[汽車之家行業(yè)] 2月初的時候，我們曾對話愛馳汽車總裁付強關(guān)于復產(chǎn)復工的問題。付強在回復中提到了“雪上加霜”四個字，認為這是決定諸多新創(chuàng)企業(yè)生死的時刻。“是不是太沉重了”？愛馳的公關(guān)人員認為可以中和一下答案，但付強卻說：“事實就是如此”。
你會突然發(fā)覺，2020年的確會是造車新勢力的關(guān)鍵年。曾幾何時，造車新勢力的“活躍分子”已從百余家變成寥寥幾家，它們不再是“融資融到手軟”、“PPT走遍天涯”的顛覆者形象，而是真真切切的造車一份子，面臨資金短缺、高層變動、產(chǎn)品難落地甚至賣不出去的實際問題。而當下車市大環(huán)境的變化，無疑讓這些改變進一步凸顯。
一個比較典型的例子就是樂視汽車：遙想4年前的北京車展，樂視汽車是全場最大明星，現(xiàn)如今早已變了模樣。那么從曾經(jīng)的“顛覆”到現(xiàn)在的“生存”，這幾年里，造車新勢力到底發(fā)生了哪些改變？這種改變究竟是絕境，還是重生？
■改變一：融資環(huán)境從“風口”到“寒冬”
樂視汽車肯定不知道，它在2016年參加北京車展上的排場影響了一個后起之秀——蔚來汽車。當時，蔚來李斌和秦力洪都在現(xiàn)場，親眼目睹了樂視兩個展臺的風光，據(jù)秦力洪回憶：“我和李斌在旁邊不遠的地方坐了一個下午，就聊我們到底要不要參加車展，我們最早是不想?yún)⒓尤魏诬囌沟?，后來覺得行業(yè)的盛會還是應該有我們的一份，所以才有2017年參加上海車展?！?/p>
『樂視LeSEE在2016年北京車展』
而支撐風光的底氣，就是融資。在2016年9月19日舉行的“919樂迷狂歡夜”上，賈躍亭宣布樂視汽車已完成了第一筆融資，總額10.8億美元，晚會現(xiàn)場，賈躍亭特別感謝了柳傳志的支持，并立下flag：樂視汽車在2016年至2022年的總投入將達79億美元，主要以貸款形式解決，計劃融資A輪、B輪和Pre-IPO共三輪。
理想很豐滿，現(xiàn)實的發(fā)展卻并不如人意。不過，樂視的高調(diào)舉動似乎為后來造車新勢力奠定了一個基調(diào)：總要以一個高姿態(tài)入場，才能獲得關(guān)注與融資，進而以更高姿態(tài)發(fā)展。融資金額一亮，似乎已高下立判。
清楚地記得同樣在2016年底，那時造車新勢力的融資環(huán)境正處風口。一位造車新勢力高管在出席論壇時說：“現(xiàn)在各種投資其實到處都是錢。以前創(chuàng)業(yè)可能都是到處找人，現(xiàn)在都是投資人找你?！倍安磺伞钡氖牵麄儺敃r都不需要這么多錢，因為產(chǎn)品還沒鋪開，要這么多錢干嘛？
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止2019年3月，中國造車新勢力的融資規(guī)模已經(jīng)超過1700億元。其中，蔚來、理想、威馬、小鵬、拜騰、Faraday Future、奇點、愛馳、天際、前途等10家較為知名的造車新勢力，總額已經(jīng)超過1000億。不過改變也隨之而來，同樣在2019年3月，基石資本董事長張維發(fā)表了一篇名為《為何沒有任何一家造車新勢力值得投資》的文章，點評作為造車新勢力領(lǐng)頭羊的蔚來交出的2018年財報“不及格”，他強調(diào)新能源汽車和智慧駕駛是汽車領(lǐng)域無可爭議的方向，但在中國并沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資，一時間引起業(yè)內(nèi)討論。
而在2019年下半年，融資環(huán)境急轉(zhuǎn)直下，統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，僅有蔚來、天際、理想、零跑、奇點、小鵬和拜騰有新的融資進展。新創(chuàng)車企出現(xiàn)了不同程度的融資速度放緩、融資金額不及預期等問題，很多造車新勢力因資金不到位而推遲生產(chǎn)進度，“資本寒冬”被頻繁提及。2019年10月，小鵬汽車總裁顧宏地在公開場合表示：“現(xiàn)在資本的來源跟以前不一樣，兩三年前很多VC、國際資本、私募以及凈資產(chǎn)比較高的個人都在追逐新能源汽車的投資機會，現(xiàn)在資本機構(gòu)相對比較小心謹慎?！?/p>
雖然諸多觀點認為，蔚來選擇在2018年9月上市的時機并不是最優(yōu)的選擇，但仍然給蔚來帶來了更多融資可能。從2020年至今，蔚來汽車已獲得三筆可轉(zhuǎn)債融資，累計4.35億美元，是所有造車新勢力中唯一獲得融資的企業(yè)。
『蔚來汽車在紐交所正式IPO』
相比傳統(tǒng)車企，造車新勢力當前的抵抗力是不是更弱？一位新勢力高層直言：“多數(shù)新勢力仍未交付，處于只有支出、沒有收入的狀態(tài)”，因此答案是肯定的，而最主要的就是資金問題。隨著威馬汽車取消年終獎、博郡汽車要求員工自繳社保等消息傳出，關(guān)于造車新勢力如何在資本寒冬中解決財務困境的討論仍在繼續(xù)。
■改變二、從高薪挖角到“熬不住了”
造車新勢力的錢都花在了哪兒？產(chǎn)品嗎？研發(fā)嗎？其實早期時很大一部分花在了“挖角”上。事實上，造車新勢力高管的收入大體可分兩類：一類是創(chuàng)始人/聯(lián)合創(chuàng)始人，他們從傳統(tǒng)車企或互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出來創(chuàng)業(yè)，作為公司大boss的工資其實不如從前，而是謀長遠；另一類偏重于技術(shù)、研發(fā)或設(shè)計，他們才是創(chuàng)始人用高薪挖來的人。一位造車新勢力高層曾直言不諱的說：“我們在主機廠挖人的薪資基本上都是翻好幾倍的，這個要看什么職位……我們大部分的錢都是用來挖人的，其實產(chǎn)品最根本的就是人才?！?/p>
一時間，從傳統(tǒng)車企“出走”加入造車新勢力似乎成為一種時髦，證明他們是兼具制造和互聯(lián)網(wǎng)精神的跨界人才。當然了，還有不少人認同和相信造車新勢力的未來，他們內(nèi)心深處想改變世界。曾聽一位新勢力高管頗具感慨地說：以前在合資公司做事總有天花板，現(xiàn)在可以放手去做，讓世界看到中國品牌。
不過來自傳統(tǒng)制造與互聯(lián)網(wǎng)、中國車企和合資車企等不同背景的人組成的團隊，磨合起來并不容易，加之創(chuàng)業(yè)公司每時每刻都在變化、做抉擇、迎接生死挑戰(zhàn)，產(chǎn)生不同的想法不可避免，高管離職、裁員調(diào)整的消息逐漸增多。而在最近不到1個月的時間里，已經(jīng)有多家造車新勢力高管被曝離職。
| 近期多位造車新勢力高管被曝離職 | ||
| 企業(yè) | 已經(jīng)/即將離職高管 | 離職原因 |
| 天際汽車 |
原天際汽車董事、首席營銷官 |
或?qū)⒓尤雮鹘y(tǒng)車企 |
| 合眾公司 |
原公關(guān)中心總經(jīng)理兼營銷公司副總裁 鄧凌 |
加盟上汽大通 |
| 小鵬汽車 |
原自動駕駛研發(fā)副總裁 |
因個人發(fā)展及家庭原因 |
| 蔚來汽車 |
蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁 |
未透露，或于5月完成交接后離職 |
“熬不住了”，一位造車新勢力內(nèi)部人士對此做出了這樣的評價。雖然頗具主觀判斷，但事實上，他描述的不是單獨一兩家的偶然事件，而是造車新勢力甚至是整個車市的共通問題。
■改變?nèi)?、從“傳播理念”到“用產(chǎn)品說話”
創(chuàng)立伊始，造車新勢力相比于傳統(tǒng)車企的很大不同，就是“沒有秘密”，他們與媒體、同行建立良性互動關(guān)系，希望給品牌樹立開放的底色。蔚來汽車的一個公關(guān)人員曾直言，蔚來的員工都有一種對外解釋蔚來理念和產(chǎn)品的自覺性：“公司也鼓勵這么做，但這既有好處也有壞處”。因為很多消息會在無意中透露，例如高管變動、融資進展等等，這反而增加了真正PR的工作量。相比較而言，傳統(tǒng)車企在這方面更為謹慎。
但再多的理念傳播仍要付諸于實體，產(chǎn)品才是企業(yè)從0到1的關(guān)鍵。造車新勢力也發(fā)現(xiàn)，講再多最后還是產(chǎn)品說話，因此越發(fā)低調(diào)和埋頭苦干起來，參加會議、發(fā)表演講的頻次明顯下降，問他們原因，基本上也都是“等產(chǎn)品出來才有的說”。
積極推出產(chǎn)品的另一個原因，就是盡快實現(xiàn)盈利。車企的最大收入應該是賣車而不是融資，雖然大多數(shù)造車新勢力的產(chǎn)品都已亮相，但遠未真正邁入交付行列。隨著融資市場遇冷，致使很多新勢力處在進退兩難的狀態(tài)。例如愛馳U5于2019年12月19日上市就遇到大環(huán)境的變化，截止目前還沒有到真正去表現(xiàn)的階段，愛馳很可能要安排其“重新上市”；天際方面，首款車型ME7本計劃在今年第一季度交付，也只能向后延期。
『天際ME7』
■改變四、從“顛覆”到合作
造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)、言必談“顛覆”時，不少傳統(tǒng)車企對他們持保留態(tài)度，畢竟“傳統(tǒng)”的標簽也因此而來。上汽集團前任總裁陳志鑫就曾將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的跨界造車比作“門口的野蠻人正在聚集”。而長安汽車總裁朱華榮也在2018年預判：造車新勢力未來3-5年會有90%被淘汰，而且這還是“很理想的結(jié)局”。
然而這種傳統(tǒng)與新勢力的界限也正在被打破，因為造車新勢力與傳統(tǒng)車企雖然起點不同，但終點和目標相同——提升產(chǎn)品、體驗、服務，彼此的融合可以帶來事半功倍的效果。所以我們看到了諸多代工合作，包括蔚來與江淮、小鵬與海馬、零跑與長江、華人運通與東風悅達起亞等等，而廣汽與蔚來的合資公司也已有產(chǎn)品落地。此外，地方政府也起到了重要作用，例如2019年8月，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地，其中江西省領(lǐng)導極力促成了三方合作。而在今年2月25日，合肥政府宣布將通過指定的投資公司并聯(lián)合市場化投資人對蔚來中國總部項目進行投資，預計投資總額將超百億。
『江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車達成合資合作』
不難看出，僅僅幾年的時間內(nèi)，造車新勢力在資金、團隊、對制造業(yè)的理解和心態(tài)等各方面都發(fā)生了改變，在稱贊、質(zhì)疑、褒獎、試錯中一路走到現(xiàn)在，而當下，也許才是他們最真實的狀態(tài)。
全文總結(jié)：在當前抗“疫”的特殊時期，傳統(tǒng)車企也同樣壓力山大，但實際上，傳統(tǒng)車企們在應對機制上幾乎做到了整齊劃一：從捐款捐物到線上看車、從經(jīng)銷商扶持政策到零距離購車，從在線賣車再到集體降薪，傳統(tǒng)車企可以做的有很多。
相比較而言，造車新勢力本質(zhì)上仍是創(chuàng)業(yè)公司，而且各家發(fā)展階段和重點不同，無法“有樣學樣”，可以確定的是，當前造車新勢力頭部效應已經(jīng)十分明顯，如果誰能在寒冬中屹立不倒，適應環(huán)境變化而進一步蛻變，誰就會笑到最后。（文/汽車之家 才麗媛）
