[汽車之家 行業] 新能源二手車殘值難定、電池壽命無法準確評估、梯次利用沒有數據支撐……這些問題一直限制著新能源汽車發展。為解決上述問題，1月8日上午，長城汽車旗下動力電池企業蜂巢能源科技有限公司（以下簡稱“蜂巢能源”）與華為技術有限公司（以下簡稱“華為”）宣布雙方將建立全面合作伙伴關系，在企業云技術應用的多個領域開展深入合作，攻破上述難題。
一朵“云”記錄電池全生命周期數據
蜂巢能源總裁楊紅新介紹稱，此次啟動代號為“蜂云”的公司級數字化云項目，主要分三期開展。一期重點構建蜂巢能源信息化云平臺，主要是為了打通電池生產、汽車運營、梯次利用整個生命鏈條的大數據管理，解決新能源二手車定價、動力電池殘值率計算等難題；二期組建BMS、儲能等重點業務的應用大數據，同時通過數據積累開始研究算法演練和自學分析，云儲能未來將打通電網、用戶，以及產品生命周期使用數據，保證電池安全可控；三期將完成三大平臺——儲能大數據分析平臺、BMS大數據互動平臺、AI智能工廠平臺的系統化構建。
『蜂巢能源總裁楊紅新』
“蜂巢能源將依托三大平臺貫穿上下游生態鏈，實現全生命周期深耕產品研發、精益生產和售后服務。”楊紅新指出，上述所有的建設，都需要云服務作為支持。此次牽手華為，通過雙方的深入合作，蜂巢能源有望實現在云平臺、車聯網、大數據、AI算法分析等方面的快速發展。
簡單來說，電池的研發制造以及執行算法等都由蜂巢能源完成，而華為則是提供“云”，使得電池在制造生產，以及運行過程中的數據有載體儲存。之后，無論是二手車交易，還是電池梯次殘值評估，都可以通過提取云端數據，分析出準確的信息，并進行價格估算。此外，還可以在云端實施監控，了解電池“健康”狀況，保證在電池出現問題前提前預警；出現問題后可以快速找到根源。
『蜂巢能源已為WEY P8、歐拉iQ和歐拉R1等車型提供動力電池PACK超過5萬套』
楊紅新希望，借助在智能化和云服務領域與華為的深度合作，蜂巢能源在企業數字化轉型方面駛入發展快車道，成為全球首家數字化電池企業平臺，并最終打造成為全球最領先的數字化、智能化電池企業。
合作是技術與業務場景的結合
根據規劃，未來華為將向蜂巢能源提供信息化、數字化、智能化建設服務，支撐蜂巢能源數字化企業發展。根據蜂巢能源業務和項目的信息化建設訴求和進度，提供業務系統架構設計、系統云化實施、數字化智能化的平臺建設及對新技術的訴求(區塊鏈應用、5G、AI、安全服務等)。
具體來說，華為云結合技術發展趨勢，蜂巢能源提供相關業務場景，雙方將共同探討合作開發新能源與儲能大數據平臺，其中華為云提供基礎計算、存儲、網絡、安全、大數據、AI平臺、區塊鏈服務及其他PaaS類服務的能力支持，蜂巢能源則提供業務數據、功能設計以及算法，共同打造功能完善，性能穩定，業務易擴展，可持續演進的新能源&儲能大數據云平臺。基于該平臺還將孵化雙方的多種合作模式，共同發掘優質客戶，助力商務模式多元化發展。
『蜂巢能源與華為簽約』
依托華為云EI（企業智能）、大數據以及相關芯片等能力的積累，蜂巢能源在能源行業里的應用積淀、相關數據應用的能力和經驗，雙方還將成立聯合創新實驗室和聯合創新小組，對梯次電池的相關業務、儲能電池的全生命周期管理、平臺控制策略優化及后續相關算法訴求進行合作，加快蜂巢能源相關AI場景的研究落地。
蜂巢能源將借助華為云在數據治理、大數據分析方面的專業能力，推動電池管理系統數據價值的更好轉化。此外雙方的合作還涉及AI開發團隊能力提升、企業數字化轉型咨詢等。
蜂巢能源不止想做零部件供應商
成立之初，蜂巢能源就致力于成為數字化企業。楊紅新指出，蜂巢能源一直在推動信息化轉型，此前企業已經在建設數據化企業架構，包括面向和客戶端、中間業務端，以及底層。目前企業主要在底層和客戶端數據方面研究，大約今年3、4月能夠完成數字化運營1.0建設，即將進入2.0時代，后者需要運作的數據更為龐大和負責，單家企業很難完成，選擇和華為合作，也是希望能助力企業發展，雙方主要是在中間業務端的合作。
『蜂巢能源將于2025年在全球實現約100GWh電池產能布局』
在楊紅新看來，電池制造是最適合進行數字化的工藝之一，其制造過程中自動化程度極高，以蜂巢能源為例，達到95%以上，且每天產生大量的數據，包括充放電、電壓、電阻、電流等數據，這些數據又是車上必須要用到的，所以打通生產和使用端數據非常重要，目前還沒有企業能做到這點。
“其難度在于工作量龐大、技術要求高。如果哪家企業先做到了上述數據打通，相當于在已有競爭里面，會產生新的競爭模式、新的業態。即從拼價格、拼產品，到拼數字服務、增值服務等。”楊紅新稱，這意味著電池企業可以提供二手車服務、梯次利用服務，乃至故障預警、售后服務等，擺脫了單純的零部件定位，深深融入到了汽車生態中。
當上述數據被儲存計算之后，能夠快速復制，再用于電池制造環節的監控。一旦發現某環節出現問題，可快速找到原因，調整參數，進行修復，減少不良品的出現。“這也是特斯拉上海工廠能夠快速投產的原因。”楊紅新指出，特斯拉工廠已經有一套完整的模型和系統，可以做快速的全球化復制，減少變量。“我們的目標也是如此，一旦數據化體系建設完成，將來在歐洲乃至全球建廠，都可以快速復制。”
『蜂巢能源高速疊片工藝』
電池成本是影響新能源車重要因素，楊紅新還介紹了企業降本方法，主要是技術創新和產業鏈布局。前者蜂巢主要是依靠疊片工藝，當第三代高速疊片設備的效率達到0.25S/片，現在是0.6S/片，可以在同等的面積空間下，產能提高一倍以上，而投資并沒有增加，于此同時，疊片技術還可提高5%能量密度；后者主要是靠加大投資，此前蜂巢能源已經投資了鋰礦，布局開發了正極材料，未來還將積極布局前驅體和回收等。據楊紅新預計，2023年，蜂巢能源整個動力電池系統成本約在100美元左右。
對話過程中，楊紅新還透露指出，不止于華為云BU合作，蜂巢能源還在與華為車BU進行接洽，就動力電池技術、產品，以及電池解決方案等探討合作的可能性。2019年5月，華為成立智能汽車解決方案BU部門，在華為的組織架構中，BU與BG是并列的一級部門，隨著智能汽車解決方案BU的成立，華為目前有三大BG——運營商BG、企業BG和消費者BG，兩大BU——Cloud（云）BU和智能汽車解決方案BU。（文/汽車之家 章漣漪）
