[汽車之家 行業] “演而優則唱、則導”，這跨界慣例不止在娛樂圈，各行各業皆有之。特別是在新能源風口之下，各領域頭部企業紛紛在此布局，這一兩年雖有減弱趨勢，但依然有強勢入局者。這不，日前美的集團花費7.4億元拿下合康新能23.73％的表決權，通過下屬集團美的暖通，間接成為合康新能的控股股東，成為真正的掌權人。
合康新能在新能源汽車領域早有占位，與一汽、江淮等車企形成配套關系。這使得外界認為，此次對合康新能的收購，是美的要重回“造車圈”的訊號。不過，前有奧克斯“4000萬買了個教訓”，后有格力還在“苦海中掙扎”，美的為什么要“再趟渾水”？
■美的造車“二進宮”
這已經不是美的第一次要造車。早在2003年，美的即宣布要從客車入手，高調進軍汽車界。彼時，由于汽車產業較高的利潤率，整個制造業掀起了一股“汽車熱”，手機、家電、煙草等行業巨頭紛紛試水。美的簽下了20億元的“云南美的汽車整合項目”；奧克斯集團出資5000萬元收購沈陽雙馬汽車95%股份。波導、五糧液、紅塔也都拿著大把資金打算涉足汽車領域。資本、企業不斷涌入，頗有當下新能源造車之勢。
此后三年左右時間，美的集團動作最為迅速，先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團有限公司三家企業，建成美的客車兩大制造基地——昆明新基地和長沙新基地，具備萬臺客車整車和專用底盤制造能力。并定下“3至5年內成為國內領先的客車生產企業”的目標。
『2009年，比亞迪收購美的長沙汽車生產基地』
然而，由于對市場判斷的失誤，以及受到經濟危機影響，2008年初，美的集團重新修訂了三年規劃，在2010年實現1200億元的藍圖里，汽車業務沒有再被提及。同年，美的正式宣布暫停造車項目，初涉造車圈失敗。2009年，湖南長沙市市政府耗資1.08億人民幣收購了美的三湘客車公司長沙生產基地；比亞迪出資6000萬元接手了美的長沙汽車生產基地，進行電動大巴與底盤生產。
在這一段造車潮中，美的堅持的時間還算較長，另一位家電大佬奧克斯則僅短暫涉足兩年時光，于2005年早早撤出汽車制造行業。當時，奧克斯新聞發言人黃江偉總結說，“奧克斯就當做了一場汽車夢，這個夢的代價是4000萬元。”
與奧克斯的全線撤出不同，美的集團一直在“潛伏”，關于其要造車也聲音也一直未停止。2016年，在第二屆亞洲消費電子展上，美的攜手安吉星，將觸角伸向了汽車互聯網，這也被業界視為美的集團在汽車領域“卷土重來”的信號。這回一次性7.4億元的豪擲，無疑，美的回歸車圈決心已定。
盡管美的集團董事會秘書江鵬對外稱，“起碼暫時還沒有造車考慮”。對于此次收購，更多是從產業的協同整合方面考量，具體包括合康新能的高、低壓變頻，伺服等業務與美的集團業務布局方面的協同等。但外界還是多認為，美的造車要“卷土重來”。
■誰是合康新能？
“二進宮”的美的集團，在造車領域選擇顯然會更慎重，這也使得外界對合康新能更是充滿了好奇。
企查查數據顯示，合康新能成立于2003年，是一家集專業研發、生產高壓、大功率變頻器的企業。從其披露的工商信息來看，它的經營范圍還涉及新能源汽車及其充電樁產業鏈運營的技術開發。
與格力選擇整車企銀隆不同，美的再次入車圈選擇從零部件企業入手。目前在新能源汽車動力總成及關鍵零部件上，合康新能相關產品已與一汽、江淮等國內多家主流車廠形成配套關系。
利好于美的集團投資，2020年3月25日公告宣布當天，合康新能股價強勢漲停，美的集團股價也漲超3%。合康新能在公告中表示，通過本次交易，公司進入美的集團的體系，借助于美的集團優秀的管理模式和強大的研發生產能力，有利于提高公司整體業績。
隨后連續多個交易日，合康新能股價持續漲停，這也引起了深交所的注意。4月7日，合康新能收到了深交所問詢函，要求其在4月10日前，補充說明新能源汽車業務的具體內容，最近三年實現的收入、利潤及占比情況，是否已同美的暖通等就該業務的未來發展擬定具體方案或安排等。
目前，合康新能還未就問詢予以回復，待進一步營收信息等的發布，或能更深入了解合康新能，以及美的收購其的原因。
■家電行業為什么愛“造車”？
傳統家電企業與汽車的初次親密接觸，最早可以追溯到1996年。上世紀90年代，安徽揚子集團便將其家電項目比重降低，主攻國內大型汽車企業與客車產業。隨后春蘭、奧克斯、河南新飛、山東小鴨等一大批家電制造企業紛涌而至，但都以失敗告終。
直到2011年，創維集團創始人黃宏生把目光轉移到新能源商用汽車領域，其創立的南京金龍客車成為家電企業成功移植汽車產業的首例。2019年11月，黃宏生繼而進軍乘用車，成立天美汽車，首款車型BE11正式定名ET5，新車定位于純電中型SUV，將于今年第三季度上市銷售。
可以說，家電企業在汽車領域“幾近團滅”，美的為什么還是選擇在此時強勢進入？很大原因或在于自身需要尋找新的業務增長點。
在2017年的營收突破2000億元后，美的集團主營業務增速明顯放緩。2018年，美的集團實現營業收入2596.65億元，同比增長7.87%；歸屬于上市公司股東的凈利潤202.3億元，同比增長17.05%。其中包括廚房家電、冰箱、洗衣機及各類小家電在內的消費電器業務實現營收1029.93億元，同比增長4.3%，在美的營收中的占比從41.02%降至39.66%。可見美的集團消費電器業務的增長疲態盡顯。
汽車空調業務或是不錯的選擇。雖然美的、格力等企業在家用空調市場占有率較高，但在汽車空調幾乎排不上名次。汽車空調重要配件壓縮機的核心技術，掌握在國外企業手中，沒有核心技術也就沒有話語權。而當汽車從燃油車向新能源轉型時，空調制冷動力源也從發動機變為了電池。新能源車的發展，也給中國企業在汽車空調領域帶來了機會。這或也解釋了為什么美的要從零部件入手。
如果美的能夠在借此打入汽車空調，投入產出比是巨大且正向的。汽車行業分析師認為，以一臺汽車空調2000元計算，如果美的能夠取得1000萬臺訂單，那市場將是千億級別的，相比數十億的投資，還是很具有誘惑力的。當然，這塊蛋糕，格力也想吃，二者的“爭斗”將從家電延伸至汽車。
『美的集團也要加入智能汽車生態圈』
除了空調業務之外，隨著汽車智能化水平的升級，智能汽車生態圈也是車企在著力打造的一大“賣點”，利用車這樣的移動智能終端，將其與美的智能家居產品以及消費生態打通，可能會產生新的業務模式和無限想象空間。
特別是近年來，美的集團多以“全球科技化集團”的標簽，活躍于市場中。一方面收購了德國機器人巨頭庫卡；另一方面美的集團還與上汽通用安吉星達成智慧家居與車聯網應用戰略合作。此次加大對汽車圈的投資，攻入物聯網全生態圈的態度明顯。
■全文總結
混沌大學創辦人李善友在一次分享中提到：“任何企業發展的第一曲線一定會遭遇極限點，一旦極限點出現后，企業增長幾乎不可逆轉，如果不創新即等死，但創新可能是找死，這是管理和創新的兩難境地。”如何平衡和創新，是管理者需要細細琢磨的。在美的集團現有主營業務逼近天花板的當下，尋求突破是必然的。在選擇之后，如何進一步取舍，保證新選擇在若干年后能撐起一片天，是企業需要思考的問題。而對于我們普通看客來說，美的和格力的“戰爭”，從家電領域打到車圈，也夠“吃瓜”很久了。當然后續故事，我們也將保持關注。（文/汽車之家 章漣漪）
