[汽車之家 行業(yè)] 自新能源補(bǔ)貼大幅退坡后，如何提高產(chǎn)品競爭力和滿足消費(fèi)市場需求，成新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)注重點(diǎn)。1月12日，在電動汽車百人會上，中國汽車工程研究院總經(jīng)理萬鑫銘表示，2019年中國汽車工程研究院（以下簡稱“中國汽研”）正式推出了“中國新能源汽車評價(jià)規(guī)程”（以下簡稱“CEVE”），通過實(shí)車測試和大數(shù)據(jù)分析評價(jià)解答新能源車輛性能。一年以來，CEVE從安全、能耗、體驗(yàn)三大維度及10個二級指標(biāo)進(jìn)行測評，直擊消費(fèi)者關(guān)注熱點(diǎn)問題。
『中國汽車工程研究院總經(jīng)理萬鑫銘』
整車?yán)m(xù)航里程顯著改善
根據(jù)中國汽研的調(diào)研，消費(fèi)市場最關(guān)心的性能點(diǎn)一是續(xù)航里程，二是安全，這兩方面的比重超過70%，是絕對主力的影響因素。消費(fèi)市場對能耗和安全是一個主觀的需求，中國汽研把主觀需求用客觀化數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出來，即推出了CEVE評價(jià)體系。
從2019年CEVE評測結(jié)果來看，重點(diǎn)關(guān)心能耗穩(wěn)定性和里程穩(wěn)定性，以7款主流車型的情況做參考，續(xù)航都大于300km，WLTC工況下續(xù)航表現(xiàn)差異性較大，能耗平均值在百公里18.2度電，好一點(diǎn)的水平能達(dá)到每百公里15度電。電池方面的表現(xiàn)有點(diǎn)“嬌貴”，怕冷怕熱以及高速適應(yīng)性不足。在-7度時續(xù)駛里程的衰減達(dá)到40%，在高速下的持續(xù)續(xù)駛里程衰減接近30%，高溫條件下相對穩(wěn)定，只有接近9%的里程衰減。
從大數(shù)據(jù)維度來看，萬公里行駛后的衰減水平整體表現(xiàn)不錯，電池能量衰退和里程衰退都非常小，用戶買新能源車應(yīng)該是比較穩(wěn)定的享受。里程焦慮方面，原來消費(fèi)者開車不到剩余一半電池SOC的時候就要補(bǔ)電，2019年起始充電電池剩余SOC值低一點(diǎn)，說明消費(fèi)者相對不焦慮，可以稍微晚一點(diǎn)補(bǔ)電，這說明用戶對里程的信賴是增強(qiáng)的，這些現(xiàn)象都有利于驅(qū)動新能源車發(fā)展。
車輛防水和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)有待提升
研究表明，在新能源車輛安全方面，整車安全防護(hù)及警示機(jī)制都表現(xiàn)較好；在售新能源車托底試驗(yàn)通過率較高，電池底部殼體剛度較高。電池系統(tǒng)一致性也較好，但部分車倆也出現(xiàn)了低溫充電較差的情況。
另一方面，在300mm涉水評測中電池包防水（IPX9）評測絕緣性能良好，但43%車輛出現(xiàn)積水，部分車輛出現(xiàn)故障。因此現(xiàn)有的新能源車輛防水措施及自然冷卻電池系統(tǒng)熱管理還有待提升。
引導(dǎo)驅(qū)動系統(tǒng)/能量管理等技術(shù)升級
中國汽研CEVE對新能源汽車評測用客觀數(shù)據(jù)反映了消費(fèi)市場關(guān)注的熱點(diǎn)問題，建議消費(fèi)者在車輛使用中多采用慢充、避免低溫快充，可延長電池使用壽命，降低安全風(fēng)險(xiǎn)；深度涉水后，也應(yīng)提高維護(hù)保養(yǎng)意識，降低安全隱患。
CEVE研究結(jié)果也向行業(yè)提供了技術(shù)優(yōu)化升級建議。能耗方面，不僅要加強(qiáng)精細(xì)化的熱管理技術(shù)的研究工作，還有加強(qiáng)智能化的節(jié)能技術(shù)，整體提升能耗好的水平。新能源汽車的安全以電池安全為主，從單車和大數(shù)據(jù)兩個維度，單車方面進(jìn)一步深度研究機(jī)理包括測評方面，大數(shù)據(jù)方面希望開發(fā)出預(yù)警模型和監(jiān)控平臺。
未來，CEVE評價(jià)規(guī)程將通過“單車+大數(shù)據(jù)”雙維度突破新能源汽車電池安全難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)用車安全監(jiān)測和預(yù)警，建成完善的國家級評價(jià)體系公共服務(wù)平臺，為政府制定法規(guī)、政策導(dǎo)向提供科學(xué)依據(jù)，與消費(fèi)者、車企與行業(yè)，共同推動新能源技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)升級。（編譯/汽車之家 杜俊儀）
