[汽車之家行業] 10月25日，北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒在2019全球未來出行大會現場發表主題演講，分享了在新能源汽車補貼退坡下，北汽新能源如何謀求新發展。他表示，新能源汽車行業已進入2.0發展階段，行業淘汰賽已經到來，一定要回歸到跟燃油車直面競爭的角度來思考整個市場的突破、破局，才能夠把蛋糕做大。
『北京新能源連慶鋒發表演講』
連慶鋒提到，中國的新能源汽車產業在過去幾年里發展較快，走過了從無到有、從0到1的階段，現在已進入到依靠內生發展動力來實現平穩增長的2.0階段，競爭尤為慘烈。特別是在2019年，由于國家的補貼退坡幅度比較大，市場銷量出現同比負增長，在行業內外以及社會各界對于新能源汽車的未來出現了一些悲觀的情緒。在連慶鋒看來：“在當前關鍵的階段里，對于未來發展方向以及未來的前景怎么看至關重要，如果不回答好這個問題的話，很容易讓人迷茫，甚至容易讓很多人當逃兵。”
他表示，當前的發展情形應該辯證看待，不可否認的是，新能源汽車是汽車行業的大勢，而且勢不可當。雖然補貼政策逐漸退坡，但是在非財政政策里還是能看出國家政策方面的堅定不移，仍在對新能源汽車在整個市場的占有率、滲透率提出高要求，因此從長遠來看，新能源汽車行業的機會仍非常大。
『北京新能源EU5 R600』
此外，連慶鋒也提到了當前新能源汽車發展中的矛盾和問題，一方面，補貼退坡與新能源汽車成本之間的矛盾，樂觀預判要在2023年到2025年才能達到平衡。另一方面，產業發展的短板與整個消費者對高頻次的要求，包括里程/電池壽命/電池安全等問題。
不過在連慶鋒看來，更主要的矛盾是需求和供給的矛盾：“由于行業增速整體放緩，新能源汽車雖然不像燃油車一樣出現負增長，但新能源汽車供給速度遠遠大于市場增長的速度，包括國內傳統車企集團還是國際大公司、新勢力等，我們能看出這幾年的產品、產能、品牌的供給，遠遠超出了市場的容忍度。”
所以，新能源汽車行業的供給側改革也勢在必行，包括去產能、去庫存、去杠桿等等，連慶鋒認為這實際就是回歸、聚焦、效率：“在發展好的時候怎么膨脹都沒問題，但是在行業賽道調整期的時候我們一定要保證足夠的視野活下來，要保證高質量發展。對于新能源汽車，就是要實現可持續發展。從技術降本、規模降本、管理降本。例如技術降本，前段時間北汽新能源和寧德時代聯合開發的電池，可將整個成本下降30%。”
而在與2019全球未來出行大會同期舉行的“未來出行說”對話中，連慶鋒也對汽車之家等媒體提到，北汽新能源當前面對的成本和財務壓力仍然較大，但北汽方面會有一整套方案去系統解決。未來北汽在產品上會堅持純電、插混、燃料三線并舉路線，并將在不同時間段推進。（文/汽車之家 才麗媛）
