[汽車之家行業] 博郡終于不再掙扎了。7月28日，天津博郡內部“員工安置方案宣貫版”（以下簡稱“方案”）流出。文件在承認公司已經欠發欠繳員工大量工資、社保、公積金、企業年金等薪酬的同時，也宣布控股股東融資努力宣告失敗，公司已無恢復正常經營的可能性。這意味著天津博郡不再“強撐”，終于走向解散清算，而此時距離其成立僅過去了一年有余。
■ 內退員工保底工資僅不足千元
“安置方案”，說白了就是如何處置員工。文件確定了2020年8月1日至10月31日，天津博郡公司將進入“歇業”狀態，期間員工薪酬標準8月按照現有廠休標準支付；9、10兩月按照法定最低工資標準支付（實發不低于法定最低生活保障）。“歇業”期滿后隨即開始進行“解散清算”，員工安置方案分為內退和協解兩種。
內退意味著正式退休。簽訂協議后，員工享受內退工資，直到正式退休。符合條件的天津博郡職工（男50歲、女40歲以上等），在8月份辦理內退，可以獲得額外的一次性補助金一萬元，9月份是五千元，10月份辦理無補助金。內退的實發保底工資為每月980元。
『內退舉例。內退1：男55歲（含）以上；女事技職50歲（含）以上；女技能職45歲（含）以上。內退2：男50歲（含）以上；女40歲（含）以上；工齡30年（含）以上者。』
協解，即協商、解除。該方案面向8月1日距離法定退休年齡一年以上的員工，解除勞動合同后可以獲得經濟補償，補償標準根據協解前12個月平均工資以及本企業工齡（上限25年）而定，8月協解完成可獲得補助一萬元，9月五千元，10月無補助。此外，截止至2020年12月31日，連續在企業工作20年以上的員工，還可以額外拿到一些補助。
『協解舉例』
值得一提的是，方案還提出，天津博郡之前欠繳的社保、公積金、企業年金、借款等，將會補繳、補發、返還。
■832名員工仍等待維權
2019年，一汽夏利通過混改，與南京博郡新能源汽車有限公司合資成立天津博郡汽車有限公司，832名原一汽夏利員工進入天津博郡工作，但自今年1月起，他們就陷入工資停發和社保斷繳的困境。今年6月29日，博郡汽車董事長、CEO黃希鳴發內部信，承認公司遭遇嚴重經營困難，現金流出現重大問題，但會努力挽回給各方造成的實際損失和不利影響。
等待半年多，天津博郡終于提出了解散清算方案，但這并沒有讓員工滿意。“大家誰知道公司有沒有集中的政策講解會？我需要了解政策，咨詢問題。”在貫徹文件發布后，有員工立刻在社交平臺更新動態，并迅速引起了共鳴。
總體來看，員工的不滿主要集中在三點：補償基數太低；無法安排工作；師出無名，應先官宣混改失敗再實施員工安置。這主要是因為被安置的員工相對年齡較大且學歷較低，面對當下的汽車市場環境，很難再謀出路。“無論買斷還是內退都很難受。買斷補償金太少，內退每月給980，要堅持到正式退休，這日子怎么過啊？”據了解，目前員工們正在整理訴求，準備再度維權。
博郡汽車成立于2016年12月，創始人黃希鳴在車輛底盤技術研發服務上有多年經驗，因此博郡一直強調研發是其核心立身之本，包括技術、動力總成、結構、輕量化，AI智能網聯等等。曾在2019年亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平臺以及電動SUV博郡iV6(參數|詢價)和博郡iV7，博郡當時表示，該車型將在一汽夏利二期工廠量產，并在2020年一季度進行交付。
兵敗如山倒，2020年一年季度，我們等來的不是新車交付，而是一地雞毛。博郡最終栽在了開發策略、融資節奏和應變能力上，未來又將如何？安置方案特別提出，歇業期間博郡將繼續與意向投資方探討合作事宜。這似乎意味著博郡造車計劃雖然終止，但在未來他仍然可能以另一種身份和姿態重新出現在我們面前。（文/汽車之家 章漣漪）
