[汽車之家行業(yè)] 近日，圍繞電動汽車充電設(shè)施的熱點問題，特來電新能源有限公司董事長于德翔發(fā)表了他的看法，他提到，要想實現(xiàn)我國“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)，電動汽車及充電網(wǎng)的建設(shè)是行之有效的路徑。
于德翔表示，實現(xiàn)碳中和的最佳路徑就是：電動汽車取代燃油車，讓車不燒油；大幅提高新能源占比，讓發(fā)電廠少燒煤，從源頭上解決碳排放的問題。
他提到，截至2020年底，中國純電動汽車保有量400萬輛，只占汽車總量的1.4%，如果中國的2億輛燃油車都替換為電動汽車，每年可以減少4億噸的石油，減少直接對城市排放12億噸，而中國60%的石油都來源于進口，采用電動汽車也同時解決了石油危機問題，可謂一箭雙雕。
但目前，充電不方便、不安全成為人們購買電動汽車的“絆腳石”，一定程度上阻礙了電動汽車的發(fā)展。此外，目前電動汽車比燃油車成本平均高30%。不過于德翔表示，隨著電動汽車規(guī)模化的效應(yīng)，到2023年同檔次的電動汽車將低于油車的售價，而電動汽車每公里的能源運行成本是油車的20%，也就是說很快電動汽車的購買成本和使用成本都會比油車便宜。
此外于德翔還回應(yīng)了一個備受討論的問題，即發(fā)電過程本身是增加了污染還是減少了污染。雖然電動汽車的規(guī)模化發(fā)展減少了碳排放，但是電動汽車充的電70%還是燃煤發(fā)電。所以電動汽車發(fā)展的第二步就是要解決新能源車充新能源電的問題，用光伏、風(fēng)電、水電替代燃煤發(fā)電。但新能源發(fā)電具有波動性和無序性，如何解決大規(guī)模可再生能源發(fā)電產(chǎn)生的棄風(fēng)、棄光、棄水、消納，成為一個長期的難題。
綜合以上問題，特來電也在積極推進解決方案。特來電于2014年成立，主要從事新能源汽車充電網(wǎng)的建設(shè)、運營及互聯(lián)網(wǎng)的增值服務(wù)等。從近幾年的數(shù)據(jù)來看，特來電在充電樁市場處于龍頭位置，不論是建樁數(shù)量還是充電量長期保持在第一的位置。數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年12月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有9家，其中特來電運營20.7萬臺，穩(wěn)居第一位。
當(dāng)前，特來電積極推進充電網(wǎng)布局（而不僅僅是建充電樁），即鏈接用戶、汽車、電池和能源的新型充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，更加智能調(diào)度和有序充電。據(jù)悉，特來電智能充電網(wǎng)會根據(jù)客戶的需要、電池剩余電量、電網(wǎng)富余容量進行有序充電和智能調(diào)度，把電網(wǎng)資產(chǎn)和容量利用率提高，起到平衡局部電網(wǎng)的作用。讓電動汽車的充放電深度鏈接著“人、車、能源”，最大化提升效率和利用率。
編輯點評：
可以看到，位于業(yè)內(nèi)充電領(lǐng)軍位置的特來電的發(fā)力重點不僅僅是建設(shè)充電樁，而是建設(shè)電動汽車充電網(wǎng)。換句話說，隨著電動汽車的增多，充電樁也許并不能滿足需求，但充電網(wǎng)的優(yōu)勢反而更加明顯，其可以起到平衡調(diào)節(jié)作用，同時利用起電動汽車的兼職和共享屬性，通過智能調(diào)度讓充電過程環(huán)環(huán)相扣，讓充電路徑越走越順。（文/汽車之家 才麗媛）
