aaa国产精品视频_亚洲精品成人少妇_香蕉久久aⅴ一区二区三区_日韩理论在线

[汽車之家行業] 作為造車新勢力代表之一的愛馳汽車終于向市場交出了第一份答卷。12月19日晚，純電動中型SUV愛馳U5(參數|詢價)正式上市（上市文章），新車共推出4款車型，綜合補貼后指導價區間為19.79-29.21萬元。作為愛馳汽車積淀3年多推出的第一款量產車，愛馳U5的市場反饋對愛馳來說意義重大。但在新能源汽車補貼退坡、其他車企紛紛加快電動車步伐等環境下，愛馳U5也要面對較大的挑戰。那么，愛馳U5究竟有何競爭優勢？愛馳又將如何在激烈的市場占據位置？發布會結束當晚，愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰接受了汽車之家等媒體的對話，對諸多問題給出了答案。

60秒讀懂全文：
1、截止目前，愛馳U5預售訂單約3000輛。愛馳汽車谷峰表示，2020年愛馳U5將爭取沖到造車新勢力產品銷量第一名。
2、愛馳方面強調，作為造車新勢力的一員，愛馳汽車的核心競爭仍瞄準制造本身，并在此基礎上提供智能體驗、創新服務，進而積極開拓海外市場。競爭對手則是國內外的傳統燃油車及其市場份額。
3、為了緩解用戶充電焦慮，愛馳在充電方面還率先提出了增程包電池和充電機器人等方案，后者已專門成立小組去推進產業化。
4、愛馳汽車非常看好歐美、日韓的電動車前景，2020年將把愛馳U5推進歐洲、韓國等市場。

■愛馳的“野心”：2020年成為造車新勢力銷量第一名

先來大致介紹下愛馳U5這款車。該車定位純電動中型SUV，官方公布NEDC工況下續航里程為503km（增程電池包方案在NEDC標準下可提供額外120km續航）。新車長寬高分別為4680/1865/1700mm，軸距為2800mm，整體設計趨于簡約并頗具科技感。空間體驗較好，可適用于家庭出行。

『愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰接受媒體對話』

愛馳汽車谷峰告訴汽車之家，自愛馳U5今年成都車展（9月）開啟預售后，截止目前收到了約3000個訂單，而在即將到來的2020年，愛馳定下的銷量目標是“爭做造車新勢力第一名”。顯然，在諸如蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等早已開啟交付的造車新勢力之間，愛馳汽車對自己有后來居上的信心。而根據其規劃來看，由于愛馳下一款量產車愛馳U6要在2020年底才推出，因此愛馳在2020年的主要銷量擔當則是愛馳U5。那么，它的底氣和實力是什么？

愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強在發布會上多次提及了愛馳汽車的幾大優勢：如生于中國、德系基因、瞄準國際化市場，而“德系基因”則是產品維度的一大重點。愛馳方面表示，雖然愛馳是在移動互聯網時代興起的造車新勢力之一，但其造車原則和競爭優勢仍以“制造”為先。從團隊上來看，愛馳多位高層都在汽車行業深耕多年，在汽車生產、制造、研發和經營運作上具備經驗，其中愛馳汽車首席產品官Roland Gumpert（羅蘭·恭博）早在1969年就加入奧迪，2017年，已經73歲的他加入了愛馳汽車，時至今日，Roland Gumpert在汽車領域已有50年的經驗。而愛馳汽車總裁付強也曾在一汽-大眾、上汽大眾、北京奔馳以及沃爾沃汽車（中國）擔任高管。

『付強（左）與Roland Gumpert（右）在發布會現場』

為了“貫穿”德系基因，愛馳在德國設立了電動跑車研發中心和子公司，在江西上饒與西門子合作建立了“實體+數字”超級智慧工廠，在研發、生產制造方面也向德系標準看齊。今年9月，愛馳U5獲得了德國萊茵集團頒發的歐盟整車型式認證，表明整車品質已具備進入歐洲市場資格。而為了驗證產品性能，愛馳U5此前用53天時間途徑12個國家，完成了15022公里的亞歐長測。

“如果用一個詞概括愛馳汽車的核心優勢，那應該是品質”，谷峰在對話中表示，愛馳汽車的定位是家庭用車，最大化的安全、人性化的智能和透明化服務是其追求的目標。在他看來，雖然移動互聯網改變了人們消費方式，但汽車是一個非常理性的消費品：“用戶只為自己需要的產品和服務體驗買單，不會為了車企的情懷買單”，因此愛馳方面希望把情懷轉化成現實行動，吸引更多消費者的認可。

『愛馳U5』

■交車只是起點，如何最大化保證用戶服務？

愛馳U5的上市交付是愛馳汽車向市場交出的第一份答卷，但也是與用戶建立聯系的真正起點，如何高質高效地服務用戶，對愛馳汽車的長遠發展至關重要。從這個維度來看，愛馳汽車強調的“品質”不僅指汽車產品，更是指服務體驗。

舉例來說，在日常用車體驗中，愛馳依托車聯網技術，希望可做到場景化（連貫一致）、精細化（精專體驗）、個性化（用戶定義）、人性化（語音生態），讓智能化電動SUV的屬性名副其實；在充電服務上，除了家用充電樁、聯合充電伙伴，還增設了綠色增程電池包（相當于汽車充電寶）和智能充電機器人（從“車找樁”到“樁找車”），緩解用戶的里程焦慮和充電焦慮。據悉，愛馳目前已為充電機器人項目成立專門小組，會在試生產階段（克服密封性、防水性等問題）后向產業化推進。

而在線下渠道建設上，愛馳則中和了直營店和傳統4S店路線，選擇打造差異化的創新渠道形態：在核心城市自建幾家旗艦體驗店+依靠招商伙伴共建門店。谷峰介紹道，愛馳在2019年6月份開啟渠道招商，截止到11月底共有600多家報名參與，而愛馳從中選擇了25家。

按照計劃，到2020年，愛馳旗下所有線下門店會覆蓋到150家左右，這些門店的職能可統稱為“7921用戶伙伴計劃”，具體來說：愛馳7號（生活）館主要在汽車商圈作為產品互動和交付的地點；愛馳9號（養護）館位于城郊區，功能是車輛養護、建立區域電池安全站、智能服務體驗和技術中心；愛馳2號（綜合）館承擔品牌宣傳、三方銷售生成及交付等作用；愛馳1號則作為品牌宣傳、集中交付、大型活動的場地，即旗艦店，目前規劃在上饒、上海各建一家。

『愛馳廣州門店內人臉識別簽到』

就在幾天前，愛馳汽車全國首家合作伙伴恒豐粵馳（2號館）在廣州正式開業，該店將具備車輛交付、售后維修、用戶眾創與休閑小憩等多種功能。而在廣州之后，愛馳汽車在上海、天津、鄭州、杭州等地的體驗店也將同步驗收認證。

谷峰向汽車之家等媒體表示，在線下渠道這一領域，愛馳還是希望“讓專業的人做專業的事兒”，在他看來，很多希望與愛馳合作的渠道伙伴都在這一領域積累了10年甚至20年的經驗，他們有非常寶貴的經驗：“移動互聯網時代不會因為有渠道商在中間服務，就取消了車企和用戶之間的連接。我們可以做到線上無縫連接，但中間渠道、體驗可以借用傳統渠道積累的經驗去做”。

■谷峰談競爭：爭奪海內外傳統燃油車份額

雖然愛馳方面對愛馳U5的市場表現寄予厚望，但目前市場大環境仍然是其需要考慮的一大因素。國內車市當前已進入低速發展階段，而此前增長迅猛的新能源汽車市場，也在補貼退坡后連續下滑5個月，此外，傳統車企/造車新勢力的產品推出速度加快，電動車市場面臨激烈的淘汰賽。

對于這個問題，谷峰在對話中透露了兩個解決思路。一是對于愛馳汽車來說，其要“搶占”的并非是現有的新能源汽車市場，而是燃油車市場的巨大份額。他提到前不久工業和信息化部發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿），里面明確表示“到2025年，新能源汽車新車銷量占比要達到25%”，按照這一體量，從現在到2025年，他預計新能源汽車市場的年復合增長率將超過30%。而為了支撐這一增長，國家相關政策也許會進一步利好。

另一方面，愛馳汽車與其他造車新勢力的不同還在于，其一開始就意圖開拓國際市場，包括在慕尼黑成立銷售公司、在歐洲成立海外事業部等等，而此次愛馳U5也相當于在全球同步上市，前期在國內大規模投放后，下一步會在歐洲市場集中發力，據悉2020年，愛馳就將在歐洲啟動批量交付，前期包括德國、瑞士、挪威、瑞典、荷蘭等國家，此外，2020年愛馳U5也將進入韓國市場。

在谷峰看來，從一開始就著眼在歐洲布局，是愛馳做的非常正確的決定：“我們看到以前電動車的主導市場，如中國、美國在今年的表現都是持平/下降，但在歐洲市場，電動汽車正在大幅度增長，北歐等國家的消費者對電動車的認可度、接受度越來越高，充電設施也非常完善”。而除了歐洲市場，愛馳汽車還計劃在2020年讓愛馳U5走入韓國市場，并有望“成為第一家在韓銷售汽車的中國電動汽車企業”。

『愛馳與韓國汽車經銷商Prime Automobile簽署合作協議』

可以看到，生于中國、德系基因、發力國際市場既是愛馳汽車的定位，也是其競爭特點，其成立于中國汽車市場變革的關鍵時期，在新四化的推動下，擁有了電動化、智能化的全新土壤；而其德系基因背書，則是愛馳產品推進品牌影響力的重要依托；瞄準海外，既是一開始的初衷，也將作為其增量的關鍵。

全文總結：

當然了，雖然愛馳方面對首款車愛馳U5的市場表現具有信心，但愛馳在發展過程中仍然繞不開一些問題，例如團隊中擁有來自傳統車企/互聯網等領域人士，雙方如何融合、面對問題如何取舍，如何碰撞出最大的火花，是愛馳一直要解決的問題；還有融資方面，也是愛馳當前的主要任務之一。谷峰說，愛馳從成立至今，在工廠、資質、量產等各方面從沒有失言過，一旦說了就會做到，而這一次愛馳U5量產后，能否取得愛馳想要的成績呢？（文/汽車之家 才麗媛）