[汽車之家 行業(yè)] 曾因收購一汽夏利，而被廣泛關(guān)注的新造車企博郡汽車被傳陷入財政困境。近日，有媒體報道稱，今年1月中旬，博郡汽車給員工發(fā)出一份關(guān)于“社保賬戶信息”的郵件，要求員工自繳社保，不僅是個人繳納部分，就連公司繳納部分也需要員工自行承擔(dān)，公司財政或陷入困境。截至發(fā)稿，博郡汽車未就上述問題進行回應(yīng)。
·缺錢的博郡
這已不是博郡汽車第一次被傳出“財政危機”。去年5月，博郡汽車就曾因欠薪、不發(fā)年終獎而被員工起訴，拖欠薪水員工多達800余人。隨后，又陸續(xù)傳出多位高管陸續(xù)離職的消息。
屋漏偏逢連夜雨。今年1月，博郡汽車的供應(yīng)商之一北斗星通發(fā)布了《關(guān)于2019年度業(yè)績預(yù)告暨商譽及資產(chǎn)減值風(fēng)險提示性公告》顯示，博郡汽車應(yīng)收賬款減值約617萬元，其資金鏈緊張，整車整體項目目前均處于停工狀態(tài)，所欠公司應(yīng)收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款，從客戶的經(jīng)營狀況判斷，回款可能性很小，公司對其所欠應(yīng)收賬款計提了減值準備。
此外，據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)顯示，南京博郡旗下重要子公司上海思致也深陷各類訴訟的泥潭中，包括勞動仲裁、合同糾紛、知識產(chǎn)權(quán)糾紛等20起開庭公告。
『博郡汽車工商變更登記信息』
實際上，博郡汽車此前已完成6次融資。最近一輪是于去年5月30日，獲得了由銀鞍資本、盛世投資、浦口高投等投資的25億元。前5輪融資則未披露具體金額，而這最后的25億元也存有一定的爭議。國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)中的工商變更登記顯示，2019年6月6日，僅銀鞍嶺英基金增進博郡汽車股東名單。持股比例為6.14%，認繳金額為847.22萬元。
·焦慮的一汽夏利
相比博郡，一汽夏利或許也處于焦慮中。去年4月，博郡汽車宣布將與一汽夏利組建一家合資公司，屆時博郡汽車將擁有造車生產(chǎn)資質(zhì)，同時也將承擔(dān)一汽夏利的債務(wù)。同年9月底，雙方正式簽署協(xié)議，將在一汽夏利公司所在地天津，正式成立合資公司“天津博郡汽車有限公司”。
按照雙方簽訂的《股東協(xié)議》約定，在取得營業(yè)執(zhí)照之日起30日內(nèi)，博郡汽車要完成首期繳付出資10億元，剩余繳付出資的10.344億元則需在6個月內(nèi)完成繳付。
不過今年1月14日，一汽夏利發(fā)布公告稱，截至2020年1月13日，博郡汽車已以貨幣方式向天津博郡繳付出資1400萬元，其他注資資金正在審批流程中。雖然一汽夏利強調(diào)目前有關(guān)各方正在積極推進，但顯然上述協(xié)議還未完成，且缺口較大。
實際上，雙方正式簽訂合約后不久，深交所即發(fā)來問詢函表示，由于南京博郡凈資產(chǎn)僅5734.15萬元，虧損卻達4.8億元，面對如此高負債的情況，要求一汽夏利結(jié)合交易對手方的財務(wù)狀況，說明交易對手方是否具備相應(yīng)的支付能力和資金來源，合資公司成立后的生產(chǎn)計劃與安排。
彼時一汽夏利公布數(shù)據(jù)稱，截至2018年末，南京博郡的總資產(chǎn)約5.5億元，凈資產(chǎn)為0.57 億元；2018年度營業(yè)收入為0.57億元，凈利潤為-4.79億元。由于企業(yè)一直專注于新能源車研發(fā)，財務(wù)情況符合發(fā)展一般規(guī)律。
一汽夏利還表示，博郡出具的說明顯示，本次重組資金來源包括股權(quán)融資和債務(wù)融資。股權(quán)融資主要來源于南京博郡現(xiàn)股東和南京政府旗下投資平臺等。債務(wù)融資方面，南京博郡已與多家銀行機構(gòu)進行了洽談并達成初步意向，可為本次交易提供資金支持并投入未來合資公司的日常運營。上述資金的有序落實將保證南京博郡擁有充裕的現(xiàn)金參與本次重組及后續(xù)的可持續(xù)發(fā)展。
但顯然，博郡目前并沒有按時完成自己的承諾，以及一汽夏利的期待。
·困難或才剛剛開始
好消息是，今年1月，天津博郡汽車有限公司已進入工信部目錄，這意味著博郡汽車當(dāng)前已獲得生產(chǎn)資質(zhì)。去年上海車展，博郡汽車發(fā)布了針對小型車、中型車、大型車開發(fā)的i-SP、i-MP、i-LP三大電動車平臺，并帶來兩款純電動SUV車型——博郡iV6和博郡iV7。其中，作為首款量產(chǎn)車的博郡iV6已于車展期間開啟預(yù)售，預(yù)售價區(qū)間為25-35萬元（補貼前），該車NEDC續(xù)航里可達610km，此前計劃于2020年一季度開始交付，目前來看大概率會拖遲。
『博郡iV6』
不過即便博郡iV6在2020年能夠上市，也并不意味著“萬事大吉”。早于2018年4月上市新車的威馬汽車近日也發(fā)布通知：全體員工取消年終獎，同時13薪也被延后至今年6月發(fā)放。隨后公司也給出了“年度目標(biāo)KPI沒達成，員工薪資還是正常發(fā)放”、“員工‘十三薪’和‘員工購車補貼’福利，是由于疫情對企業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)，決定延后至6月后如數(shù)發(fā)放。”等回應(yīng)。可以看出，威馬汽車也面臨較大的資金壓力。
此前，無論是博郡汽車還是威馬汽車，都認為年銷10萬輛可達到“盈利平衡點”，但是從2019年銷量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)新造車企中僅4家企業(yè)銷量過萬，且最高的蔚來汽車也僅有20565輛，距離10萬輛還有較大差距。而對于此時入局的博郡汽車來說，困難可能剛剛開始。（部分信息來源：財經(jīng)網(wǎng)；文/汽車之家 章漣漪）
