[汽車之家 高端對話] 前些日子我們獲得了一個與蘭博基尼汽車公司主席兼首席執行官斯特凡諾·多梅尼卡利（Stefano Domenicali）先生坐下來聊天的機會，不過由于眾所周知的疫情原因我們只能通過視頻會議軟件進行交流。盡管通話質量與視頻清晰度不盡如人意，但引人入勝的談話內容著實讓網絡的瑕疵不足掛齒。
值得一提的是，這次視頻對話也是我們首次聯合英、德兩國分站一同對車企高層進行對話，不同國家思維和視角的激蕩也帶來了新奇的內容。在興致勃勃的交談中，多梅尼卡利先生強調了蘭博基尼將堅持初心的大前提，并表示將針對目前形勢一步一個腳印地穩步前行。至于未來的純電動車產品，2025年之前是不會出現的。
受疫情影響的往日
開門見山地，我們詢問了多梅尼卡利先生疫情對于蘭博基尼的影響以及相關的應對措施。要知道，這場全球危機對于依賴全球供應鏈的汽車制造業來說是沉重的打擊，面對員工的健康與公司的利益，蘭博基尼做出的決定令人尊敬。在疫情最嚴峻的時候，蘭博基尼決定停工。
車輛生產線的休止并不意味著蘭博基尼公司的停滯，利用部分生產部門的產能和技術，轉而生產醫用外科口罩和防護面罩，緩解物資壓力的同時也盡到了企業的社會責任。在停工7周后，蘭博基尼工廠恢復了生產工作，并在本月的第一周恢復到了全部產能。
當然，產能的恢復對企業來說是好事，但結合全球目前的現狀來看，購車需求顯然是在進一步放緩，其中英國市場在5月份僅售出兩萬輛新車，這樣的數字仿佛一夜間回到了20年前。相應地，可能很多潛在客戶沒有心情考慮購買一臺蘭博基尼跑車。
但多梅尼卡利先生相信，大部分目標客戶的資產未受到嚴重影響，待疫情好轉，蘭博基尼所處的細分市場也會逐漸復蘇。可以預見的是，蘭博基尼今年的整體銷量會受到疫情的一些影響，但還不至于讓品牌做出更改產品策略的決定。對此，多梅尼卡利先生給出了一個非常肯定的答案：蘭博基尼曾經和未來所采取的策略都是正確的。
毫無疑問，當下的情況讓很多汽車細分市場都在經歷困難時期，但越是困難情況越能檢驗一個品牌的成色。正所謂大浪淘沙，剩下的都是經得住考驗的。根據蘭博基尼之前定下的計劃，生產出造型驚艷、性能卓越且深受消費者喜愛的車型是品牌不變的使命，而對這份使命的尊重既是對品牌精神的傳承更維護了一個超豪華品牌獨特的調性和專屬性，目前如何在各個正確的市場和產品上進行正確的投入便是亞平寧狂牛需要仔細思考的問題。
旨在恢復秩序的當下
隨著意大利新冠感染人數曲線的逐漸拉平，正常社會秩序、經濟秩序的復蘇也在逐步開展。多梅尼卡利先生表示，從公司的層面來看，蘭博基尼會在疫情結束后的第一時間，對此次疫情中所學習到的經驗進行深度分析。而作為一個對汽車產業有一定興趣的愛好者，我認為高層對于變化的事后復盤在結合現有狀況之后會帶來一些有意思的結果。
怎么講？
在這個網絡、互聯、社交、智能化占據了大量談資的世界，汽車作為一個高等級工業產品肯定要迎合這樣的趨勢。令人欣喜的是，蘭博基尼對于趨勢的洞察與回應堪稱積極，這在超豪華品牌中還挺獨樹一幟的，這一點從各家社交媒體平臺上活躍的蘭博基尼官方賬號上就可見一斑。而這種做法在疫情期間體現出了更大的優勢，在遵循保持社交距離的原則時，也最大限度地將溝通變得更便捷。
同時，蘭博基尼也將前沿科技與看家產品進行了更實用化的結合，比如在今年年初Huracán車型上搭載了Alexa智能語音系統，這也使蘭博基尼成為了首家通過亞馬遜Alexa智能語音系統進行全車控制的汽車制造商。隨后，通過與蘋果公司的合作，蘭博基尼也采用AR技術發布了全新Huracán EVO后驅敞篷版。
“這種讓客戶對產品保持興趣的全新方式是蘭博基尼不斷進取、持續創新精神的一種延續，”多梅尼卡利先生針對這次發布談到：“蘭博基尼在數字平臺上的所有活動，都是為了讓客戶在看到真車的時候能夠發出由衷的贊嘆，數字化和互聯互通科技的應用也是為了進一步增強實際用車時的感受。盡管目前尚不確定隔離政策將會持續多久，也不知道何時能將人們再聚集在一起、恢復正常生活，但蘭博基尼有著清晰的策略，就是要保持新產品的活力。我們希望能夠盡快讓新產品與公眾見面。”
今年因為疫情的原因，原本策劃許久的日內瓦車展在最后一刻也不得不取消，我作為一個媒體從業者，也見證了隨之而來的眾多線上發布會。不得不說，蘭博基尼采用的這種頗具代入感的形式在一眾相對“普通”的線上發布會中顯得格外有趣。不過這樣的形式會不會成為蘭博基尼以后的常規操作？畢竟在疫情發生之前，蘭博基尼就已經表示過不再參加諸如日內瓦車展在內的大型活動。
對此，多梅尼卡利先生表示，今后的發布會都會在專屬的地點和場合用獨一無二的方式向大家呈現。但對中國來說，市場的特殊性決定了車展對于品牌的重要性，因為中國市場的車展是品牌與當地客戶建立起聯系的方式之一，經銷商希望將客戶帶到車展現場并構建更良性的溝通。所以蘭博基尼將繼續參加中國的車展。
秉承初心的未來
在這樣一次訪問品牌大佬的機會中，不可避免地會想要知道一些關于產品計劃的劇透，比如下一代“大牛”什么時候來，蘭博基尼是怎樣面對電動化等等。對于第一個問題CEO先生并沒有明確答復，但卻提到了一些現階段的想法，比如出現在Sián上的一些技術。
他認為，Sián的出現是蘭博基尼對車輛動力與平衡之間的一次探索，其中很重要的一點便是超級電容這項技術的出現，而在限量版車型上探索未來產品可以搭載的科技是蘭博基尼一貫的做法。盡管這項技術目前并不是蘭博基尼的研發重點，但相關的開發也在不斷進行中，更大容量的超級電容會在未來某個時間點出現，這取決于市場的實際需求。
當然，蘭博基尼作為一個有著Aventador、Huracán和Urus(參數|詢價)這三條現有產品線的品牌，在面對未來更嚴苛的排放法規時也會有自己的法寶，多梅尼卡利先生明確指出，未來會在全系車型中引入混動技術。不過至于純電動車型，CEO并沒有表現出太大的熱衷，盡管大眾集團旗下的保時捷和奧迪都已推出或計劃推出500馬力以上的純電動跑車，但蘭博基尼的類似產品將不會早于2025年出現。
針對中國市場對于超級SUV產品Urus的熱衷，多梅尼卡利先生認為這是一個非常積極的型號。不斷增長的銷量也讓蘭博基尼對于進一步發掘這片市場的潛力做出了正面思考。首先一步是繼續研究更適合中國市場的車型而配置，但也要在滿足旺盛市場需求的同時保持蘭博基尼的市場專屬性。雖說加大供應量無疑會帶來更高的利潤，但對于超豪華品牌來說更多的數量是會從稀缺性層面影響到產品乃至公司的價值，所以如何在這之間做出美妙的平衡，是蘭博基尼面對中國市場時需要做出的思考。
在本次對話的尾聲，我們還對CEO就賽車相關的問題進行了探討，畢竟他曾在法拉利F1車隊當了7年的領隊，在賽車方面頗具發言權。在談到之前劇透多次的全新V12旗艦會不會參與現有的賽事時，“狡猾”的前領隊暗示了一些可能：當前蘭博基尼正在積極研究ACO（Automobile Clue de I'Ouest 勒芒24小時耐力賽的組織者）和IMSA（International Motr Sports Association 國際汽車運動聯合會）的規則，以尋求在參與不同賽事的可能。因為最具潛力的方案并不是將產品按照某一級別的比賽進行改造，而是開發一種基礎車型，能夠讓全世界的廠商和車隊自由選擇和使用。說不定，我們可以在未來某天看到蘭博基尼和豐田的賽車在勒芒同組競技呢。
除了勒芒這樣高級別的賽事，蘭博基尼仍將繼續舉辦自己的賽車項目，比如蘭博基尼Super Trofeo歐洲挑戰賽將于今年8月開戰。但各類條件的限制會讓賽事的樂趣大打折扣，所以短期內，蘭博基尼將會保持謹慎態度不會大力推進，否則將適得其反。在多梅尼卡利看來，2020和2021將是關鍵的兩年，蘭博基尼將根據未來幾個月內的發展情況來制定明年的計劃，讓所有事情逐步回到正確的軌道上是當前的工作重點。
編輯總結：
多梅尼卡利先生對于蘭博基尼當前局面的闡述讓我想到了一句老話：真金不怕火煉。全球疫情給汽車相關車產業乃至宏觀經濟造成的沖擊各位有目共睹，停工、裁員甚至破產都屢見不鮮，面臨這樣的危機時刻，一個企業想要完整地走出來除了要有健康的現金流之外更需要強大的決斷與應變能力。對蘭博基尼來說，之前完善的產品和后續不斷的創新以及對企業創立之初精神的秉承才是逐步回到正軌的法寶。（文/汽車之家 丁伯駿）
