[汽車之家 行業(yè)] 去年9月全新S級亮相時，奔馳首次強(qiáng)調(diào)了“車輪上的智能手機(jī)”屬性。隨著S級的純電動版車型——EQS逐步展露真容，奔馳對數(shù)字化豪華又有了更具體的詮釋：寬142cm的超大屏幕、零層級操作概念、更強(qiáng)的AI學(xué)習(xí)能力。在全新交互體驗背后，戴姆勒股份公司董事會主席康林松向汽車之家描繪了更多關(guān)于奔馳未來的面貌。
數(shù)字化與豪華的碰撞
奔馳MBUX交互系統(tǒng)于2018年問世，如今發(fā)展至2.5版本。最新展示的MBUX Hyperscreen人機(jī)交互系統(tǒng)，將應(yīng)用在基于EVA純電動平臺打造的EQS上。不僅硬件上配備了奔馳有史以來的最大中控屏，軟件方面也將提供“迄今為止最好的解決方案”。
康林松介紹，在超大屏幕的背后，奔馳采用了“零層級”交互理念，并搭載強(qiáng)大的智能化功能。所謂“零層級”，就是讓功能控制更加直觀，不需要翻頁去各種子菜單中尋找，主界面將所有高頻功能都顯示出來，其他功能會由車載AI系統(tǒng)根據(jù)需要自動顯示在界面上。在屏幕下方12個傳感器的支持下，觸控屏幕會得到如同物理按鍵一樣的振動反饋。再加上此前已經(jīng)開發(fā)出來的語音操控功能，讓整體的交互更加易用。
“零層級”理念的足夠直觀，與超大屏硬件相輔相成。MBUX Hyperscreen除了在EQS上率先應(yīng)用以外，后續(xù)也將應(yīng)用在同一平臺的其他產(chǎn)品中。這種更大屏幕的設(shè)計風(fēng)格，尤其為前排副駕設(shè)置單獨顯示屏幕的理念，有望成為奔馳新一代中控屏的特色。康林松稱之為“數(shù)字化的藝術(shù)品，除了能夠展示信息之外，本身必須要充滿設(shè)計美學(xué)感。
由于一體化大屏的適配性，MBUX Hyperscreen只限于搭載在電動化平臺產(chǎn)品，而且對車型內(nèi)部空間設(shè)計也有要求，EQA等SUV車型還不會裝備。康林松強(qiáng)調(diào)，拆分這套方案背后的軟件能力來看，屏幕背后的智能化功能才是核心，通過大量人工智能技術(shù)的運用，針對駕駛者及副駕想法做出判讀的能力，本身是一個通用化的軟件堆棧，其功能還在不斷豐富，能夠適用于奔馳不同動力系統(tǒng)的產(chǎn)品。
軟件定義汽車的趨勢已經(jīng)十分明顯，奔馳這套新的交互理念，不局限于產(chǎn)品本身，還為品牌發(fā)展、盈利模式等體系能力做了鋪墊。“軟實力”將是消費者未來持續(xù)買單的關(guān)鍵所在。奔馳計劃通過OTA遠(yuǎn)程無線升級、訂閱服務(wù)，與用戶建立覆蓋整個車輛使用周期的服務(wù)關(guān)系。
目前奔馳已經(jīng)提供了一些選配功能，可通過OTA升級方式讓用戶去購買，未來付費升級的范圍將繼續(xù)擴(kuò)大，不僅涵蓋信息娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)部分，還會有更多自動駕駛功能。“奔馳內(nèi)部的目標(biāo)是到2025年，每年能夠從數(shù)字化業(yè)務(wù)中產(chǎn)生10億歐元利潤。”康林松表示。奔馳正在研發(fā)MB.OS操作系統(tǒng)，預(yù)計2024年推出，自有軟件系統(tǒng)的開發(fā)，可以讓奔馳保留對所有車輛架構(gòu)及用戶界面的控制權(quán)，幫助車輛實現(xiàn)更為迅捷頻繁的更新。
EQS立標(biāo)桿，啟動EQ之年
奔馳首款純電動產(chǎn)品EQC受限于傳統(tǒng)燃油平臺改造，在電動性能上并不突出，更多展現(xiàn)的還是奔馳原有的豪華屬性。但從EQS開始，全新純電動平臺加持之下，奔馳在電動車領(lǐng)域的產(chǎn)品力將真正展現(xiàn)。
“我們正在對奔馳發(fā)明的汽車，進(jìn)行重新的發(fā)明。”康林松講述了奔馳的電動化產(chǎn)品策略，一方面要打造卓越電動動力系統(tǒng)，包括功率、續(xù)航里程和效率。另一方面，奔馳品牌的所有特性將加以延續(xù)，例如質(zhì)量安全、舒適美觀、功能創(chuàng)新、豪華等。
EQS的續(xù)航將達(dá)到700km，補(bǔ)上了此前純電動產(chǎn)品的續(xù)航短板。S級作為旗艦級產(chǎn)品，一直是“西裝紳士”的狀態(tài)，動力性能從來不會減分。基于純電動平臺低重心、四輪四角布置等特點，可以預(yù)判EQS會有更優(yōu)秀的操控性能表現(xiàn)，更大的駕乘空間。
2021年也被奔馳定義為“EQ之年”，將向中國市場陸續(xù)引入 EQA、EQB、EQS 三款純電車型。其中EQA、EQB基于MEA EVA II平臺打造，將在中國投產(chǎn)。
在EQS之后，大型純電動車型EVA平臺還將誕生EQE、EQS SUV和EQE SUV。2025開始，奔馳將基于第二款專屬電動化平臺——MMA模塊化平臺推出更多電動化車型，該平臺專為緊湊型和中型車所設(shè)計。從這個節(jié)奏來看，奔馳在電動化平臺策略上采取了從上往下的路線，先立下標(biāo)桿，鞏固地位，再進(jìn)一步擴(kuò)充到更大的市場。
除了梅賽德斯-奔馳，AMG、邁巴赫、奔馳G系列等也將陸續(xù)推出全新電動化車型。未來，奔馳將繼續(xù)鞏固“電動為先”戰(zhàn)略，把更多的產(chǎn)品開發(fā)資源及專長轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動領(lǐng)域，并投資新科技、新概念，以提升電動續(xù)航及能效表現(xiàn)。
市場逐步恢復(fù)，按戰(zhàn)略前行
2020年奔馳全球銷量達(dá)216.42萬輛，在充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下保持了穩(wěn)健運營。新能源業(yè)務(wù)也有所有突破，插電式混動及純電動車型占比提升至7.4%，銷量達(dá)16萬輛，實現(xiàn)超2倍的同比增長。
中國市場最早展現(xiàn)恢復(fù)勢頭，成為奔馳全球業(yè)績表現(xiàn)的主要驅(qū)動力。2020年奔馳在華推出了18款新車，覆蓋所有主要細(xì)分市場。整體交付77.44萬輛新車，同比增長11.7%，超出整體大盤表現(xiàn)。其中，SUV車型勢頭迅猛，同比增長28%，占整體銷量近40%。年輕化戰(zhàn)略下的新生代車型同比增長36%，銷量占比達(dá)20%。
除了銷量數(shù)字之外，更值得關(guān)注的其實是企業(yè)背后的運營邏輯。康林松在去年10月發(fā)布全新戰(zhàn)略時，用一句話總結(jié)為“制造世界上最令人向往（Desirable）的汽車”，并且有六大規(guī)劃支撐這一愿景：1、重新定義豪華；2、聚焦盈利性增長；3、通過發(fā)展子品牌擴(kuò)大客戶群；4、擁抱客戶并增加經(jīng)常性收入；5、引領(lǐng)電驅(qū)動和汽車軟件發(fā)展；6、降低成本基礎(chǔ)和提升產(chǎn)業(yè)布局。
展望2021年，康林松表示，市場有積極恢復(fù)的趨勢，但全球疫情依然存在不確定性。奔馳將保持審慎樂觀的態(tài)度，按照戰(zhàn)略規(guī)劃穩(wěn)步前行。
在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型和新舊勢力的碰撞過程中，老牌車企似乎總是被總是被挑釁的那一方。但奔馳的體系力不可低估。從EQ之年開啟、全新交互理念落地等動作來看，電動化、數(shù)字化和智能化已經(jīng)成為奔馳的新動能。（文/汽車之家 杜俊儀；對話 范鑫）
