[汽車之家 行業(yè)] 近年來(lái)，在政策扶持下，新能源車市場(chǎng)不斷壯大，然而今年7月以來(lái)，隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整，新能源汽車銷量罕見(jiàn)出現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月下滑。12月23日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）媒體溝通會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高針對(duì)上述變化分析稱，2019年新能源車市場(chǎng)主要呈現(xiàn)四大特征：一是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)補(bǔ)貼退坡陣痛，但新能源是全球車企轉(zhuǎn)型大勢(shì)；二是新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)價(jià)值越來(lái)越受到重視；三是新能源汽車市場(chǎng)前景已經(jīng)非常明朗；四是新能源汽車推動(dòng)產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略意義開(kāi)始被認(rèn)識(shí)，但還沒(méi)有受到完全重視。
『中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高』
在歐陽(yáng)明高看來(lái)，雖然近期新能源車市出現(xiàn)了下滑趨勢(shì)，但整體還是朝著好的方向發(fā)展。特別是插電式混動(dòng)領(lǐng)域，今年以來(lái)銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，以大眾、寶馬品牌旗下車型最為代表。他認(rèn)為，未來(lái)十年，將會(huì)是插電式混動(dòng)技術(shù)繁榮期，其中2025年左右將會(huì)達(dá)到年銷量最高值。而在2035年之后，純電動(dòng)將成為汽車市場(chǎng)主體。
這主要是受到政策、市場(chǎng)和技術(shù)三方面因素影響。從政策角度來(lái)看，為了滿足油耗法規(guī)，車企必須要發(fā)展新能源；從市場(chǎng)角度來(lái)看，插電式混動(dòng)車型相比普通混動(dòng)車型，在購(gòu)買層面由于購(gòu)置稅的免除可保證價(jià)格相當(dāng)，在使用層面相對(duì)便宜，且大部分城市都不限行，綜合來(lái)看短期內(nèi)優(yōu)勢(shì)明顯；從技術(shù)上來(lái)看，以日系本田為代表的車企，正在通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)化、部件模塊化的共享，來(lái)簡(jiǎn)化開(kāi)發(fā)流程、降低開(kāi)發(fā)成本。
“2030年以后，純電動(dòng)技術(shù)將逐步成熟，并在性價(jià)比等方面超越插電式混動(dòng)。”歐陽(yáng)明高指出，作為純電動(dòng)車“心臟”，動(dòng)力電池成本在不斷降低，2019年動(dòng)力電池成本已經(jīng)降低至0.6元/Wh-1元/Wh。此外，在成本不斷降低的同時(shí)，技術(shù)也在迭代進(jìn)步。此前車載電池完成裝車需要經(jīng)過(guò)單體電芯、電池模塊、電池PACK三步，而今年寧德時(shí)代和比亞迪紛紛通過(guò)技術(shù)研發(fā)，將電池模塊省略，這在提高成組能量密度的同時(shí)，還可以降低成本。其中，寧德時(shí)代為CTP技術(shù)，主要針對(duì)三元鋰電池；比亞迪為刀片技術(shù)，主要針對(duì)磷酸鐵鋰電池。
充電領(lǐng)域技術(shù)也在不斷進(jìn)步。快充方面，目前常規(guī)的電壓平臺(tái)，可以做到半小時(shí)至45分鐘充至80%，超級(jí)快充可以做到15分鐘充至80%，不過(guò)需要增加一定的成本。歐陽(yáng)明高表示，未來(lái)在快充方面需要研究的是，如何讓充電5分鐘行走的更遠(yuǎn)。當(dāng)然，技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，安全理念也在升級(jí)。當(dāng)下新能源領(lǐng)域關(guān)注的已經(jīng)不僅僅是單體的安全，而是包括電池系統(tǒng)、整車、充電樁在內(nèi)整個(gè)系統(tǒng)的安全。
最后歐陽(yáng)明高還介紹了今年“大熱”的燃料電池發(fā)展情況。歐陽(yáng)明高指出，氫能的合理性取決于它可作為再生能源轉(zhuǎn)型中的大規(guī)模能量?jī)?chǔ)存，且為多元化利用需求，不僅僅是車用，將來(lái)可作為工業(yè)原料、農(nóng)業(yè)化肥，甚至用于醫(yī)學(xué)、煉鋼、取暖等領(lǐng)域。
在可再生能源話語(yǔ)體系下，氫能具有極大優(yōu)勢(shì)。一是更低的儲(chǔ)能成本；二是跟儲(chǔ)電具有互補(bǔ)性；三是作為商品屬性更好，特別是對(duì)外出口，賣氫比賣電更具可行性。歐陽(yáng)明高指出，在新能源領(lǐng)域，氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合于長(zhǎng)途、大型、高速重載，應(yīng)用于重型車、柴油車；鋰離子電池最適合汽油車。
“不過(guò)，從商用車角度看，燃料電池還面臨氫運(yùn)輸、車載儲(chǔ)氫和加氫站三大挑戰(zhàn)。”歐陽(yáng)明高認(rèn)為，市場(chǎng)突破口一是在棄風(fēng)棄電棄水和副產(chǎn)氫富余的地方，盡量在當(dāng)?shù)厥褂茫灰黾舆\(yùn)輸成本；二是在溫度較低的北方地區(qū)，燃料電池效率是50%，其排出的廢熱在北方可作為取暖使用，防止能源浪費(fèi)。歐陽(yáng)明高建議，燃料電池推廣可采用重點(diǎn)突破、以點(diǎn)帶面的方式推廣，這樣才能走的更穩(wěn)，防止出現(xiàn)大起大落的狀況。（文/汽車之家 章漣漪）
