[汽車之家 行業(yè)] 汽車銷量下行、電動化加劇之際，汽車企業(yè)對外投資也發(fā)生了變化。今年以來，我們很少聽到車企大規(guī)模、數(shù)十億美元的對外投入，更多是的“大眾計(jì)劃投資超4600億加速電動化轉(zhuǎn)型”“現(xiàn)代汽車預(yù)留3620億布局新技術(shù)”等自我修煉“內(nèi)功”的聲音傳出。不過，從“零星”的車企對外投資項(xiàng)目，我們也能看出企業(yè)未來布局方向。
從投資項(xiàng)目來看，今年車企主要布局重點(diǎn)依然在電動化、智能化、共享化，乃至飛行汽車動等未來出行技術(shù)上。其中現(xiàn)代汽車投資項(xiàng)目最廣，從人臉識別到無人駕駛，乃至充電樁、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都有涉及。而福特汽車則聯(lián)手亞馬遜在年末之際，貢獻(xiàn)了13.2億美元的年度車企最大一筆對外投資金額。根據(jù)投資金額和方向，我們進(jìn)行了簡單的梳理，試圖了解車企投資背后的邏輯。
| 2019年車企主要對外投資（部分） | ||||
| 時(shí)間 | 車企 | 投資對象 | 主營業(yè)務(wù)方向 | 金額 |
| 2019年1月 |
寶馬 | Tekion | 為汽車零售業(yè)用戶提供云平臺 |
未透露 |
| 2019年1月 | 大眾 | ForgeNano | 電池電芯能量密度 | 1000萬美元 |
| 2019年1月 | 寶馬/保時(shí)捷 | Urgent.ly | 利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)施道路救援 | 2100萬美元 |
| 2019年2月 | 通用 | Wejo | 為車企提供來自聯(lián)網(wǎng)汽車和其他傳感器的數(shù)據(jù) | 2500萬美元 |
| 2019年2月 | PSA集團(tuán) | 豐車（上海）信息技術(shù)有限公司 | 提供二手車管理和銷售運(yùn)營系統(tǒng)、B2B交易平臺以及二手車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略咨詢 | 未透露 |
| 2019年2月 | 雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟 | 電享科技 | 為充電樁生產(chǎn)廠家和運(yùn)營商提供電動汽車充電整體解決方案 | 未透露 |
| 2019年3月 | 沃爾沃汽車 | Zum | 為兒童提供共享出行按需服務(wù) | 未透露 |
| 2019年3月 | 現(xiàn)代 | 格靈深瞳 | 人臉識別和自動駕駛等 | 3300萬元人民幣 |
| 2019年3月 | 恒大 | e-Traction | 輪轂電機(jī)及電動汽車驅(qū)動系統(tǒng) | 5億元人民幣 |
| 2019年3月 | 本田 | MonetTechnologies | 自動駕駛技術(shù) | 2.5億日元 |
| 2019年4月 | 福特 |
SolidPower | 固態(tài)電池 | 未透露 |
| 2019年4月 | 戴姆勒 | SilaNanotechnologies | 電池材料 | 1.7億美元 |
| 2019年4月 | 福特 | RIVIAN | 電動汽車研發(fā)生產(chǎn) | 5億美元 |
| 2019年4月 | 東風(fēng)等 | AutoX | 自動駕駛技術(shù) | 數(shù)千萬美元 |
| 2019年5月 | 一汽/東風(fēng)等 | 智網(wǎng)科技 | 針對車聯(lián)網(wǎng)/汽車信息化應(yīng)用技術(shù) | 未透露 |
| 2019年5月 | 現(xiàn)代 | Aurora | 自動駕駛技術(shù) | 未透露 |
| 2019年6月 | 福特 | ArgoAI | 無人駕駛技術(shù) | 1500萬美元 |
| 2019年6月 | 上汽等 | GuardKnox | 網(wǎng)絡(luò)安全 | 2100萬美元 |
| 2019年7月 | 現(xiàn)代/起亞 | MacaronTaxi | 韓國出租車司機(jī)應(yīng)用平臺 | 50億韓元 |
| 2019年7月 | 沃爾沃 | MDGo | 致力于醫(yī)學(xué)人工智能技術(shù) | 未透露 |
| 2019年7月 | 沃爾沃 | UVeye | 對車輛外觀進(jìn)行自動掃描，檢查是否存在損壞 | 未透露 |
| 2019年7月 | 豐田 | 滴滴出行 | 網(wǎng)約車平臺 | 6億美元 |
| 2019年7月 | 寶馬 | Recogni | 自動駕駛技術(shù) | 2500萬美元融資 |
| 2019年9月 | 豐田/寶馬 | Cortica | 汽車視覺智能平臺 | 未透露 |
| 2019年9月 | 吉利與戴姆勒 | Volocopter | 飛行汽車 | 5000萬歐元 |
| 2019年9月 | 現(xiàn)代/起亞 | IONITY | 充電樁領(lǐng)域 | 未透露 |
| 2019年9月 | 現(xiàn)代 | CarNextDoor | 本地化汽車共享平臺 | 620萬美元 |
| 2019年10月 | 沃爾沃/現(xiàn)代 | UpstreamSecurity | 云端網(wǎng)絡(luò)安全平臺 | 3000萬美元 |
| 2019年11月 | 現(xiàn)代/起亞 | ImpactCoatings、H2Pro、GRZ | 氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) | 未透露 |
| 2019年12月 | 福特 | RIVIAN | 電動汽車 | 13.2億美元 |
| 制表：汽車之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì) | ||||
“車圈盤點(diǎn)”由汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)出品，帶你回顧2019年全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云。這既是一份車圈大事件的年度榜單，也是屬于汽車消費(fèi)者的集體記憶。因?yàn)闀r(shí)代向前的車輪上，有我們每一個(gè)人。
■ 福特：不止現(xiàn)金投資，還要一起打造純電動車型
今年12月，美國電動汽車創(chuàng)企RIVIAN宣布獲得13億美元新一輪融資，由T.Rowe Price領(lǐng)投，此前的投資方亞馬遜、福特以及美國知名投資機(jī)構(gòu)黑石資本跟投。這是RIVIAN今年完成的第四次融資，也是福特今年第二次對其進(jìn)行投資，第一次是今年4月，當(dāng)時(shí)的投資金額是5億美元。
RIVIAN是一家美國初創(chuàng)的電動車品牌，總部設(shè)在底特律郊區(qū)，主要投資方包括亞馬遜、沙特汽車經(jīng)銷商Abdul Latif Jameel、美國住友公司和渣打銀行。在2018年洛杉磯車展上，發(fā)布了旗下首款7座SUV車型R1S及首款皮卡車型R1T，這兩款車都將在2020年左右量產(chǎn)交付。
和中國轎車、SUV一統(tǒng)市場的格局不一樣，美國最暢銷的車型是皮卡和SUV。在2018年，美國銷量前三的車型全是皮卡，銷量前20的車型中，5款是皮卡（總銷量約250萬輛），10款是SUV（總銷量約300萬輛），5款是轎車（總銷量約160萬輛），銷量最高的車型是福特F系列，2018年銷量超過90萬輛。
至于為什么要投資，福特汽車董事長比爾·福特曾表示，他對RIVIAN的技術(shù)印象深刻，稱其推出的車型是初創(chuàng)企業(yè)中看上去最靠譜的，并表示雙方有很多可以互相學(xué)習(xí)的地方。這也是在暗示福特在大規(guī)模量產(chǎn)方面具有豐富經(jīng)驗(yàn)，以及供應(yīng)鏈管理方面，都是新造車品牌所缺少的。
因此在投資RIVIAN的同時(shí)，福特還選擇與其合作。據(jù)介紹，福特還表示打算和RIVIAN一起開發(fā)一款全新的純電動車型，該車型將基于RIVIAN的模塊化電動平臺打造。至此，根據(jù)已經(jīng)公開的信息，福特旗下的電動車產(chǎn)品陣營已經(jīng)有三款車型得到了確認(rèn)，其余兩款分別是基于野馬為靈感的電動SUV和F-150皮卡的純電動版。
在汽車行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，電動智能等新技術(shù)的巨大成本及風(fēng)險(xiǎn)，已成為整車企業(yè)之間合縱連橫的主要需求，此前福特與大眾、通用汽車與本田合作、戴姆勒和日產(chǎn)等都車企之間達(dá)成了聯(lián)盟合作，想要在新技術(shù)領(lǐng)域展開合作。此次福特對RIVIAN進(jìn)行連續(xù)投資，應(yīng)該也是出于電動化戰(zhàn)略考慮。
■ 戴姆勒：電氣化戰(zhàn)略之下，電池材料布局必不可少
今年4月，戴姆勒公司以1.7億美元的價(jià)格收購了美國電池材料專業(yè)公司Sila Nanotechnologies少數(shù)股權(quán)，以作為其研發(fā)活動的一部分。同時(shí)，戴姆勒將獲得Sila Nano董事會中的一個(gè)席位。
戴姆勒對電池的投資，主要是屬于電動化戰(zhàn)略考慮。根據(jù)戴姆勒為旗下奔馳汽車部門制定了新的電氣化戰(zhàn)略。其中包括大力推動48V混動技術(shù)；在2022年前推出20款全新的電氣化車型；以及奔馳旗下車型體系電氣化時(shí)間表等內(nèi)容。按照這一時(shí)間表，在2020年，奔馳旗下約9%的車型將實(shí)現(xiàn)電氣化；2021年將有15%的車型實(shí)現(xiàn)電氣化。
而在電動化路線中，動力電池布局必不可少。此前奧迪電動化之路遇到阻礙，主要也是源于電池供應(yīng)商LG的供應(yīng)量限制。不僅首款電動SUV e-tron的產(chǎn)量從55830輛，下調(diào)10588輛至45242輛，電池供應(yīng)短缺還導(dǎo)致奧迪電動家族第二款車型e-tron Sportback推遲生產(chǎn)，該車型原定今年將會進(jìn)入量產(chǎn)，但最新報(bào)道稱已被推遲至2020年。
電池問題是很多車企發(fā)力新能源的難題，此前相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，目前動力電池面臨結(jié)構(gòu)性過剩，即優(yōu)質(zhì)電池不足，劣質(zhì)電池過剩。在新能源大勢之下，車企為保證未來產(chǎn)能供給，多選擇提前與優(yōu)質(zhì)動力電池企業(yè)合資建廠的方式，合作生產(chǎn)一方面可以保證電池的可持續(xù)供應(yīng)，另一方面也能更好地實(shí)現(xiàn)匹配，確保整車安全等。因此，戴姆勒提前布局電池及材料十分必要。
■ 豐田：投資滴滴，向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型
今年7月底，豐田投資滴滴的傳聞最終得到了證實(shí)。據(jù)豐田發(fā)布的信息顯示，豐田將對滴滴進(jìn)行6億美元的投資，其中部分資金將用于雙方與廣汽豐田共同成立合資公司，并為平臺司機(jī)提供汽車相關(guān)服務(wù)。
據(jù)悉，豐田投資滴滴，是想作為豐田在華戰(zhàn)略新的突破口。今年9月，作為合作成果，豐田汽車公司、滴滴出行和廣汽豐田汽車有限公司合資成立豐桔出行（北京）科技有限公司。企查查顯示，豐桔出行法定代表人為楊峻，注資1.5795億美元，經(jīng)營范圍包括汽車租賃；銷售汽車、汽車零配件；網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營等。
實(shí)際上，豐田與滴滴的合作由來已久，早在2018年，豐田在CES上曾發(fā)布e-Palette智能駕駛技術(shù)平臺，隨后豐田便與滴滴就e-Palette智能駕駛技術(shù)平臺展開合作，雙方通過TransLog技術(shù)、運(yùn)用豐田移動出行服務(wù)平臺（MSPF）的數(shù)據(jù)分析能力為網(wǎng)約車司機(jī)提供多種汽車相關(guān)服務(wù)，包括可靠的汽車養(yǎng)護(hù)和安全駕駛指導(dǎo)等。
而豐田對網(wǎng)約車平臺的投資也不止滴滴一家，2018年6月豐田曾向新加坡網(wǎng)約車平臺Grab投資10億美元；而在2018年8月豐田又向美國網(wǎng)約車平臺Uber投資了5億美元，兩次投資的目的都是加快其自動駕駛共享出行業(yè)務(wù)的發(fā)展。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，越來越多的企業(yè)向出行公司轉(zhuǎn)型。無論是國外品牌奔馳、寶馬、奧迪、福特、通用，還是中國品牌上汽、長安、北汽、吉利、一汽等，都先后表達(dá)了向“移動出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型的意愿。而從眾多車企的態(tài)度來看，這并非是一種巧合，而是基于未來汽車業(yè)態(tài)的發(fā)展做出的選擇。
