[汽車之家 行業] 9月10日，新造車企拜騰攜首款車型M-Byte亮相法蘭克福車展，對外展示其量產版車型的同時，也終于宣布了融資進展。據介紹，拜騰的C輪融資即將結束，預計融資規模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等。其中，一汽集團已于近期與拜騰簽署了投資協議，參與拜騰C輪融資。
公開信息顯示，拜騰汽車迄今獲得三輪融資。項目啟動初期，在2016年12月，和諧汽車聯合力合汽車、晉亨投資共同對拜騰汽車進行Pre-A輪投資。2017年8月，拜騰獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計2.4億美元的A輪投資。2018年6月11日，拜騰宣布完成B輪融資，融資總額達5億美元，一汽集團在本輪融資中所占額度最大，投資2.65億美元。
事實上，早在今年5月，拜騰即對外發布消息稱，公司在進行最新一輪金額約為5億美元的融資，雖然并未透露更多細節，但彼時拜騰方面表示大約會在六月公布詳細情況。不過，隨著時間的推移，拜騰并沒有宣布融資進展消息，反而是被傳出“準生證”落地不順。
2018年9月，一汽夏利發布曾公告稱，將以一元的價格將一汽華利100%股權轉讓給南京知行電動汽車有限公司，后者旗下汽車品牌正是拜騰汽車。雖然股權轉讓費僅1元，不過南京知行還需要支付華利公司應付職工薪酬5462萬元，及華利汽車所欠的8億元債務，其中8億元債務要在2019年9月30日前分期償還。
然而，2019年6月24日，一汽夏利又發布公告顯示，南京知行并未如約支付所欠的債款，因此一汽夏利仍未移交給南京知行。這意味著拜騰或還未拿到造車資質，其造車進度也有所推后。不過，拜騰稱，之前的欠款事件沒有影響時間表，生產資質依然源自一汽華利，一切照常推進，而造車進度推遲主要是因為對品質的更高要求。
『拜騰首席執行官戴雷介紹公司最新進展』
無論如何，此次C輪融資能一定程度上緩解拜騰的資金壓力，推動產品上市。據介紹，拜騰南京工廠建設已基本完工，沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設備安裝工作已完成，全面進入調試階段。工廠設計年產能為30萬，初期年產能為15萬。
今年10月，拜騰工廠將開始試生產。首款車拜騰M-Byte計劃于2020年中開始量產，隨后首先交付給中國消費者，預計2020年開始接受歐洲和北美地區的預訂，2021年正式進入歐美市場。根據拜騰計劃，2021年企業銷量將達到10萬輛，屆時盈虧將會實現平衡。據介紹，目前首款車訂單量已經達到5萬輛。渠道建設方面，拜騰計劃，在中國，2020年年中達到 30家，2021希望達到100家。
此外，拜騰還宣布了新產品計劃，2021年 K-Byte將會量產，新車得益于Skateboard平臺，為一款與M-Byte共享底盤的轎車；第三款車型將是7座MPV，車身會更長一些，也會誕生于Skateboard平臺。（文/汽車之家 章漣漪）
