[汽車之家行業] 現如今，車載大屏的娛樂、導航等功能一應俱全，為什么駕駛員仍擺脫不了對手機的依賴？除了車機智能化水平、司機使用習慣等原因外，“微信”也是影響因素之一。事實上，不少司機都會在駕駛空檔翻看/回復手機微信，這給安全駕駛造成了一定隱患。不過，年底前微信車載版的到來，或許會成為司機放棄手機的“最后一根稻草”。那么，微信車載版與手機端微信會有哪些不同？騰訊和車企計劃年底前落地微信車載版的原因是什么？對于司機朋友來說，微信車載版究竟是雞肋，還是剛需？我們一起來探討下。
60秒讀懂全文：
★作為騰訊車聯整體解決方案中的一環，微信車載版是騰訊專為用戶駕車場景打造的全新微信版本，計劃今年年底前率先在長安汽車量產車中搭載應用。
★與手機端微信交互方式不同，微信車載版通過方向盤專屬按鍵喚醒，全程均由語音指令控制，讓用戶在駕車過程中可以目視前方，不會被手機屏/車機屏分散注意力。
★為了確保駕駛安全，微信車載版與手機端微信相比僅保留了基本通訊功能，以滿足駕駛場景強需求，所有娛樂性功能都被取消。此外，微信車載版深度結合了車載導航，可直接播報用戶在聊天中收到的位置信息，并詢問是否發起導航。
★微信車載版是騰訊“生態車聯網”解決方案核心能力之一，當一輛車具備了微信的賬號體系，就擁有了每輛車個性化差異的可能性，由此，汽車將成為騰訊下一個通訊場景。
★對于積極發展車聯網的車企來說，率先在量產車中搭載微信車載版，既是自身向數字化、網聯化轉型的一個表現，也將是其借此宣傳旗下車聯網系統解決方案的有利契機。
■同與不同：微信車載版VS手機端微信
作為騰訊生態車聯網整體解決方案中的一環，微信車載版是騰訊專為用戶駕車場景打造的全新微信版本。早在2018年，騰訊就對外透露了將推微信車載版的計劃，今年8月，微信車載版首次在長安CS75 PLUS上進行了實車演示，引起業內紛紛關注。而最新消息顯示，長安、長城等與騰訊保持密切合作的車企已公開立下Flag，將在年內推出搭載微信車載版的量產車，而這一目標距現在僅剩一個多月時間。
『長安CS75 PLUS』
微信車載版無疑可以延展騰訊/車企在車聯網領域的布局范疇，但更為直接和重要的是，騰訊希望其可以讓頻于使用微信的司機擺脫對手機微信的依賴，將注意力集中在前方道路，保證駕乘安全。
那么，“更方便、更安全”的微信車載版與我們熟悉的手機端微信在功能上有何不同？騰訊車聯方面人士告訴汽車之家，在駕車場景下，用戶的注意力有限，因此需要提供讓用戶更專注于駕駛、不容易造成分心的產品形態及交互方式。微信車載版與手機端微信相同的功能包括：消息播報與回復，查看未讀消息、發送消息以及語音通話，主要滿足駕駛場景強需求，此外微信車載版還深度結合了車載導航，如果用戶在聊天中收到位置，微信會直接播報位置具體地址，并詢問是否發起導航。
而不同之處在于，為保障安全，微信車載版的功能非常克制、極簡，僅提供駕車場景中最常用的、必需的通訊功能，而手機端微信的朋友圈、圖片、紅包/轉賬、表情包、小程序等功能全部無法應用。具體到交互設計上，微信車載版采取全語音交互，結合方向盤專屬控制按鍵的方式，組合成一種低打擾、更方便的使用邏輯。而在私密性上，汽車廠商將采用分區、定向的揚聲器和麥克風，駕駛員收到的消息只在主駕駛位置聽的最清晰，發出的消息，將只收取駕駛員位置發出的聲音，進一步保護駕駛員的隱私。此外，車載微信與司機的藍牙手機綁定，可自動登錄/斷開。
具體來說，未來搭載了微信車載版車型的方向盤上會有一個固定的微信小LOGO，讓司機在雙手不離開方向盤的前提下啟動微信功能，按下后打開微信，長按則關閉。類似于電腦版登錄，初次登錄時也需要像PC端微信一樣在車機屏幕上掃碼進入。收到消息時，車機屏幕下方會自動彈出一個提示（有提示音，但沒有具體消息內容），如果用語音說“播報”，微信會自動播放來信內容，并可合并幾條消息一次播報。
播報完畢后，駕駛員可語音下達指令如“回復”、“忽略”、“取消”、“重播”、“屏蔽”等等，如選擇“回復”，駕駛員只可通過語音進行回復，無法采用手動輸入等方式，換句話說，微信車載版只能“聽”，不能寫。當然了，除了收發語音，微信車載版還支持語音通話，而所有視頻通話也會自動轉化成語音通話。
■微信車載版：是雞肋還是剛需？
騰訊方面給微信車載版定義了兩個關鍵詞——“簡約”和“克制”。一方面，微信車載版應用范圍是滿足用戶基本通訊需求，因此相比于手機端微信，微信車載版并不是“變革”的產品，不會帶來哪些更新的體驗和驚喜，最大的亮點則是全程使用語音交互，進而解放司機眼睛、雙手。另一方面，由于車載場景是多服務連接的形態，為避免信息過載，車載微信的應用需盡量平衡車載其他應用的潛在沖突。
“簡約”和“克制”最終落點是安全。也正是因為安全考慮，微信車載版希望讓用戶在開車時能夠安全、便捷、私密地進行通訊。因為在駕駛過程中增加通訊功能的設置，的確是一個一體兩面的嘗試，這也是大部分車載通訊/娛樂面對的問題：如果這一創新應用如車載微信的用戶體驗不好，部分用戶不滿足于現有基礎功能，那駕駛員仍然會通過手機微信收發信息，這種創新或成為“雞肋”；但如果車載微信的用戶體驗好，既為用戶提供了便利，但也意味著為用戶在開車時使用微信打開了大門，雖然駕駛員的眼睛不再需要盯住手機，但駕駛過程中注意力仍可能被分散，很難保證司機在語音控制的過程中不去關注屏幕上的信息，確保收發進度和準確性。
這也是為什么，騰訊推出微信車載版如此謹慎，它顯然意識到了這一點，由于車載場景跟普通的使用場景差異化很大，騰訊花了很長時間對車載微信進行打磨、適配，讓其符合車規級的安全要求。騰訊副總裁鐘翔平多次強調微信車載版的安全、隱私屬性，直言騰訊一直的想法是：“強調必要的通訊場景的有限使用，而不是過度鼓勵用戶在駕駛場景的使用”，未來也會結合更多用戶的實際情況和反饋進行功能調整。
誠然，微信已成為我們日常通訊的主流方式，微信車載版的推出也是為了解決司機在駕駛過程中使用微信的剛性需求——既然無法避免，與其讓司機使用手機，倒不如使用全程語音、解放雙眼的微信車載版。但目前來看，微信車載版的用戶體驗和實際效果尚不可知，從用戶的角度來說，微信車載版是雞肋還是剛需，仍要看自身能否適應微信車載版的交互模式、能否在駕駛過程中有節制的使用。不過初步可以預測，微信車載版最實用的也許會是接收位置、開啟導航這一功能。
■微信車載版未來是否可期？
雖然現階段微信車載版對用戶的價值無法一概而論，但對于騰訊/車企來說，其意義卻更為積極且遠不止于此，從他們的角度，微信車載版的應用只是開始，它未來仍有值得期待的驚喜空間。
首先對已經與20余家車企達成合作的騰訊來說，想要深耕車聯網生態，包括微信在內的一系列社交應用/C端內容是其重要的入場券。“非常多的車企都與騰訊談及微信車載版等方面的合作”，騰訊方面人士這樣對汽車之家表示。
鐘翔平也多次強調，微信車載版是騰訊“生態車聯網”解決方案核心能力之一，既可滿足用戶需求，也可對此向車企開放合作。隨著微信車載版的推出，當一輛車具備了微信的賬號體系，就具備了每輛車個性化差異的可能，定制化、差異化服務也將被考慮在內，例如騰訊可在車內實現多人組隊集結、途跡分享、停車支付等功能。
而在車企方面，率先引入微信車載版，也是企業積極謀求車聯網發展、數字化轉型的標志。例如對于長安汽車來說，去年與騰訊合資成立專注于車聯網、大數據、云計算的合資公司“梧桐車聯”后，今年8月，長安CS75 PLUS實車首次測試了微信車載版，并發布了搭載微信車載版功能的梧桐車聯 TINNOVE OS汽車智能系統、騰訊智慧4S店解決方案等一系列成果，騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰更是親自站臺介紹雙方戰略。作為行業內第一家車企，長安汽車將于年底率先在長安CS75 PLUS上搭載微信車載版。
當然了，車載微信的時間節奏實際上主要由車企推動，正在這方面，長安的積極性可見一斑。談到與騰訊的合作，長安汽車執行副總裁譚本宏認為，怎樣提高連接的效率，改善連接的體驗，是長安與騰訊共同致力的目標：“每個人開車的時候收到短信、微信都會覺得很頭痛，或者開車迷路的時候，朋友發一個地址給我手機上，不方便查看和導航。”在他看來，這些問題就是連接上的痛點，長安關注的是如何在連接層面上更簡潔、更高效，帶給用戶更愉悅的體驗。騰訊的優勢即在于此——注重人與人的關系和連接。
除了長安汽車，自今年7月15日，長城汽車舉辦“GTO全域智慧生態戰略發布會”后，長城與騰訊、仙豆智能三方的車聯網合作也備受關注。長城汽車技術中心副主任郭巖松此前接受汽車之家等媒體對話時稱，三方合作的首款產品將于年底在哈弗F系新車上推出，其中將包括“車載微信”功能，進一步凸顯哈弗F系年輕化、科技化的定位。
值得一提的是，騰訊與車企的合作往往有一個“第三方”的角色，例如長安的梧桐車聯、長城的仙豆智能等，顯然，車企希望將騰訊在大數據AI層面、云計算、社交內容等方面的優勢集成在自己的車聯網系統中，在騰訊提供的“常規”應用基礎上，做出差異化、個性化的車聯網系統，而微信車載版就是其中的入口之一，也是一個頗具代表性的開始。
全文總結：未來語音交互的一大場景無疑會是汽車，從這一點來看，騰訊與車企積極推進微信車載版的落地是其車聯網戰略的重要一步。然而微信車載版能否成功落地推廣，最具發言權的仍然是用戶，安全與實際應用能否在微信車載版上達成和諧一致，也值得我們關注。（文/汽車之家 才麗媛）
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