[汽車之家 行業(yè)] “坦率地講，我認為氫能和燃料電池相關(guān)工作還是一件非常難做的活?！?月26日，在第四屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰作出如上表示。他希望，能和領(lǐng)域各個相關(guān)方一起，共同打造燃料電池產(chǎn)業(yè)朋友圈。
從“鳳凰1號”開始，上汽集團在燃料電池領(lǐng)域研發(fā)推廣已經(jīng)有10余年，并實現(xiàn)了燃料電池乘用車和商用車的量產(chǎn)上市。據(jù)介紹，上汽榮威950燃料電池轎車已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)銷50輛，主要用于租賃和UNDP（聯(lián)合國開發(fā)計劃署）的示范運行，累計運營歷程超過50萬公里；燃料電池輕型客車上汽大通FCV80也已在上海、撫順、佛山等多個城市實現(xiàn)商業(yè)化運營，累計運營歷程超過了210萬公里。
『祖似杰』
祖似杰指出，經(jīng)過多年的研發(fā)應(yīng)用，上汽集團以整車企業(yè)完整的開發(fā)體系為基礎(chǔ)，已經(jīng)掌握了完整的電堆系統(tǒng)和整車核心技術(shù)，完成三代電堆和系統(tǒng)的開發(fā)工作，擁有350余項燃料電池領(lǐng)域的相關(guān)專利，參與了15項燃料電池汽車相關(guān)國標的制定。
此外，在自主開發(fā)的第二代200型燃料電池電對的基礎(chǔ)上，上汽集團開發(fā)了P240燃料電池系統(tǒng)，用于FCV80等車型上，系統(tǒng)功率達到40千瓦。此外，搭載第三代大功率電池電堆的P390燃料電池系統(tǒng)也將在明年初正式量產(chǎn)，電堆的功率達到115千瓦，體積功率密度達到3.1千瓦/升，空氣系統(tǒng)可以實現(xiàn)零下30度的低溫啟動。同時，上汽集團還啟動了面向未來的第四代燃料電池電堆和系統(tǒng)研發(fā)工作。
為了加快上汽燃料電池產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，上汽集團還于2018年6月成立了上海潔氫科技有限公司，自主研發(fā)燃料電池、電堆電池系統(tǒng)，儲氫系統(tǒng)，旨在為整車汽車提供整套的燃料電池，驅(qū)動解決方案，目前已形成30-92千瓦較為完整燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，為上汽未來整車產(chǎn)品開發(fā)打下基礎(chǔ)。根據(jù)計劃，未來上汽集團將結(jié)合市場需求，在燃料電池領(lǐng)域陸續(xù)推出MPV、輕卡、中重卡等產(chǎn)品。
與此同時，上汽集團也意識到，單打獨斗很難形成“大氣候”，廣泛的外部合作才是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的支撐。于是，2017年起，上汽參與了科技部聯(lián)合UNDK開展的燃料電池示范項目；2018年，上汽集團又與上海工業(yè)區(qū)達成共識，共建氫燃料電池汽車示范運營，希望將上?；瘜W工業(yè)區(qū)打造成為我國規(guī)模最大技術(shù)水平最高的燃料電池汽車示范運營區(qū)域。
“我國燃料電池汽車發(fā)展到今天，雖然各方面的熱情都很高，但由于氫氣作為人員管理的體系尚未建立，標準法規(guī)尚不完善，核心零部件成本過高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等因素，燃料電池汽車仍屬于產(chǎn)業(yè)的導入期，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化仍是一個中長期的發(fā)展過程?！弊嫠平苷J為，只有通過政府引領(lǐng)、市場驅(qū)動，以及其他相關(guān)方面共同參與并積極擴大國際間的合作，我國的燃料電池企業(yè)產(chǎn)業(yè)才真正能夠開花結(jié)果。
因此，祖似杰表示，上汽愿意和燃料電池領(lǐng)域的各個相關(guān)方，通過規(guī)模化降低燃料電池核心零部件及用氫的成本，以市場應(yīng)用倒逼技術(shù)進步，共建燃料電池產(chǎn)業(yè)的朋友圈。同時，上汽愿意分享燃料電池在技術(shù)、體系、產(chǎn)品等各方面的經(jīng)驗，共同推動國家相關(guān)法規(guī)標準政策的制定和優(yōu)化，以更開放的態(tài)度，打通小批量商業(yè)化運營的商業(yè)模式，逐步扎實推進燃料電池的產(chǎn)業(yè)化進程。（文/汽車之家 章漣漪）
