[汽車之家行業] 在剛剛過去的4月份，車市銷量再一次毫無懸念地實現了“大豐收”，同比數據漲勢喜人，延續了今年以來銷量遞增的態勢。另外，上海車展、“五一”小長假也一定程度上促進了新車訂單量的增加。那么我們就具體看看，今年4月份，哪家車企的銷量成績最亮眼吧！
據汽車之家統計，截止目前已有20家車企/品牌公布了4月銷量表現，它們全部實現了銷量同比正增長。可以看出，隨著新技術、新產品的持續推出，國內汽車市場正釋放出越來越大的消費空間，各家車企也都在加速轉型和變革，爭取在快速增長的汽車市場中占據更多份額和話語權。
■中國車企/中國品牌：漲幅不錯，但仍需努力
本月，已公布銷量的中國品牌們普遍表現不錯，同比增長幾乎都超過了30%，尤其是奇瑞汽車，同比增長91%十分亮眼。但由于去年同期疫情的影響，今年車企們取得這個成績也在意料之中，你看后面的新勢力們幾乎都交出了同比翻倍甚至翻八倍的成績就知道，中國品牌萬萬不能沾沾自喜，謙虛謹慎才是王道。
比較遺憾的是，截至發稿前，兩位“老大哥”吉利汽車和長城汽車均未公布銷量，但在上月，二者均實現集團單月破10萬輛的成績。再加上今年上海車展上，吉利旗下極氪001(參數|詢價)以及長城旗下的“保定庫里南”等產品都賺足了眼球，因此我們無須擔心這兩位老大哥4月以及未來的銷量。
在公布銷量的眾多車企中，奇瑞表現非常亮眼，其唱了多年的“多生孩子好打架”的思想似乎靈驗了，旗下奇瑞、捷途、新能源以及出口都取得了不錯的增長，其中奇瑞汽車4月份實現銷量53680輛，同比增長117.2%；其中的頂流自然是瑞虎8 PLUS，這位奇瑞的親兒子新增了2.0T發動機以及插混系統，二者的加持讓它能在這個市場上越走越遠。
『奇瑞瑞虎8 PLUS』
捷途交出了銷量10399輛的成績單，同比增長80.5%，捷途X70/X90功不可沒；星途沒有公布具體數據；而新能源在兩只螞蟻的努力下，共銷售8572輛，同比翻兩倍，可喜可賀。
但不得不說，奇瑞的高端品牌和新能源缺少出圈產品，奇瑞想沖擊自主TOP，需得整出坦克、極氪001，歐拉閃電貓或者宏光MINIEV那樣的好活才行。比如這次的新能源板塊，大螞蟻和小螞蟻分別銷售多少值得我們討論，奇瑞新能源不能只靠一款征戰多年的微型車，不能人家坦克都火到獨立了你星途還不支棱起來。因此希望奇瑞再接再厲，查缺補漏，不斷向上吧。
上汽乘用車（即名爵、榮威和R汽車）的同比增長也很好看，其中榮威4月銷售近3萬輛，名爵近3.5萬輛，R汽車沒有公布具體數字，但環比增長15.4%，對于一個“新品牌”來說也不錯。
上汽向來擅長“打標簽”，能明顯看出榮威一直在走“國潮”路線，4月以來動作頗多，鯨、新榮威iMAX8、全新榮威RX5 PLUS、全新榮威i5齊上陣，為后續銷量的提升做鋪墊。而名爵則是花式擁抱年輕人，當初選擇楊超越代言，以及將觸角伸向電競圈（下次請找一個能打進季后賽的隊伍謝謝）和嗶哩嗶哩，還有眾籌超跑以及出海，都體現著年輕和奔放的態度。
『名爵6嗶哩嗶哩電競聯名款』
下一個表現優秀的是紅旗，1-4月累計銷量突破9.1萬輛，同比增長132%。當然紅旗優秀我們已經習慣了，2018年3萬輛，2019年10萬輛，2020年20萬輛，這三年來紅旗如同坐火箭一般地進步，旗下產品覆蓋15萬-70萬元，紅旗HS5、紅旗H5兩款主力產品一季度分別累銷3.25萬輛、2.21萬輛；高端產品紅旗H9定價接近40萬，一季度還累銷近萬輛，可見“中式豪華”這套還是有很多人吃的。
『紅旗H5』
不過在一片歡聲笑語中，紅旗的壓力也不小，其年初制定的年銷40萬輛的目標僅完成23%，后續幾個月需達到月銷近4萬的水平才能完成任務，不過紅旗也在上海車展上安排了一款網約車，從大客戶這下手也是個不錯的思路。那么讀者朋友們，你們認為紅旗挑戰年銷40萬，是步子跨太大，還是游刃有余呢？
■合資車企/海外品牌：普遍上漲，但漲幅不一
截止發稿，奔馳、寶馬、奧迪4月在華銷量官方數據均未公開，不過從已披露銷量的幾家合資企業及品牌數據來看，各家在4月份的銷量表現進一步向好。
日產方面，其4月在華零售銷量為128297輛，同比增長4.4%。其中東風日產（包含啟辰品牌車型）4月銷量為101762輛，同比增長4.5%；日產軒逸系列、天籟、奇駿、逍客和SUV系列車型以及啟辰D60、T60和啟辰星等核心車型均功不可沒。輕型商用車事業板塊（包括東風汽車股份有限公司和鄭州日產）4月銷量為25746輛，同比增長11.9%。
『軒逸』
從今年累計成績看，2021年1-4月，日產汽車中國區累計銷量為480649輛，同比增長45.9%。乘用車事業板塊（包括日產和啟辰品牌）累計銷量為390916輛，同比增長46.5%。輕型商用車事業板塊累計銷量為85708輛，同比增長54.8%。
本田中國4月終端汽車銷量為149423輛，同比增長31.7%，這個成績還是非常喜人的，創下了歷年4月單月銷量歷史最高紀錄。
『本田CR-V 銳·混動』
具體來看，其中廣汽本田4月終端銷量為64500輛，同比增長10.4%。東風本田4月終端銷量為84923輛，同比增長54.3%。其中，雅閣、繽智、皓影、本田CR-V、思域及XR-V六款車型月銷量均超過1萬輛，而本田CR-V車型月銷量更是超過2萬輛。此外，搭載了SPORT HYBRID（銳·混動）高效雙電機混合動力系統的車型終端銷量合計達22114輛，在節能環保和經濟性等方面發揮越來越重要的作用。
『雅閣』
從今年總體情況來看，1-4月本田在中國的終端汽車累計銷量為539654輛，同比增長60.9%。其中，廣汽本田1-4月終端累計銷量為244610輛，同比增長40.0%；東風本田1-4月終端累計銷量為295044輛，同比增長83.6%。
豪華品牌市場表現也較為強勁。凱迪拉克品牌4月批售銷量17500輛，同比增長16.7%，連續10個月獲得超雙位數的增幅；1-4月累計批售銷量75700輛，同比增長87.1%，穩居主流豪華車細分市場前列。
『凱迪拉克CT5』
其中，由凱迪拉克CT4、CT5、CT6組成的轎車家族1-4月累計銷量31452輛，同比增長127.8%；由凱迪拉克XT4、XT5、XT6組成的SUV產品矩陣1-4月累計銷量44248輛，同比增長66%。
『沃爾沃S60』
沃爾沃方面，繼2021年創下品牌史上最佳第一季度銷量紀錄，沃爾沃汽車4月市場表現持續攀高，在中國大陸市場共售出16410輛，同比增長11.6%，實現了連續13個月的雙位數增長，同時也創造了品牌史上4月銷量新高。其中沃爾沃S60共售出2595輛，同比勁增192%。據統計，今年1月至4月，沃爾沃汽車在中國大陸市場累計銷量已達61561輛，同比增長73.8%。
『航海家』
林肯4月在華銷量超7900輛，同比增長119%，增幅還是很大的。事實上，林肯在華第一季度的表現就很出色，隨著產品力的不斷提升，林肯在華表現有望更上一層樓。
■造車新勢力：節節高！頭部新勢力地位穩固
剛進入5月，頭部造車新勢力相繼亮出4月成績單，從銷量成績和排名中不難看出，蔚來、理想、小鵬這幾家新勢力已經穩居頭部新勢力位置，與后排新勢力拉開了較大的差距。
根據蔚來公布的數據顯示，其在4月份共交付7102輛車，同比增長125.1%，保持快速發展態勢；其中蔚來ES8交付1523輛，蔚來ES6交付3163輛，蔚來EC6交付2416輛；截至4月30日，蔚來累計交付102803輛車，突破10萬里程碑。
當前，蔚來汽車發展持續向好。就在4月30日，蔚來發布2021年一季度財報。數據顯示，蔚來一季度營收79.8億元，同比增長481.8%，環比增長20.2%；整車銷售毛利率21.2%，綜合毛利率19.5%；現金儲備475.5億元；經營性虧損2.96億元，同比下降81.2%，環比下降68.2%。2021年第一季度凈虧損為4.510億元人民幣，同比下降73.3%，環比下降67.5%。
對于蔚來在第一季度取得的成績，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌表示，“我們產品的需求仍然相當強勁，但由于半導體短缺，供應鏈仍然面臨嚴峻挑戰。考慮到當前的訂單增長勢能和整體環境的波動性，我們預計2021年第二季度交付21000到22000輛”。
理想ONE在4月交付5539輛車，同比2020年4月增長111.3%。截至4月底，理想汽車的累計新車交付量已經達到了51715輛。從第一輛理想ONE 2019年12月交付用戶，到第5萬輛交付達成，理想汽車用時僅17個月，創下新造車勢力最快交付紀錄。
小鵬汽車4月總交付量5147輛，較去年同期增長285%。其中，小鵬P7交付量2995輛，小鵬G3交付量2152輛。截至2021年4月底，小鵬本年度累計交付量已達18487輛，為去年同期五倍。
目前小鵬旗下主要為小鵬P7和小鵬汽車G3兩款產品，今年前幾個月官方針對它們開始交付新的車型，比如小鵬P7鵬翼版已經于3月底啟動交付，4月交付占小鵬P7交付量的近一成；磷酸鐵鋰電池版小鵬G3和小鵬P7也于今年4、5月分別開始交付。
此外，我們從哪吒汽車官方獲悉，其4月銷量為4015輛，同比增長532%，環比增長24%。1-4月哪吒汽車累計銷量為11458輛，同比增長432%。此外，4月上海車展剛剛上市的哪吒U Pro目前訂單量已突破5000輛。
而零跑汽車4月交付2770輛車，同比增長866%，環比增長278%，2021年累計交付已達14608輛。此外，官方還公布零跑汽車4月的訂單為3614輛，環比增長12%，2021年累計訂單13633輛。
值得一提的是，威馬汽車目前為止尚未公布4月銷量，不過在4月19日開幕的上海車展上，威馬W6首批車輛開啟交付，據官方介紹訂單量較為理想，相信會進一步助力威馬銷量的增長。
編輯點評：
總體上，各車企銷量繼續保持了今年以來的上漲態勢。不過如果仔細來看，各家同比增長的數據幅度還是差距較大的，有的車企實現了幾倍的增幅，例如頭部的幾家造車新勢力；有的車企則只實現了同比微增。雖然這與銷量基數有關，但也能一定程度上反映出車企的后勁。
此外，進入第二季度，車企紛紛將沖擊“半年考”，5、6月份的銷量成績非常重要。但值得一提的是，在第二季度，芯片短缺的不確定性仍然存在，因此各車企也要提早準備，迎接第二季度的機遇與挑戰。（文/汽車之家 才麗媛、邢月陽）
