[汽車之家行業] 七月本是車市銷售淡季，但今年有些不同。上半年受到疫情等因素影響，中國汽車市場持續處于低迷時期。時至七月，下半年開啟，疫情影響逐步弱化，多家車企也紛紛發來“喜報”。目前已經公布的32家車企中，有28家表示銷量同比上升。根據中國汽車工業協會統計的重點企業旬報情況推測，7月汽車行業銷量預測完成208萬輛，同比增長14.9％，乘用車領域有望增長5.3％。
中國車企中，無論是傳統主流車企，還是新造車企頭部勢力，7月均實現銷量同比上升，且亮點頗多。從傳統車企來看，吉利汽車以10.5萬輛銷量，繼續霸占冠軍寶座；一汽紅旗增幅最高，同比增長99%；比亞迪則是年內首次實現月度正增長，微增1.3%。從新造車企來看，蔚來、小鵬、威馬、理想銷量也都保持在2000輛以上水平。
合資車企中，一汽-大眾依然保持著第一的位置，且對比第二名上汽大眾領先優勢在進一步拉大，今年前七月累計銷量差距已經擴大到34.1萬輛。不出意外的話，今年中國車市年度銷冠非一汽-大眾莫屬了。
至于豪華品牌，延續著以往“慢悠悠的個性”，除了沃爾沃和雷克薩斯公布了銷量，雙雙宣布同比大漲外，其他品牌還未對外發聲。七月中國乘用車市場還有哪些看點？讓我們一起來看一下。
日系三強積極“報喜”
7月剛一結束，日系品牌就迫不及待公布了自家銷量數據。豐田、本田、日產均實現漲幅10%以上的高增長。
| 日系三強銷量對比 | ||||
| 品牌 | 7月銷量（萬輛） | 同比增長 | 1至7月銷量（萬輛） | 同比增長 |
| 豐田 | 16.56 | 19.1% | 91.87 | 1.1% |
| 本田 | 13.66 |
17.8% | 74.9 | 13.1% |
| 日產 | 12.09 | 11.6% | 71.71 | -13.2% |
| 數據來源：企業官網；制表：汽車之家 行業團隊 | ||||
經過連續四個月的銷量回升，豐田終于在7月追上了去年的自己：累計銷量達91.87萬輛，同比微增1.1%。旗下兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田，沒有像南北大眾那樣表現懸殊，都守住了高幅度增長，豐田在中國市場的份額也得到了進一步提高。豐田原定2020年的整體目標是176萬輛，目前的完成率為52.2%。
豐田銷量上升的主力仍是基于TNGA平臺打造的產品，約占總體銷量70%。卡羅拉、雷凌給豐田貢獻了絕大多數銷量，卡羅拉7月銷售3.22萬輛，前7月累計銷量18.5萬輛；雷凌7月銷量為2.02萬輛，1-7月累計銷量11.44萬輛。凱美瑞、威蘭達、RAV4榮放、亞洲龍等車型也實現了過萬的銷量。豐田并沒有滿足于眼前銷量的競爭，7月底宣布成立軟件業務公司，將推出全新開放式汽車操作系統“Arene”，面向未來“可編程汽車”。
本田7月在華銷量為13.66萬輛，同比增長17.8%，刷新了本田往年7月的單月銷量記錄。但從累計銷量來看，還未能恢復到去年同期的水平，1-7月銷量74.9萬輛，同比下降13.1%。本田原定2020年的銷量為超過155萬輛，目前完成率為46.27%。
具體車型方面，廣本旗下雅閣、繽智、凌派車型是銷量主力軍，繼續保持單月銷量過萬。前段時間陷入“中保研碰撞羅生門”的皓影表現也很堅挺，6月、7月連續銷量過萬。東風本田旗下主力車型思域、CR-V和XR-V單月銷量都超過1萬輛，思域車型已經連續三個月銷量過2萬輛。
為了加速實現電動化目標，今年7月，本田出資37億元認購寧德時代股份，雙方還將圍繞動力電池的研究、配套、回收再利用等領域深化合作。本田搭載寧德時代動力電池的新能源車型，預計于2022年開始向中國市場投放。
再來看日產，盡管國外市場表現不盡人意，但在中國市場“風景獨好”。7月在華銷量為12.09萬輛，同比增長11.6%。前7月累計銷量為71.72萬輛，同比下滑13.2%。日產銷量的主要功臣是軒逸、天籟、奇駿、逍客四款車型。軒逸7月銷量累計4.69萬輛，同比增長65%；天籟單月銷量達10161輛，同比增長20.5%；奇駿銷量也再度破萬。
『軒逸』
對日產來說，中國市場不容有失。此前發布的中期計劃明確提出將中國市場視為全球三大核心市場，將利用聯盟在其他地區的優勢資源，助力中國市場的運營，未來，車型更新將縮短至3-5年，我們可能會在短時間內體驗到更多“中國特供車型”。
到2023財年，日產汽車將向中國市場導入7款純電動車型，同時為其核心產品引入日產e-POWER技術。智能網聯也是關鍵的一環，日產中國將搭載智能網聯功能的車輛占比從75%提高到接近90%，未來將有600萬輛車具備智能網聯功能。
