[汽車之家 行業] 2020年被視為汽車產業發展的分水嶺，車市下行疊加疫情影響讓市場競爭更加激烈，駛上快車道的淘汰賽不斷考驗車企的體系能力。身處洪流的車企該如何應對？華晨集團給出的答案是通過體制機制改革，改善內生動力。9月17日，華晨汽車集團控股有限公司副總裁齊凱與汽車之家等媒體進行了交流，詳細解讀了華晨集團目前的變革措施及現狀，計劃到2025年實現整車銷量195萬輛。
改革進行時
華晨集團控股有限公司成立于2002年7月，其發展歷史最早追溯至1949年。作為“老資歷”企業，旗下分支龐大，控股和參股企業多達160多家。為了優化組織結構，提升效率，華晨集團從去年開始進行內部改革，重新搭建了三級管理體系：集團總部是一級，作為資本層負責集團的發展規劃、重大投融資、資本運營和方向管控，是決策中心和管控中心。集團下設有9家企業負責五大業務方向執行，分別是商用車、乘用車、零部件、新能源、出行和服務。
二級企業對品牌建設、產品研發、資源標配進行統一管理，對競爭目標負責，是運營和利潤中心。
這9個二級企業里，最核心的一塊是成立華晨汽車制造有限公司，具備獨立的乘用車及新能源車生產資質，業務范圍覆蓋整車研發、制造、采購、銷售、服務等。在乘用車板塊統一管理下，動力總成、研發及生產、整車物流、銷售服務、能源管理等業務相互協同支撐，為未來的長期可持續發展奠定基礎。
另外幾個二級企業包括華晨中國（下有華晨寶馬、華晨雷諾金杯）、金杯汽車（零部件業務）、申華控股（汽車服務）、華晨商旅（出行與服務）。還有四家商用車企業，主營卡車和專用車，分別是沈陽的金杯車輛、綿陽的華瑞、沈陽的華晨專用車公司以及大連投資公司。
這9個二級企業負責管理下面龐大的三級企業。三級企業負責日常的生產經營活動。
據齊凱介紹，按照原來的管理架構，華晨集團有九層管理關系，決策流程復雜。因此，按照管理權重新分了三級，按照產權、股權關系進行業務調整。調整是漫長的，業務調整是為了技術目標打下基礎。
“我們現在做的戰略就是聚焦主業，收縮戰線，聚焦到整車和零部件，發展合資企業華晨寶馬、華晨雷諾金杯，民營合資企業華晨新日、華晨鑫源，以及自主業務中華汽車。”
2025年銷量目標翻番
2019年，華晨集團銷量是80.1萬輛，營業收入1813億。2020年受疫情影響，預計總體銷量達87.2萬輛，營業收入和利潤持平或者微增。
對于未來五年發展，齊凱稱集團規劃的整車銷量到2025年達195萬輛，其中乘用車110萬輛和商用車85萬輛。乘用車110萬輛包括目前規劃的華晨寶馬65萬輛、中華30萬輛、華晨新日15萬輛。商用車85萬輛包括華晨鑫源60萬輛、華晨雷諾金杯15萬輛、卡車和專用車10萬輛。
| 華晨集團2025年銷量規劃 | ||
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乘用車110萬輛 |
華晨寶馬 | 65萬輛 |
| 華晨中華 | 30萬輛 | |
| 華晨新日 | 15萬輛 | |
| 商用車85萬輛 | 華晨鑫源 | 60萬輛 |
| 華晨雷諾金杯 | 15萬輛 | |
| 卡車、專用車 | 10萬輛 | |
在目前80多萬輛的基礎上，華晨集團設定了五年翻番的目標，可見挑戰巨大。但齊凱依舊保持樂觀，從市場走勢來看，他判斷十四五階段的汽車行業總量一定會增長。分解到集團旗下各個業務板塊來看，華晨寶馬的銷量目標增幅不大，主要增長動力將來自其他合資公司和自主業務。
華晨中華未來規劃目標30萬輛。齊凱介紹，產品在做結構調整，原有的車型在升級換代，V3、V6、V7這些車型都會在相應平臺上做全新的產品開發，預計明年下半年開始陸續推出。所以說從明年下半年開始，會是集中的產品推出的時期。
另外華晨還計劃做一些共平臺的開發，大概用一年左右的時間把一些產品的短板或者產品項目里面的缺項補上。未來華晨中華既有自己平臺開發的產品，也有共平臺開發的產品。還有體制、機制方面的保障，從而支撐30萬輛目標的實現。“我們跟寶馬合作多年以來都得到寶馬在技術、質量和營銷方面大力的支持。而且有一個專門的團隊，20幾個國外專家在這邊掛職工作，支持中華的發展。”
『華晨中華V7』
新能源業務主要由合資公司華晨新日來承載，目前已經運作了兩年，預計今年年底投產第一款新能源車，共有三個平臺，目前正在打造五個產品，定位是沒有補貼、日常代步的經濟車型。新日用華晨的資質進行新能源車生產，采用雙品牌經營模式，未來或將還有華晨品牌車型推出。明年計劃最少產銷3萬輛，后年5萬輛，預計到2025年實現年產銷15萬輛。
華晨雷諾金杯目前主銷的是金杯品牌產品，如海獅、閣瑞斯，最近幾年在加快雷諾產品的導入，明年開始將投產MASTER，后年投產Trafic。今年年底之前，會推出合資公司自主開發的一款全新產品。雷諾的聚焦、金杯的品牌基因以及新產品的導入，可以支持15萬輛目標達成。
『雷諾MASTER』
華晨鑫源方面，目前生產的是以微面為主——X30，還有T系列微卡，企業經歷了起步初期的艱難之后，現在已經上了快車道，今年在疫情的情況下也會完成20萬輛的目標。卡車方面規劃了10萬輛，金杯卡車曾經在卡車行業銷量排前三名。老工廠在沈陽市內做了搬遷改造，新工廠正在建設，將引進戰略投資，共同做好卡車業務。
零部件業務分布在華晨中國和金杯汽車兩個上市公司，前段時間已經在業務方面進行了整合，要大力發展零件業務。2019年整個集團的零部件銷售規模是86億，其中給華晨寶馬配套是60億。未來到2025年預計做到350億的零部件業務，其中70%來自于華晨寶馬。
危中有機
新目標還在遠方，眼下華晨集團面臨的危機也不在少數，近期陷入巨額負債陰影，旗下多只債券暴跌。齊凱對此回應道，今年很多企業都遇到了資金短缺流動性的問題，這個問題不僅是汽車行業，旅游行業、餐飲行業都是如此。負債“巨額”是跟資產對等，公司資產是1700多億，負債1200多億，而且這個負債不單是包括金融，還有經營型負債。總的來算，現在的資產負債率大概是70%左右，在行業里面是一個比較中等的資產負債率。
國家層面出臺了很多對企業的支持政策，對華晨來說，省市都提供了大量的支持。沈陽市金融監管局、遼寧省銀行協會牽頭和華晨集團成立了債委會，讓這些銀行債委會來幫助華晨集團共克時艱，幫助企業解決短期資金流動性的問題。隨著經營狀況的改善和疫情的過去，華晨將逐漸走出困境。
另一方面，華晨集團對合資業務的依賴過大。2019年，華晨汽車集團乘用車銷量72.18萬輛，同比增加3.23%，其中華晨寶馬銷量就有54.55萬輛，占比高達75%。而華晨即將失去“華晨寶馬”這只利潤奶牛的控制權，2018年，華晨汽車集團方面此前與寶馬（荷蘭）控股公司簽訂協議，2022年寶馬持有的華晨寶馬股權將從50%增至75%，同時股東雙方將延長華晨寶馬的合資協議至2040年。
作為第一家股比放開的合資企業，華晨方面受過到不少質疑。齊凱認為，開放是必然的，其他合資企業也會遇到。2018年確認協議之后，華晨比其他中國企業早了一段時間來應對股比放開，包括與寶馬合作引入零部件業務。雙方會繼續加大對合資公司的投入，把蛋糕做大，獲得的收益并不會減少。
齊凱坦承，“總結起來，華晨集團既有成功的地方，也有失敗的例子，所以在總結的過程中我們一直是向前看的，更多的我們應該集中討論未來。”
中國汽車行業仍有很強的發展潛力。外資品牌與中國品牌之間的競爭日趨激烈，中國品牌不斷向上，價格往上走，同時外資品牌也在下沉，雙方必然會“短兵相接”。但是，與外資品牌直面競爭，對于中國品牌其實是一件好事。
“我們的視野應該不僅僅局限在中國，而是要放眼世界，參與世界競爭。”齊凱指出，目前國家層面對中國汽車品牌發展的高度重視，并且中國政治穩定、經濟復蘇向好，社會穩定，技術進步，齊凱預計2025年以后進入成熟期，保持平穩，幾年內便可突破年產銷3000萬輛大關，最后峰值可能會停留在每年3500-4000萬輛。華晨集團沒有復雜的戰略，執行的重要支撐是體制機制和團隊，通過體制機制改革提高競爭力。未來將圍繞汽車的技術路線，在電動化、智能化、網聯化、共享化等方面加大布局。（文/汽車之家 杜俊儀）
