[汽車之家行業(yè)] 戴姆勒電動(dòng)化之路需要走的更加篤定。近日，戴姆勒發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，在營(yíng)收微增的前提下，盈利卻大幅度下滑，很大原因在于排放不達(dá)標(biāo)等造成了巨額罰款。未來(lái)，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步嚴(yán)苛，戴姆勒或面臨更大的罰單。為實(shí)現(xiàn)企業(yè)健康有序發(fā)展，戴姆勒需要加快推進(jìn)企業(yè)電動(dòng)化。而目前戴姆勒在電動(dòng)化領(lǐng)域布局幾何？未來(lái)又將如何規(guī)劃？
巨額罰款/大手筆研發(fā)投入，導(dǎo)致2019年凈利潤(rùn)下滑
營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)3%至1727億歐元，然而凈利潤(rùn)同比下降64%至27億歐元，降幅為近十年來(lái)最大。這份財(cái)報(bào)顯然不能讓其全球CEO康林松滿意。康林松在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議中表示，盡管2019年客戶對(duì)產(chǎn)品的需求強(qiáng)勁，但企業(yè)最終的盈利表現(xiàn)不盡如人意。
實(shí)際上，在全球汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的背景下，戴姆勒2019年的銷量成績(jī)可以說(shuō)頗為亮眼。2019年，戴姆勒集團(tuán)總銷量為334萬(wàn)輛，保持了2018年（335萬(wàn)輛）的量級(jí)。具體到各業(yè)務(wù)領(lǐng)域，戴姆勒集團(tuán)乘用車、卡車、輕型商務(wù)車和客車的銷量分別為238.54萬(wàn)輛、48.85萬(wàn)輛、43.84萬(wàn)輛和3.26萬(wàn)輛。其中除了卡車之外，乘用車、商務(wù)車以及客車的銷量較2018年均有提升。
在此之下，戴姆勒盈利還是實(shí)現(xiàn)了大幅下滑，且在工業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的自由現(xiàn)金流腰斬至14億歐元。康林松指出，現(xiàn)金流如此大幅的減少主要是受到兩方面影響，一是柴油車輛相關(guān)法律程序的大額現(xiàn)金支出；二是對(duì)新產(chǎn)品和新技術(shù)的持續(xù)高額投入。
過(guò)去的一年中，歐洲和美國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)不斷加大對(duì)奔馳柴油車排放超標(biāo)問(wèn)題的調(diào)查，柴油門事件導(dǎo)致戴姆勒不得不面對(duì)數(shù)十億歐元的罰款。此外，高田氣囊事件的持續(xù)發(fā)酵也讓戴姆勒有些“吃不消”。受到柴油車輛相關(guān)法律程序的大額現(xiàn)金支出，以及增加高田安全氣囊相關(guān)的長(zhǎng)期召回?fù)軅涞仁录挠绊懀髂防?019年第二季度息稅前虧損15.6億歐元，這也是其時(shí)隔九年后首次出現(xiàn)季度虧損，繼而影響了銷售利潤(rùn)率、自由現(xiàn)金流以及全年的盈利表現(xiàn)。
另一方面，戴姆勒在研發(fā)方面的支出也呈現(xiàn)出逐年遞增的態(tài)勢(shì)。相較于2018年，戴姆勒2019年的研發(fā)投入增至97億歐元，這顯然對(duì)自由現(xiàn)金流產(chǎn)生了消極影響。2018年，戴姆勒曾宣布在未來(lái)投入140億歐元推進(jìn)智能化和新能源等新技術(shù)發(fā)展，而在此之前，戴姆勒已投了85億歐元。
更為麻煩的是，歐洲將在2020年推出更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。康林松表示，新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于戴姆勒集團(tuán)而言“將是一個(gè)挑戰(zhàn)”，如果不能達(dá)標(biāo)或?qū)⒚媾R處罰。據(jù)PA Consulting機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，戴姆勒2018年每公里平均排放130.4克二氧化碳，到2021年需要達(dá)到每公里103.1克的目標(biāo)。如果戴姆勒未能削減其二氧化碳排放量，最高將面臨9.97億歐元的罰款。
電動(dòng)化布局已有多年，未來(lái)將更加激進(jìn)
在碳排放壓力之下，戴姆勒必須繼續(xù)加大對(duì)電動(dòng)出行領(lǐng)域投入。實(shí)際上在康林松的帶領(lǐng)下，2019年戴姆勒已經(jīng)開(kāi)啟了更激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略。在2019年法蘭克福車展上，康林松提出了“2039愿景”，其中包括：2022年在歐洲實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和；2030年電動(dòng)車型（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型）將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額；2039年實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。
戴姆勒在電動(dòng)化領(lǐng)域布局不算晚，早在2008年，其曾投資5000萬(wàn)美元拿下特斯拉電動(dòng)汽車公司9%的股份；2010年又與比亞迪成立合資公司，布局電動(dòng)車；2016年，戴姆勒創(chuàng)建全新電動(dòng)車品牌“EQ”。“EQ”品牌不僅包括車輛，還包括圍繞電動(dòng)車的生態(tài)產(chǎn)品，包括智能服務(wù)、私人和商業(yè)客戶的儲(chǔ)能單元、感應(yīng)充電等充電技術(shù)以及可持續(xù)回收。
然而早并不意味著快，雖然2018年彼時(shí)戴姆勒CEO蔡澈在瑞典發(fā)布了自己任上的第一款真正意義上的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品——奔馳EQC。然而這款車型，依然是一款油改電產(chǎn)品，且多次被傳出因電池產(chǎn)能不足要被減產(chǎn)的消息。
直至2019年5月，康林松任職戴姆勒CEO一職，在確定重組公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)的同時(shí)，也下定決心要更加堅(jiān)定地推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地。可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)幾年，戴姆勒在電動(dòng)化領(lǐng)域布局加速。康林松也坦言，“我對(duì)未來(lái)兩到三年的繁重工作不抱任何幻想，需要做很多工作才能調(diào)整財(cái)務(wù)數(shù)字，釋放現(xiàn)金流，以便我們能夠?yàn)槿〉贸晒λ璧耐顿Y提供資金電氣化，以使我們的產(chǎn)品在數(shù)字化和軟件架構(gòu)方面取得領(lǐng)先。”
目前來(lái)看，短期內(nèi)，戴姆勒在乘用車領(lǐng)域發(fā)展重點(diǎn)是純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車；普通混動(dòng)技術(shù)主要用于應(yīng)用于商用車各車型。此外，在燃料電池電動(dòng)汽車領(lǐng)域，戴姆勒正在與多家合作伙伴共同開(kāi)發(fā)燃料電池和基礎(chǔ)設(shè)施。2020年，戴姆勒電動(dòng)化戰(zhàn)略步伐將進(jìn)一步加快，在產(chǎn)品和產(chǎn)能方面布局將加強(qiáng)。
推進(jìn)平臺(tái)戰(zhàn)略/加大對(duì)外合作，以期減少現(xiàn)金流壓力
大規(guī)模的研發(fā)意味著大規(guī)模的資金投入，此前戴姆勒提出2020年對(duì)不動(dòng)產(chǎn)、工廠及設(shè)備、研發(fā)的投入仍將保持2019年投入的量級(jí)，沒(méi)有增加投入的規(guī)劃，這意味著需要更精細(xì)化地管理公司，目前戴姆勒主要是從四方面解決上述問(wèn)題。
一是裁員。去年11月，戴姆勒連續(xù)兩次宣布了包括裁員、削減供應(yīng)鏈成本、削減固定資產(chǎn)投資、減少運(yùn)營(yíng)成本、削減車型體系及平臺(tái)數(shù)量等詳細(xì)內(nèi)容在內(nèi)的降本計(jì)劃，計(jì)劃到2022年底在全球裁員逾10000人，包括10%的管理崗位，以提高因投入電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛而受到擠壓的利潤(rùn)率，同時(shí)努力應(yīng)對(duì)銷量疲軟。
| 戴姆勒電池生態(tài)系統(tǒng)布局 | |
| 時(shí)間 | 事件 |
| 2008年 | 收購(gòu)贏創(chuàng)子公司Li-Tec的49.9%股權(quán)，布局鋰電池 |
| 2009年 | 與贏創(chuàng)成立合資公司DeutscheAccumotive開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)汽車電池和電池系統(tǒng) |
| 2015年 | 收購(gòu)Li-Te和DeutscheAccumotive的剩余股權(quán)實(shí)現(xiàn)全資控股，并與DeutscheAccumotive共同進(jìn)入固定電池儲(chǔ)能業(yè)務(wù) |
| 2016年 | 在德國(guó)卡門茨建設(shè)第二家電池廠，計(jì)劃在全球電池生產(chǎn)中投資超過(guò)10億歐元 |
| 2017年 | 與北汽集團(tuán)共同投資推進(jìn)中國(guó)純電動(dòng)汽車和電池的國(guó)產(chǎn)化 |
| 在美國(guó)塔斯卡盧薩工廠建造新電池廠 | |
| 2018年 | 采購(gòu)超過(guò)200億歐元的電池，可供應(yīng)至2030年 |
| 2019年 | 在波蘭亞沃爾建立電池工廠 |
| 與SilaNanotechnologies合作開(kāi)發(fā)下一代鋰離子電池材料 | |
| 戴姆勒卡客車公司與寧德時(shí)代簽訂全球動(dòng)力電池采購(gòu)協(xié)議 | |
| 制表：汽車之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì) | |
二是降低電池材料成本。動(dòng)力電池作為電動(dòng)車“心臟”，成本占比較大，且一定程度上約束著電動(dòng)車的產(chǎn)能。于是在康林松上任后不久后，發(fā)布了一項(xiàng)名為“Move”的成本削減計(jì)劃，其中的措施就包括了努力減少使用昂貴的電動(dòng)汽車電池原材料等涉及材料成本的措施。
三是加快電動(dòng)車專用平臺(tái)打造。去年法蘭克福車展上，戴姆勒研發(fā)負(fù)責(zé)人裁舍弗表示，戴姆勒會(huì)基于新平臺(tái)研發(fā)一款旗艦車型。EQS將作為全新電動(dòng)車平臺(tái)的首發(fā)車型，預(yù)計(jì)于2021年上市。新平臺(tái)將適用于幾乎所有類別的電動(dòng)汽車，從轎車到大型SUV。在舍弗看來(lái)，戴姆勒已經(jīng)規(guī)劃了一系列多樣化的電動(dòng)車產(chǎn)品組合，未來(lái)這些產(chǎn)品還將進(jìn)一步換代升級(jí)。產(chǎn)品數(shù)量如此豐富，需要一個(gè)全新的電動(dòng)車專用平臺(tái)做支撐。
四是加強(qiáng)對(duì)外合作。騰勢(shì)公司在華的多年運(yùn)營(yíng)為戴姆勒電動(dòng)化布局提供了一定的技術(shù)基礎(chǔ)支撐；2019年，在共享出行、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開(kāi)合作之后，奔馳與寶馬又被傳出就合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車平臺(tái)進(jìn)行談判，此舉可能為每家汽車制造商節(jié)省至少70億歐元；2020年1月，戴姆勒與奔馳正式成立smart品牌合資公司，致力于打造全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌。
全文總結(jié)
一系列布局背后，是戴姆勒對(duì)未來(lái)的考慮。從今年開(kāi)始，戴姆勒將加快電動(dòng)化攻勢(shì)，并更聚焦具有經(jīng)濟(jì)潛力業(yè)務(wù)，努力改善利潤(rùn)率和現(xiàn)金流。根據(jù)天風(fēng)證券預(yù)測(cè)，2020年戴姆勒銷售額同比持平或略有下跌，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)穩(wěn)中向好，集團(tuán)EBIT（息稅前利潤(rùn)，Earnings Before Interest and Tax）和自由現(xiàn)金流會(huì)有較大提升，固投和研發(fā)支出保持持平。（文/汽車之家 章漣漪）