[汽車之家 行業] 伴隨著多款戰略電動化新車的集中發布，本田在中國的電動化進程開始進入一個全新階段。在今年北京車展期間，新上任的本田中國本部長井上勝史與汽車之家等媒體進行了一場交流，解析了本田電動化轉型背后的思考及備戰。
井上勝史于1986年加入本田，具有三十多年的汽車行業從業經驗，是一位資深的汽車制造和項目管理專家。他此前的工作重點集中在歐洲市場，2020年5月來本田中國作為本部長赴任。北京車展這次交流會是井上勝史首次面向中國媒體發聲，入華四個月以來，井上勝史已經快速適應了新工作新生活，并且敏銳洞察中國市場的形勢和特點。當下他接手的本田，市場根基依然穩健，但也面臨著新四化轉型及后疫情時代中國市場變局的挑戰。
2020年1-8月，本田在中國的終端汽車累計銷量為89.73萬輛，同期比91.0%。其中，廣汽本田銷量為45.54萬輛，同期比為91.9%；東風本田銷量為44.19萬輛，同期比為90.2%。可見，本田中國的產銷水平基本恢復，跑贏了市場大盤。從全年目標來看，本田的預期是達到與2019年持平的年度總銷量。
相比傳統汽車領域的穩健增長，本田在新能源汽車市場的發力才剛剛開始。本屆車展上，中國首款本田品牌純電動概念車Honda SUV e：(參數|詢價)concept正式迎來全球首發，這款概念車全面展示了本田純電動車的研發方向。井上勝史對這款新車充滿信心，表示會加速量產，成為本田在中國汽車市場的主流產品。
『井上勝史發布本田全新概念車』
2018年本田曾推出了本田e，該車定位是短距離代步車，續航僅有220km。考慮到中國用戶對續航里程的要求非常高，兩年后本田再推新的純電動概念車時，本田SUV e在設計階段就考慮了量產時應該具備什么樣的續航能力。可以期待，未來本田SUV e的續航能力將到達不錯的水平。
與此同時，同樣作為本田在中國市場的首款插電式混動車型CR-V銳·混動e+也獻上了全球首秀，純電續航里程達80km以上。CR-V是本田旗下最熱銷的車型之一，PHEV版本推出后，CR-V成為首款涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統的城市SUV，本田對這款車型的前景也抱有很高預期。
『CR-V銳·混動e+』
本田中國執行副總裁長谷川祐介強調，“本田是真心想要認真做好PHEV”，在續航、駕駛體驗、節能、成本等方面都做到了很好的平衡。由此來看，本田更希望借助插電式混動車型來打開新能源銷售的局面。
盡管目前本田方面沒有透露關于電動車的銷量及市場份額目標，但井上勝史表示，本田未來將加大電氣化車型的生產銷售，除了混動領域之外，逐步擴充BEV車型的產品線，實現電動化產品的全面擴充，進而全面滿足整體雙積分的法規。“我們認為今后無論是BEV車型、還是PHEV車型、HEV車型，中國整體都會走向電動化的大趨勢。對于而言，會儲備多種多樣的技術來隨時應對市場變化和客戶需求。”
近期歐洲新能源市場發展迅猛，此前在歐洲開展工作的井上勝史也深有體會。談及中國市場與歐洲的異同，井上勝史認為，無論歐洲還是中國，在電動領域的發展都非常領先，共同引領著世界電動行業的發展趨勢。另外，從用戶群體特征來說，都在追求產品更加先進的價值。相較而言，中國用戶對產品先進性的要求會更高一些，因此他判斷，中國市場今后會變得比歐洲市場更加先進，中國的電動車市場也會進一步的提升和發展。
『本田SUV e概念車內飾』
在智能網聯領域，本田明年將會有新一代CONNECT技術投放。長谷川祐介也透露了一部分技術內容，比如產品與智能手機進行全面互聯，通過手機來確認車輛情況；在手機上設定一個目的地，目的地信息可以直接反映到車上。另外，本田和騰訊、阿里巴巴等IT企業合作推出相應的App產品。產品理念是依托用戶每天都使用的手機功能，與車輛之間實現更順暢的互聯，能夠讓本田產品使用起來更加便利。
根據此前本田公布的目標，以“截至2025年在中國投放20款以上電動化車型”為中期目標，持續擴充電動化產品陣容。其終極遠景是打造0排放社會，計劃在2030年實現混動車、電動車以及零排放車型的銷量占全球銷量2/3。雖然不如其他跨國車企轉型激進，但以VTEC技術和I-MMD混動技術作為班底，本田的電氣化布局早已經梯度開始了。在混動領域完成布局后，插電式混動車型也緊跟上來，再到推出本田品牌的純電動產品，這一系列動作，將為本田實現“2030年目標”打下堅實基礎。（文/汽車之家 杜俊儀）
