[汽車之家 行業(yè)] 因原創(chuàng)始人的一番言論而陷入“權(quán)力爭奪”疑云的拜騰汽車，在9月25日發(fā)聲明否認(rèn)了“一汽集團(tuán)對拜騰的干預(yù)和控制”，強(qiáng)調(diào)拜騰一直獨(dú)立運(yùn)營。與此同時，“爆料人”畢福康也在微博回應(yīng)了爭端，歸結(jié)于媒體斷章取義。
『畢福康微博回應(yīng)截圖』
回顧前情，拜騰汽車一直都是“有故事的同學(xué)”，最早由富士康、騰訊、和諧汽車這樣的制造業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、經(jīng)銷集團(tuán)大佬聯(lián)手孵化，雖然在后來的融資過程中，富士康、騰訊沒有跟進(jìn)參與，但早期加盟的高管畢福康與戴雷沒有放棄，與其他核心成員自投資金成了創(chuàng)業(yè)者。旗下首款SUV車型BYTON Concept在首次亮相時，就憑借1.25米寬的超大全面屏、手勢控制等創(chuàng)新設(shè)計和功能理念，著實(shí)火了一把。
有著“寶馬集團(tuán)的工程副總裁”職業(yè)經(jīng)歷的畢福康，和另一位“前英菲尼迪中國總經(jīng)理”戴雷的聯(lián)合，讓拜騰汽車的履歷備顯光鮮。三年時間過去，眼看產(chǎn)品量產(chǎn)在即，畢福康卻以非常突然的方式離開了自己一手創(chuàng)辦的公司。
『畢福康（Carsten Breitfeld）』
今年4月的上海車展期間，畢福康以CEO的身份出現(xiàn)在另外一家新造車企業(yè)艾康尼克的展臺上，從拜騰汽車方面的反應(yīng)來看顯然是“后知后覺”。五個月之后，畢福康再次跳槽，加入賈躍亭創(chuàng)立的FF并擔(dān)任CEO。不過，外界似乎不好奇畢福康在艾康尼克的短暫經(jīng)歷，而是更關(guān)注當(dāng)初為什么他會閃電般離開拜騰。
外媒也對這一問題“窮追不舍”，據(jù)The Verge報道，畢福康在近日一場媒體活動上首次透露了離職拜騰的原因：中國一汽作為拜騰投資方干預(yù)過多。在這一報道被國內(nèi)媒體曝光后，畢福康9月25日在其微博進(jìn)行了澄清，他表示美國媒體的報道嚴(yán)重歪曲了原意，對各關(guān)聯(lián)方造成了不必要的影響，并非常感謝一汽在關(guān)鍵時刻對拜騰做出極大的支持和貢獻(xiàn)。
在同一天拜騰發(fā)布的聲明中，也表示“與一汽集團(tuán)的戰(zhàn)略合作對拜騰的發(fā)展有益。一汽集團(tuán)尊重拜騰的內(nèi)部公司治理，也完全支持拜騰的獨(dú)立運(yùn)營。”
『2018年7月一汽集團(tuán)與拜騰汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作』
公開信息顯示，拜騰確實(shí)從一汽集團(tuán)獲得了不小的資本支持。在項(xiàng)目啟動初期，2016年12月，和諧汽車聯(lián)合力合汽車、晉亨投資共同對拜騰汽車進(jìn)行Pre-A輪投資。2017年8月，拜騰獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計2.4億美元的A輪投資。2018年6月，拜騰完成總額達(dá)5億美元的B輪融資，一汽集團(tuán)以2.65億美元在本輪融資中所占額度最大，投資2.65億美元。2019年9月，拜騰宣布預(yù)計為5億元美元的C輪融資即將完成，一汽集團(tuán)也將參與C輪融資。
除了真金白銀的投入，一汽還為拜騰輸送了不少資源。雙方在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等多個領(lǐng)域簽署相關(guān)合作協(xié)議，包括將關(guān)鍵的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)給拜騰接手。
如此多資源輸送，也確實(shí)引發(fā)外界對于一汽掌控權(quán)的猜測。但拜騰一名發(fā)言人在電子郵件中表示，“一汽確實(shí)是一家主要投資者，他們的持股比例低于畢福康所說的（15%），而且他們在拜騰董事會只擁有一個席位。”
無論如何，有了一汽的支持，拜騰的路已經(jīng)比絕大多數(shù)造車新勢力走得更為順暢。據(jù)介紹，拜騰南京工廠建設(shè)已基本完工，全面進(jìn)入調(diào)試階段。今年10月，拜騰工廠將開始試生產(chǎn)。首款車拜騰M-Byte訂單量已經(jīng)達(dá)到5萬輛，計劃于2020年中開始量產(chǎn)，隨后首先交付給中國消費(fèi)者，預(yù)計2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)的預(yù)訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場。顯然，拜騰汽車要想平息外界質(zhì)疑，最好的辦法還是盡快將量產(chǎn)車順利落地。（文/汽車之家 杜俊儀）
