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[汽車之家行業(yè)]2018年下半年以來，中國汽車市場發(fā)展開始進(jìn)入下行通道。行業(yè)紅利不再，加速了行業(yè)洗牌。中國品牌陣營損傷慘烈，北汽銀翔、華泰汽車等相繼停產(chǎn)關(guān)門，作為合資品牌的鈴木也未能幸免，宣布退出中國市場。不過，其實一切的結(jié)果早有預(yù)兆，由品牌市場格局的走勢能夠看出一些未來的端倪。那么，如今的市場競爭格局究竟幾何？誰已經(jīng)或未來有望實現(xiàn)市場突圍？誰又已經(jīng)被擠到危險的市場邊緣？讓我們一起來探究一番。(文末有驚喜！)

《2020中國汽車消費指南》報告將以《市場趨勢篇》、《品牌競爭格局篇》、《品牌消費動向篇》、《產(chǎn)品趨勢篇》、《用戶結(jié)構(gòu)變遷篇》、《用戶特征與偏好篇》等六個篇章進(jìn)行解讀，將會在行業(yè)團(tuán)隊陸續(xù)發(fā)布。

30秒了解全文核心觀點：

1、中國品牌兩極分化明顯，其中頭部品牌已經(jīng)邁出向上競爭市場的步伐；
2、新能源新勢力品牌的崛起，令豪華與中國品牌之間產(chǎn)生更多交集；
3、海外主流品牌向上布局，與豪華品牌間的競爭增長顯著；
4、日系穩(wěn)步上升成最大贏家，韓法日漸邊緣化。

■ 沖破固有競爭圈，中國品牌與其他品牌陣營競爭日益加劇

中國品牌已經(jīng)不再局限于中國陣營品牌間的競爭，與海外主流品牌間的市場“碰撞”正在日益加重。對比2017年，2020年H1中國品牌與海外主流品牌間的對比份額上漲了2.4%，與豪華品牌之間的對比份額上漲了2.8%。未來，中國品牌需要進(jìn)一步突破低價定位的束縛，實現(xiàn)在更多價格區(qū)間與其他類型品牌競爭市場。

■ 海外主流品牌向上布局，與豪華品牌間的競爭增長顯著

與2017年相比，2020H1海外主流品牌與豪華品牌間的對比次數(shù)份額，增長了4.1%，與中國品牌之間對比次數(shù)的份額下降了3.2%。以日系、德系、美系為主的海外主流品牌，近年來不斷向上突破，推出定位高端，定價較高的新車。產(chǎn)品線的不斷豐富，更多地布局高級別市場，助力海外主流品牌得以實現(xiàn)與部分豪華品牌車型的錯位競爭。

■ 新能源新勢力品牌的崛起，令豪華與中國品牌之間產(chǎn)生更多交集

由于中國新勢力品牌，在新能源細(xì)分市場實現(xiàn)了車型級別、售價的向上突破，因此與豪華品牌間的摩擦日益增加。隨著豪華品牌產(chǎn)品更多實現(xiàn)國產(chǎn)，產(chǎn)品線不斷豐富壯大，消費者可選車型更多，彼此間的摩擦也明顯增加。相比2017年，2020H1豪華品牌間對比次數(shù)的份額增長了1.8%，與中國品牌之間的對比次數(shù)份額增長了1.0%。

■ 中國品牌向上突圍，吉利闖入海外主流品牌第一陣營

存量競爭時代的到來，壓縮了產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化品牌的市場空間，得益于爆款車型的上市、核心技術(shù)領(lǐng)域的突破等利好因素，頭部中國品牌向上突圍，當(dāng)前已打入海外主流品牌第一陣營競爭圈。頭部中國品牌的產(chǎn)品及服務(wù)的美譽(yù)度進(jìn)一步提升的話，有利于加強(qiáng)競爭優(yōu)勢。海外主流陣營，雖然頭部品牌實力依舊，但拖尾現(xiàn)象嚴(yán)重，韓系品牌一蹶不振，三菱退市傳言風(fēng)波不斷，法系品牌新品乏力等均為負(fù)面因素。

■ 日系穩(wěn)步上升成最大贏家，韓法日漸邊緣化

日系車的線索份額逐年穩(wěn)步上升，至2020H1，其份額已超4成，主要得益于其在緊湊型車和緊湊型SUV兩大主流細(xì)分市場的優(yōu)秀表現(xiàn)。在海外主流品牌中，日系品牌緊湊型車、緊湊型SUV 2020H1銷量份額，相比2019年分別增長4.5%、3.4%。韓法系產(chǎn)品力相對薄弱，存在新車乏力，高端級別無突破等綜合問題，市場份額不斷下滑，日漸邊緣化。

存量競爭時代的到來，壓縮了產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化品牌的市場空間。消費需求的不斷升級，致使微、小型車市場逐漸邊緣化。而突如其來的疫情，令一些本就在瀕死邊緣的汽車品牌徹底沒了喘息的機(jī)會。若想在“兵荒馬亂”的年代殺出一條血路，就必須要著重對市場變化趨勢進(jìn)行密切地洞察，制定行之有效的品牌升級或戰(zhàn)略放棄規(guī)劃，區(qū)別于其他競爭對手，擁有自己獨有的核心競爭力，持續(xù)不斷地滿足用戶多變的需求，才能有望沖破市場格局，不斷向上發(fā)展。（文/汽車之家 孫瑩）

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