經達到33%。
高階智能駕駛是車企追求的方向，越是高端，智能水平要越高。特斯拉、小鵬、蔚來、理想、華為、百度都推出了領航輔助駕駛功能。
智能化對電動車的市場帶動作用也非常明顯，全國工商聯汽車經銷商商會常務會長李金勇判斷，未來隨著高級輔助駕駛、智能座艙以及自動駕駛的實現，2022年主要的新能源汽車生產者大約能實現150-200萬輛的產銷規模，包括蔚來、理想、特斯拉、廣汽、大眾、比亞迪等。
中國用戶對智能駕駛和智能汽車的需求很旺盛。據權威機構的調研，大部分消費者愿意為自動駕駛額外支付的費用在1萬到6萬。各個國家和地區對于智能汽車的期望值不太一樣，中國消費者對于智能汽車的期望值，“想”和“非常想”就占到了70%以上，遠遠高于全球的平均數值。
智能化是電動化之后的又一巨大變革，加快轉型步伐，加大資源投入，掌握底層技術，給消費者提供可靠、安全、好用的產品，刻不容緩。
自動駕駛進入落地期
經過近10年的高速發展，中國自動駕駛進程可以劃分為幾個階段：2013-2015年是導入期，隨后開始膨脹，資本、產業及消費者對自動駕駛的期望在2018年達到了頂峰。因發展不及預期，自動駕駛行業在2019年進入冷靜期，2020年開始回暖，更理性、務實的進入落地階段。
根據羅蘭貝格的預判，到2025年，L4+L3在新車中的滲透率將超過20%。L4級別的自動泊車和結構化道路預計在2025年前后形成商業化，“先盈利再拓展復雜功能”已迫在眉睫。
在2028年到2030年，Robotaxi將在結構化道路有更大規模的使用。到了2030年往后，更多的城市道路，包括很多全場景、全域的私家車有望往無人駕駛做進一步的發展。
從技術角度來看，自動駕駛汽車相關的專利總數和占比都在不斷增加。羅蘭貝格從算力角度做了判斷：L5的算力需要2000-4000TOPS，L4需要300-1000TOPS，而目前L2+的ADAS算力大概在10-30TOPS。現階段領先的半導體公司，包括國內的一些芯片公司，已具備了一定的能力，但真正按車規級、低成本的標準來落地，還有挑戰。
現階段新能源汽車的發展最為迅猛，但是在羅蘭貝格看來，下一步的機會一定是在智能及互聯領域，包括出行方式、出行生態的變化。屆時將形成四大圈層全新生態系統：
最核心的出行層圍繞用戶，短期內私家車的智能化提升將在泊車、高速等場景下率先落地，長期看將是Robotaxi顛覆出行。第二層是載體層，整個汽車產業鏈都會往自動駕駛的方向去延展。第三層是服務層，除了智能座艙以外，數據、平臺、應用等要素將進一步豐富服務。第四層是基建層，地圖與通信是保障高級別自動駕駛的核心要素，自動駕駛將反哺交通，構建綠色智慧交通體系。
自動駕駛有漸進式和跨越式路線，這兩條線需要有效的融合，發展到一定程度之后，海量數據對算法的不斷演練和訓練，才是最關鍵的。因此，自動駕駛公司本身離不開OEM的合作，OEM也需要去擁抱新生態。
產業秩序重塑 自主有望崛起
華西證券汽車行業首席分析師崔琰表示，10年前最大市值超過千億美元的豐田，已經被萬億市值的特斯拉取代；中國企業中，新勢力和民營車企在電動化、智能化領域的進展不容小覷，不斷推動中國品牌向上發展。
“未來10年應該是智能電動車整個產業鏈投資的黃金10年。”從投資角度來看看，不管是漸進式還是跨越式的自動駕駛，這兩年進入了商業化加速的階段。如何判斷車企的終局，關鍵就在各家的智能化布局和比拼上。
現在有很多的新的玩家加入進來，包括像華為、百度、小米、牛創等等，短期內對競爭格局沒有太大的影響，真正形成氣候仍需要三年左右時間，為傳統車企提供寶貴的時間窗口。但是2023、2024年后，還是要重視這些巨頭的布局狀態，包括數據的積累、大算力平臺芯片、算法的投入等。
智能化會帶來一些增量部件，整個供求關系的商業模式也會有一個變化，可稱之為“秩序重塑”，不僅是下游、中游也會有一個秩序重塑。再加上智能駕駛帶來了軟件付費，產業鏈會有一個新的價值重估，跟后市場成為利益共同體。
中國的主機廠和零部件商原來處于一個關系不太匹配的狀態，中國汽車銷量占全球的比重是34%，但在零部件前100強里，中國企業占比只有不到5%。當智能化帶來秩序重塑后，本土零部件廠商將迎來破局和1到N的加速。
其中有兩種成長機會，一種是不斷擴品類的平臺型公司。一種是品類的升級，帶來配套價值的提升。中國的零部件廠商的性價比、快速響應能力以及創新能力的優勢，會加速國產替代方案的落地。（編輯/汽車之家 杜俊儀）
