[汽車之家 行業] 11月21日，第二十三屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱廣州車展）如約揭幕。本屆車展集中展示了中國汽車工業從“跟跑”到“領跑”的蛻變成果，呈現中國為全球汽車產業革新提供的“中國方案”。同期，汽車之家邀請了猛士CBO趙安展開深入交流，一起聚焦創新，共話行業未來。
在此次交流中，趙安向汽車之家表示：“汽車無法當作快消行業來做，但是好的操盤方法是可以借鑒的，例如四快一慢。相比快，首先要思考慢變量，品牌是需要日積月累的心智，安全的守護也是需要日積月累的。只有長時間地堅持一個東西，消費者才會最終認識到你。我們的戰略定位和訴求不僅僅是銷量，而是品質的堅守。明年，猛士將會針對不同的生活場景推出不同的產品。除了當前的智野，還會推出智趣風格的新車。目前的產品，越野等級定位六級及以上。明年，猛士將會推出四到六級，甚至三到五級，還的新產品解決方案給到消費者。猛士要做，就做和而不同的品牌?！?/span>
猛士CBO趙安
以下為對話實錄：
汽車之家：車展上M817發布了hero版本，去掉了激光雷達和空氣懸架這兩個特別流行的配置，是出于什么考慮推出這樣一款車型呢？
趙安：我們出什么車型的核心還在于消費者要什么。就比如說我們叫智野第一車，在質的方面我們有PRO、MAX、MAX+的版本，從319900元到369900元，整個從大電池也好，從螺旋彈簧也好，我們的配置是足夠的。
但實際上在真正的使用車的場景里面，有太多的網友，太多的猛友留言，就是說他希望用一個越野的，那越野的來講，就是這里面存在一個問題，就是剛才我們聊到就智駕這塊，它當前我們這個華為智駕的解決方案，它是采用這種老百姓講探頭這種方式。這樣，我們在越野上面的前后保，很多方面它是沒辦法去兼顧的，包括絞盤等等這一塊。我覺得做什么樣的產品，核心要解決什么樣消費者我們這個痛點也好，癢點也好。在這樣的一個場景里面，您剛才所談到這些東西不是最核心的。就是做產品最難的是什么？最難的是去掉什么，可不是加上什么，加上什么什么都能加，它去掉什么很重要。
你還要保證說，因在越野場景里面，這個車價太貴了是不合適的。你要涉及改裝，而且你難免磕磕碰碰。你一旦這個單價太高了，大家就把它變成一個豪華的城市用車，去掉了城市的這種沖動感覺了。
汽車之家：關于猛士M817(參數|詢價)的研發，我們取得了哪些核心成績？能給我們講講這背后的故事嗎？
趙安：猛士起源于2022年，到現在為止差不多三歲多，這個就是我們說猛士。但是如果說軍猛士，它實際上從很早開始就有了。1975年我們這個軍事基因EQ240這款產品的第一代中國的軍事越野車就已經出現了。但是我們就談我們這個小猛士來講，到現在為止是三年多。
第一代我們用的917這款產品，它比較硬朗。我們817這塊實際上在設計語言方面，我覺得今天我在發布會上講到了一個點。就是我們要看得見安全感很重要的一個是什么？就是原創設計。
我們的車主應該說分兩種，一種是什么？就特別喜歡這個車，特別喜歡它這個外觀等等。但是還有一種，他就覺得他好像過于硬朗了。我覺得我們這個品牌有一個很重要，叫和而不同。怎么來理解？就是這個展臺這么多車，你把這個logo擋住，猛士就是猛士。很多目前來看很多這個車企，你擋住logo你都不知道什么牌子。但是猛士就是猛士，這是我們想堅持的一個方向。
猛士817，我們是在2025年8月17號推出的。我們7月17號做了一次技術發布，8月17號推出這個產品。應該來講推出這個產品之后，在八月、九月、十月，我們接連在30萬以上的這個硬派SUV，我們還是排名還挺好的。我們也打掉了一些，應該說也排名在很多大家耳熟能詳的品牌之上，但是我覺得這個不夠，為什么不夠呢？
這臺車我們用料之扎實，今天在聊的就是看不見的安全感。花了很多很多的料，放在老百姓就是你感受不到的地方，老百姓能感受到的地方。比如說咱們那個皮感受那個冰箱。但是比如說我給你舉個例子，我們這個30秒高壓氣簾，就是咱們在這個駕乘旁邊，它這個是有這個氣簾的。什么叫30秒保護氣簾？
就是說在極端情況之下，30秒的時間，這個氣簾不會出現問題，它就是能夠保證這個壓30秒。這樣在極端情況之下，它是避免你的肢體直接碰到這種硬體的車體。本身就這些東西我們也不會講，但是我們又花了很多的成本在這里面。我在想就是這個反過頭來講，恰恰是我們想堅持的東西，反正不會講就不會講。但是如果我們堅持做，消費者一定最后能感受到的，這是我們對這個事的理解。
汽車之家：基于越野生態高定平臺，東風猛士針對猛士917打造了多款高定版本，主要考量是什么？
趙安：是這樣的，就是我們在思考，換句話來說，我加入猛士時間不久，我可能還無法真正的在代表說猛士的思考。但是我覺得從我加入之后，我們的思考是什么？就是說還是要回到消費者使用的場景。
就比如917這款車，我上一次在阿拉善，在那個沙漠里面去測試我們的最新車型的時候，917這款車的時候，我問那個教練，幾十米高的沙丘，常人是沒辦法去做這種挑戰的。那個教練跟我講，他說你看到很多猛禽沒有？我說看到了，我說我們的車怎么樣？他說917比這個猛禽絕對不差于他。
他說你看那么高的坡，他叫騎刀鋒，騎刀鋒就是在那個沙丘的頂去開，很危險的。兩邊的沙子這個陡度是很高的。他說這個917，它不用騎刀鋒，它直接就可以翻過去。他說這個車是很猛的，但是我在想就是說這么猛的車，消費者使用的過程中是不是真實的使用，有多少人去這種地方去做這個越野。很多的消費者，他還是在日常的使用，商務的使用這種狀態里面。那商務的使用來講，我們跟有一些改裝車的品牌，頂級的品牌，我們跟他們合作，讓他們能夠滿足消費者在不同價位段，不同使用場景的一些需求。
汽車之家：根據乘聯會數據，今年1-10月乘用車累計銷量增速達到7.9%，新能源滲透率53%，對于明年的市場增速、新能源滲透率、市場格局，您如何預判？
趙安：從我們叫跨行的這個人來看，我覺得有幾個東西。第一個從品牌來看，我們今天看到的是我們如果去這個車展，我們看到很多的奧迪或者這種傳統的奢華品牌，幾乎是門庭冷落的。
但是我個人認為在未來的3到5年，這些品牌還會卷土重來。為什么是這樣的？我們發現一個點，就是說他們依然還會有品牌的基因跟品牌資產，我覺得這是很重要的一個點。大家不要輕易地覺得我們掌握了成本，掌握了銷量就掌握了一切，絕對不是這樣的。
最終我們回到納斯達克，回到紐交所，回到標普500等等。我們把過去40年的日本、韓國、美國、英國、澳洲等等這些企業都拿出來看。真正在疫情期間，在一戰、二戰等等各個方面股票都沒有跌，持續上漲的是品牌公司，不是加工廠。品牌公司這是我的第一個思考，就是猛士到底要帶給消費者的是什么？我覺得還是要建立品牌資產和品牌心智。我們把安全，我們把智能和越野看得比我們的生命還重要。這個是我們跟其他車企可能不太一樣的地方。我們在長期的戰略上面會相對來講會有一定的定力。
這也是為什么我們跟華為是全棧華為全系合作。沒有一個車企是全系合作的。如果您真正來看，昨天我在乾崑大會上，靳總邀請所有的伙伴們上去，大概有十幾個伙伴，不同的車企，這些CEO大佬們。但是你會發現只有猛士是全系的華為全棧的。怎么來理解全棧華為？華為的這個智駕，包括智駕、車控、座艙、車云、APP等等一系列的，很多車機只是拿了某一個部分說，我是鴻蒙座艙，我們不是，我們是全棧華為，為什么是這樣？
還是回到這個點，我想講的第二個點相關，這個汽車行業的長周期是什么？是安全。昨天晚上我乾崑大會上面，正好坐在我左邊的是李文廣。李文廣是華為智駕的總裁，他也是我以前的老同事老領導。我們在聊這個東西，在聊這個智駕的終極追求是什么？智駕的終極追求也是安全。我跟他開玩笑，我說你看猛士我們的肌肉很硬，我們很安全。我們是軍工基因，我們有看得見的安全，看不見的安全，我們都在打造，而且我們堅持投入。
這個外面的鎧甲是誰？是華為智駕，是華為整個一套全棧華為的東西。這樣在很多方面，在避免主動被動的各種安全方面，我們就形成了一個整體的矩陣。我說這個是別人沒有的，這是我們想講的第二點。第一個講的品牌，第二個講的我說這個主線。
第三個來講，現在來講，我們看到這個新能源車，雖然它的占比很高，包括油車的這個占比不斷地下降，我覺得這是一個能源革命的問題，它的背后是能源革命。但是，從國家的這種新能源補貼企業的這種發展也好，我們會發現它這個慢慢會趨緩的。
我們也知道購置稅在退坡，從去年、今年到明年，明年目前第三方給我們的數據是說整個降價空間可能只有四個點左右，它不會有再大的降幅了。在這個里面你會發現，當市場變成一個純的保有市場競爭的時候，當市場變成了一個充分白熱化競爭的時候，比的是什么？我覺得可不是營銷。再頂流的企業，它的營銷按照流量兩三個月了不起就沒了，兩三個月都已經頂天了。
對我們來講，最重要的是回到這個里面去。今天就是我剛才跟幾個老師在聊的時候，他們聊得快消。我說我是快消來的。我在安踏，安踏一年我們光賣鞋，賣幾億雙鞋，我才是快銷來的。但是我們汽車能當快消來做嗎？我內心是懷疑的，快消有很多他的操盤方法是好的，我們能借鑒。但是汽車的操盤方法就像華為的操盤方法一樣。
就是我們叫什么？叫四快一慢。我說這四快比不了這一慢。我在發微博當時我講的第一個思考是什么？慢變量。我們別急著去做這個快變化，而是慢變量。這種慢變量是經過日積月累形成的。你的品牌也是需要日積月累的心智，你的安全的守護也是需要日積月累的。
只有說你長時間地堅持一個東西，消費者才會最終認識到你，我們就說始于顏值，忠于人品，我覺得是應該是這樣一個邏輯。但是現在整個行業競爭確實是比較白熱化。有一點我們有底氣，就是我們還是央國企，我們的戰略定位和我們的戰略訴求不僅僅是銷量，銷量很重要，活下去很重要。但是當我們解決活下去的問題的時候，我們發現我們應該更堅守的是什么？還是要在品質，我們叫踏實。
我們叫國有猛士，國有大事必有猛士。這種踏實、這種安全、這種智能、這種越野，這是我們想去打造的東西。這個是我們抓住的根，把這個根越扎越深，上面能不能冒苗？能不能把樹長大？我認為總有一天會長大的，這是我本人的思考。
汽車之家：很多品牌都已經推出自己的官方改裝定制的一些方案，猛士有沒有相關的規劃？
趙安：我覺得可能跟這個車圈的一些思考還不盡一樣。就像我們猛士M817一樣，我叫和而不同，就是我并不一定要按照車圈的思考去思考這個問題。
舉個例子，改裝件，以我來看改裝件本身是我們大生態戰略里面的一部分。而這一部分猛士的定位一定不是去賺錢。賺錢可能是結果，但一定不是為了賺錢，一定不是為了搶蛋糕。我們的目的是建立標準，但是我們希望整個這個生態，改裝的生態能夠發揮出來。
你看今天的發布會，我們在臺上有4臺hero版本，一臺素車，三臺改裝。而我們那臺官改放在那，我們沒有講，我們講的是什么？是我們的車主講的他們改裝的產品是怎么樣。我們希望的是站在車主和猛友的身后來幫助他們。
這是我覺得我們一個利他的生意模式，而不是說我什么都要吃了，我覺得這個不是我們想要的。第二個來講，從marketing的這個角度或者市場營銷的角度來看，或者跟用戶運營的角度來講，那多了我不能說太多的分享，或者說我們可能也比較吹牛。我們就像萬總所說，我們就是一個只會做，不會吹，不會說的一個公司，真的是這樣的。
但是在這樣的里面有沒有優勢？有優勢。我舉幾個小細節，就是我們現在的用戶運營部，生態拓展部，包括大marketing部，我們都已經單列出來，都任命了相關的專家。這個在以前，我們是沒有很明確這樣的部門的。
我們現在用戶運營部，線上線下的用戶運營，包括生態拓展，這個生態可不是一個改裝件的問題，不是個備件的問題。輪胎不是這樣的，而是大生態。你在越野的時候，你有沒有小推車、小馬扎、小帳篷、小燈、脈沖電、小火鍋，您穿什么衣服？始祖鳥，這都是我們在這種大生態的邏輯里面去建立根據車、人、生活跟路這幾個方面我們要建立的這種關聯，這是我們所打造的。而打造這個東西是需要長周期的，是需要去花錢的。但是我覺得我們愿意去花錢，為什么呢？就是說在這個行業目前來講，我覺得我們愿意去做一些比較笨的事情。
就頂著一點短期盈利的壓力。但是這種比較笨的事情我們做多了，我們回到我說我們越野教練所問到的，就是越野的終極追求是安全回家。這樣我們才能把這個事情把它閉環做好，你看我們現在已經意識到我們的品牌營銷的弱勢。我們在用戶運營、生態拓展包括大marketing這些團隊，我們從行業里面找到最優秀的人才加盟到我們里面。
但是我對他們的要求不是說我們立竿見影。這個世界上沒有立竿見影，沒有彎道超車，都是一步一步來。在這個過程中，我反而希望的是我們看到消費者在想什么，他在看什么。你像我作為一個消費者，我有時候我不懂車，我看車，五花八門的宣傳，誰都不知道到底什么東西是真的是假的，還是對的是錯的都不知道，就看誰嗓門大。這個是不好的。我覺得在這個時候，我們反而應該拿出來我們這種國央企的這種擔當，這種擔當是一個長周期的東西，在這種長周期我們一定要抓住。
就是說我們可能今天的車友，包括我們今天的猛友或者消費者認識我們的不多的，我們的銷量也沒有那么多，但是喜歡就開了我們的車。我在我們的這個猛士APP，包括乾崑APP里面看到大家的這種分享。就是說他買了你的車，他真實感覺到這種快樂，我覺得就足夠了。
有的時候加完班回去十一二點鐘，我看到這個東西我覺得就很開心了。我們很多的付出壓力就值得。
汽車之家：猛士明年的銷量目標是多少？
趙安：可能我覺得明年的銷量目標是不是能等同于這個全棧華為所帶來成本的這種增加，可能我覺得不能等于，為什么這么來說，我們來做，包括我跟萬總，包括整個咱們猛士這個團隊，現在看待這個事情的時候，它是個短期跟長期的問題，它是一個面積的問題。
什么叫面積？就是我們經常把盈利當成一個面積來看，面積是我們是長乘寬。就是說如果我們做的產品很多很寬，你看起來但是你的高度很低，這樣的你的面積跟我相對，比如說我就三五款產品，把高拉高，可能我的面積是一樣的，這個面積又存在兩方面。一個是車架本身的面積，就是車的我們說賣硬件這種面積。還有一個很重要的是你的生態所帶來的價值，還有一個帶來的是我們除了商業的成功，我們還要考慮我們社會的責任這個里面所帶來的價值。
最后一個，我們還要考慮你這個品牌的價值是什么。我們不能只看我們賣了多少車，賺了多少錢。我覺得我們不能簡單地從這個角度來思考問題。回到這幾個點來看，我們今天打造的智野第一車，智能越野這個方面。這種心智和品牌資產它又值多少錢，就是有時候我也會這么去思考。當我們多維度地來思考盈利跟資產的關系的時候，我覺得品牌可能就不是一個費用了，品牌是一個成本的問題。
那采用華為的解決方案之后，回到這個點，華為的東西從來不是便宜的。我從華為出來，我知道他們絕對不是一個低成本的公司，他們有最好的產品解決方案。在這個過程之中，我希望或者說我們整個團隊希望能夠跟華為一起打造的是在30萬到往上走，當然我們后面還有更多的解決方案，更多的產品。我們可能從二十20萬、二十多萬、二十萬加一直做到120萬的這個價位段。這是我們的可能是主力戰場這是我們的主力戰場，這是第一個。第二個來講，從銷量目標的角度明年客觀來講挑戰也挺大的。現在這個里面有點怎么說，我相信對每一個車企的挑戰都蠻大的。
我是這么來思考這個問題，就是說我今天跟萬總也在聊這個事情，比如說我賣10萬臺車，但是我有品牌資產和我賣30萬臺車，但是我泯然于眾人，誰更重要？我給他舉了個例子，我說我前段時間去了一家公司，上市公司他的資產有將近1500億，股票市值只有八百多億。我說這種公司比比皆是，但我更愿意的是我們自己的品牌，或者是這種估值達到千億?？赡芪也挥觅u那么多的東西，賣那么多的車，只用提供好我目標的消費群體，或者消費群體能夠選擇我覺得這可能是兩個不一樣的方向，我們何去何從的問題。從猛士的這個基因來講，我們一定不是一個超大眾的，比如說我們的展臺正好挨著咱們旁邊的品牌，我永遠不會變成它，但是我們話說回來，他也永遠不會變成我們，我是覺得銷量目標明年蠻挑戰，但是我們后面的解決方案也挺多的。
我們明年還有整個面對這種高性能的這種車，這輛越野在海外，它包括這個高性能來講還分了幾個擋。這幾個擋來講，目前真正在越野上面有這種技術積淀的不多。為什么？它的這個市場太小眾了，你投入進去他沒有產出的。導致有很多客觀來講，很多企業它不愿意去做，它沒有回報。但對我們來講，這是我們所堅持的。包括明年的817年輕款，包括明年我們在不同的這個生活場景。我們現在是越野的這種生活場景叫智野，那我們后面還有可能包括智趣，就有趣味的這種車。我們這樣就是不斷地在一個猛士品牌的基礎之下，我們會有不一樣的價位段和使用場景的差別。
到27年我們的這個產品矩陣可能會更多。我覺得作為一個和而不同的品牌，我們可能很難做到多少款，10款、20款。我覺得不是，最多我判斷也許就4到6款，也就差不多了。對我們2030年我們內部叫說叫千億征程。那是未來的挑戰。但是眼下來講，就是每一步我們都希望能夠為未來去增持，具有品牌的資產去增持。
回到那個點，當3到5年之后，我相信當整個車圈的溫度降下來的時候，變成存量市場的時候，變成價格幾乎都打不動的時候。這個時候大家看到的還是服務，還是產品，還是品牌，還是你的合作伙伴。這些東西恰恰是長周期的這種慢變量的東西，是我們現在在堅持的東西。
可能我們一開始走得慢一點，但沒關系，那最終可能走到終點的時候，你會發現可能我的這個加速度還起來了，這是我們對這個品牌的不太一樣的思考。
汽車之家：明年，猛士不僅專注于這個硬派越野這一條線，還會拓展哪些新產品線？
趙安：對，我們還會有野，但是我們對野的定位，是從一等級一直到十等級，在這里面有很多細分的。但是我們還是堅持是說跟用戶的使用場景相關。比如說你一定去沖個沙，那可能你要普通城市的方盒子，你可能用不了，但是你去宿個溪釣個魚，咱們帶著孩子到小溪邊去來個野炊，這個沒問題。
但是我們內部對這個東西也非常堅持跟糾結?？陀^來講就舉個例子，這種鎖叫我們現在中控E鎖，就是817的這個中控E鎖，解決95%你的使用場景的問題了，我們在新產品上面我們也在思考，叫物理鎖還是叫智能E鎖。
我們也在討論，本質為什么？這些東西你加了和不加，在消費者來講他有時候感受不到了。但是我們為什么要做？尤其之前咱們還發生過這種事故，像成都，他們在溪邊打麻將，山洪來了等等。如果他們在溪邊下雨了，他們的車滑了，哪怕就1%的機會幾率，我們要不要負責？最終我們的答案還是要去做。這是我們對這件事情的理解。但是你的價格又不能無休止地提高。那這里面就會產生一些，就是我們可能舉個例子，我們的營銷費用就會降低一些，我們的加班時間就會多一點。這些相對來講的困難都是短期的。
我覺得好產品，最終消費者用雙腳投票，他也知道誰是這個好產品。這一塊，我們有時候內部在說銷售壓力挺大的，有時候互相打氣的時候也說，我們來看這個產品的時候，核心還是要看消費者的口碑。消費者口碑好不好，這是最重要的。
車可不是快消品，我們一件衣服三個月咱可以把它扔了不穿了，車你就得開個兩三年。而且你開兩三年，你在幾萬公里里面，你可能會碰到意想不到的一些風險。昨天靳總說你看華為智駕保證了安全，已經避免了超過318萬次的這種碰撞或者是事故。這就是我們去堅守的，有時候最好的東西是消防員沒有火滅，這是消防員的本職工作。有火了反而目前來講可能是不對的，這是我們對這個行業目前的一些變量等等，我們所做的一些不一樣的，或者說我們自己的一些思考。
汽車之家：明年將會投放哪些新車產品？
趙安：明年我們會在越野等級來講，目前的產品，越野等級六級及以上了。明年我們可能會在4到6級這個越野等級，甚至3到5級的這個越野等級上面，還是思考會有新的這種產品解決方案出來給到消費者群體?，F在的我們開個玩笑來說，現在的很多年輕人都是我們叫戰馬、牛馬、旋轉木馬。大家真正出去就長期地穿越不容易。我們還是會有這種M系列的我們叫硬漢級的。但是我們對3到5級的越野這種場景等級的，我們還會推出自己的基于這個城市里面，包括可能比現在的價位段稍微更低一點的，讓大家這種使用場景的這種解決方案會出來。
我們接下來還會有這個，我們樓下能看到蛟龍戰甲這個長軸版大概是128萬這款車，我們后面稍微透露一點，我們后面還會有50萬到100萬，我們會出王者的型號，這個是我們的追求，這個一定是我們的追求。
如果我們的產品再好，你沒有辦法提供好的解決方案給他。我覺得我這個也是不完美的。
銷量目標還不好透露，現在集團現在也在做“十五五”規劃。但是簡單來講，目標是一個，核心就是我覺得很重要的是，目標是用于牽引資源的目標，不能變成這個動作變形，這個很重要。動作變形之后你發現很有意思。前兩天我們跟中汽研、中汽中心交流，也聊到這個就是國標的問題。我們的很多標準比國標高太多了。但是內部也在討論，我們要不要把這個標準能不能降低，我覺得還是不能降低。你降低之后，你看起來你單價低了，銷量多了。但是我說猛士是和而不同的，我們不能完全變成別人的樣子，這個可能不是我們想去做的。