[汽車(chē)之家 行業(yè)] 隨著比亞迪銷(xiāo)量公布，其與特斯拉在全球新能源領(lǐng)域的銷(xiāo)冠之爭(zhēng)結(jié)果已出。最后，比亞迪以22.95萬(wàn)輛的成績(jī)，不敵特斯拉的36.75萬(wàn)。這是比亞迪近5年來(lái)新能源車(chē)銷(xiāo)量首次低于特斯拉，將全球新能源車(chē)銷(xiāo)冠位置讓出。
『比亞迪2019年12月銷(xiāo)量快報(bào)數(shù)據(jù)』
銷(xiāo)冠易主并不意外
這一結(jié)果并不沒(méi)有出乎大多數(shù)人的意料，此前2019年比亞迪新能源銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)折，時(shí)間點(diǎn)是在7月。2019年上半年，比亞迪公布其銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2019年前6月比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量新能源車(chē)14.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.5%。當(dāng)時(shí)已經(jīng)低于特斯拉的15.3萬(wàn)輛。不過(guò)外界猜測(cè)，下半年隨著比亞迪系列車(chē)型的推出，實(shí)現(xiàn)反超也不是不可能。比亞迪在2018年就是憑借最后一個(gè)季度銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)的反超。
『比亞迪e2』
但隨著新能源車(chē)補(bǔ)貼下調(diào)，比亞迪的新能源車(chē)銷(xiāo)量在2019年7月出現(xiàn)了當(dāng)年首次同比下滑，為16567輛，同比下降11.84%。彼時(shí)外界認(rèn)為，這很大程度在于新能源補(bǔ)貼新政的實(shí)施，一般來(lái)說(shuō)，政策變動(dòng)初期對(duì)銷(xiāo)量會(huì)產(chǎn)生一定的影響，2018年也出現(xiàn)了類(lèi)似的情況。不過(guò)隨后半年時(shí)間，比亞迪月銷(xiāo)量都出現(xiàn)同比下滑趨勢(shì)。
另一邊，隨著特斯拉產(chǎn)能的提升，其銷(xiāo)量也在不斷增加，最終2019年全球交出了36.75萬(wàn)輛的成績(jī)，創(chuàng)造新記錄。其中，Model 3是年度最佳銷(xiāo)量單品，全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量30萬(wàn)輛。全球新能源銷(xiāo)冠位置易主成必然。
特斯拉的“進(jìn)攻”
如果說(shuō)2019年對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)是跌宕起伏的一年，那么2020年可能會(huì)走的較為平坦。2020年1月7日，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3車(chē)型正式開(kāi)始交付，新車(chē)補(bǔ)貼后售價(jià)突破30萬(wàn)，達(dá)到29.905萬(wàn)元，被市場(chǎng)看好。
『國(guó)產(chǎn)Model 3』
外界認(rèn)為，這將給比亞迪帶來(lái)更多的壓力。2020年第二季度末/第三季度初，比亞迪漢新能源版本計(jì)劃上市，新車(chē)定位中大型轎車(chē)，或與特斯拉Model 3有一定競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。此前比亞迪唐新能源版本補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間在22.99-35.99萬(wàn)元左右，而比亞迪漢EV的價(jià)格可能會(huì)更高。不過(guò)，在續(xù)航、性能、配置上，漢EV有望超越Model 3。
價(jià)格的下探，讓市場(chǎng)對(duì)于特斯拉有了很多的信息。在分析師看來(lái)，未來(lái)特斯拉在華銷(xiāo)量將會(huì)保持快速增長(zhǎng)。中信證券預(yù)計(jì)，2020年特斯拉Model 3在華的穩(wěn)態(tài)年銷(xiāo)量將達(dá)到30萬(wàn)輛以上；中信建投則認(rèn)為，2020年Model 3仍然是特斯拉的銷(xiāo)量引擎，其中中國(guó)銷(xiāo)量在10萬(wàn)輛以上是極大概率事件，12-15萬(wàn)輛均屬合理，全年全球銷(xiāo)量或處于35-40萬(wàn)輛區(qū)間。
2019年全年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源車(chē)銷(xiāo)量還未發(fā)布，但據(jù)前11月數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為104.3萬(wàn)輛，12-30萬(wàn)的銷(xiāo)量占比不可謂不大。而按照2020年新能源車(chē)200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，特斯拉的到來(lái)也是分了不小的一杯羹，給中國(guó)新能源車(chē)企一定的壓力。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌甚至提出蔚來(lái)EC6會(huì)參考特斯拉Model Y定價(jià)策略。
而從比亞迪來(lái)說(shuō)，想要從在華落地、產(chǎn)能增加的特斯拉手中“搶回”全球新能源車(chē)冠軍的位置難度不小。根據(jù)興業(yè)證券測(cè)算，Model 3相比美版生產(chǎn)成本降低20%-28%，因此毛利率遠(yuǎn)高于美版20%的毛利率，國(guó)產(chǎn)版本具備27%-34%的降價(jià)空間。這意味著除已經(jīng)降價(jià)的9%的幅度，國(guó)產(chǎn)特斯拉達(dá)到美版同樣的毛利率，還有20%左右的降價(jià)空間。如果特斯拉在華選擇“薄利多銷(xiāo)”，先占領(lǐng)市場(chǎng)的方式，將給“比亞迪們”較大壓力。
比亞迪的“反擊”
當(dāng)然，這并不意味著比亞迪沒(méi)有應(yīng)對(duì)之策。
一方面，其選擇與車(chē)企伙伴加強(qiáng)合作。2019年11月，比亞迪官方發(fā)布消息稱(chēng)，公司與豐田汽車(chē)聯(lián)合組建了一家50：50的技術(shù)研發(fā)合資公司，新公司于2020年在中國(guó)正式成立，從而開(kāi)展純電動(dòng)車(chē)及車(chē)輛所用平臺(tái)、零件設(shè)計(jì)及研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。據(jù)悉，合資公司將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)及相關(guān)零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)、安全控制標(biāo)準(zhǔn)要求，且合資公司設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車(chē)將以豐田品牌進(jìn)行售賣(mài)。
通過(guò)與豐田的合作，比亞迪將可以從汽車(chē)平臺(tái)化研發(fā)、成本控制、品控和安全等方面向豐田學(xué)習(xí)，以此迅速鍛煉團(tuán)隊(duì)，在整車(chē)開(kāi)發(fā)、安全、品控等方面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，從而向著成為國(guó)際高水平汽車(chē)制造商更進(jìn)一步。與此同時(shí)，隨著比亞迪開(kāi)放e平臺(tái)和電動(dòng)化供應(yīng)鏈，比亞迪還希望規(guī)?；瘉?lái)平攤成本，同時(shí)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。
另一個(gè)選擇，是內(nèi)部拆分獨(dú)立。2019年底，比亞迪陸續(xù)成立（更名）五家“弗迪系”公司，包括比亞迪成立弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪視覺(jué)有限公司，以及將深圳眾迪鋰電池有限公司更名為深圳弗迪鋰電池有限公司。
最受關(guān)注的是弗迪鋰電池公司，這被外界理解為是比亞迪電池業(yè)務(wù)邁出拆分上市的重要一步。此前比亞迪曾多次表示，預(yù)計(jì)在2022年前后把電池整個(gè)分拆出去獨(dú)立上市。動(dòng)力電池業(yè)務(wù)拆分獨(dú)立的背后，是被寧德時(shí)代的趕超。從2017年開(kāi)始，寧德時(shí)代就超越比亞迪，“霸占”國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池出貨量第一的位置，且在不斷擴(kuò)大。
通過(guò)合作與調(diào)整，比亞迪意在拿回新能源領(lǐng)域領(lǐng)頭羊位置。（文/汽車(chē)之家 章漣漪）
