[汽車之家 行業] 2019年上半年，我國二手車累計交易量為686.2萬輛，同比增長3.93%；累計交易金額為4336億元，同比增長5.16%。在新車市場整體表現不佳的當下，二手車交易發展態勢可謂不錯，這也引來了各方勢力強勢關注。不過，與日本、美國二手車市場相比，我們還有很大進步空間。
8月19日，由中國汽車工業協會主辦、汽車之家承辦的2019“全球汽車產業創新大會”于北京國家會議中心舉行。當天下午在以“品牌新勢能：重塑二手車行業品牌力量”為主題的分論壇上，相關二手車行業從業者齊聚，就消費者需求，互聯網如何賦能，以及日美相關經驗等問題進行了探討分享。在他們看來，中國二手車市場已經進入轉型升級、創新發展的關鍵時期，借助互聯網實力打造自身品牌，重塑與消費者關系，是行業升級的關鍵。
60秒讀懂全文：
■ 對于二手車市場，消費者更關注內在品質、車輛價格及評估標準、售后服務，這些關注點的產生，源自于用戶內心的“不安”。信息的透明化，價格的公道化，售后服務的有保障化，才能促進行業健康發展；
■ 互聯網的加入，使得商家能夠更好的了解消費者購車意向，并為之推薦合適車型。與此同時，其也更利于商家了解什么車最好賣、去哪收收車，以及如何定價等；
■ 相比中國二手車市場，日美顯然更加成熟。而后者能夠健康發展的基礎，在于誠信體系的形成。只有打造出一個透明的汽車交易環境，并同時確保延保、質保、回購等各環節的可靠，用戶才能放心買車。
消費者需要怎樣的二手車服務？
任何市場，首先要明白消費者的需求，或者說關注點是什么。中國消費者報汽車事業部主任施乾元表示，根據其之前的觀察，消費者在進行二手車交易，一方面會關心車輛的內在品質，包括車輛真實行駛里程、維修保養狀況、事故情況等等；另一方面關心車輛估價、成交價格，以及評估平臺、標準等是否靠譜。此外，消費者對買車后的售后服務也極其關注，而這方面目前還未形成有效的制度化保證。
歸納以上，消費者關注的重點源自于“不安”。對于車輛真實狀況的不安、對于價格是否公平公正的不安，對于車輛售后服務保障的不安。在施乾元看來，如何做到讓消費者心安，很大程度上取決于是否能夠實現真正的透明，這需要從根本上解決誠信問題，保證消費者合法權益，提升用戶滿意度。“只有信息的透明化，價格的公道化，售后服務的有保障化，才能促進行業健康發展。”施乾元如是說。
對此，全國工商聯汽車經銷商商會二手車行業發展委員會會長劉忠也表達了同樣的觀點，在他看來，當人們每每談及二手車行業發展時，誠信都是核心關鍵詞，不難看出，信息透明是廣大消費者選擇是否購買二手車的首要因素，所以解決行業誠信痛點刻不容緩。無論是二手車線上市場還是線下市場，目前最需要做好的事就是透明。只有打造出透明的汽車交易環境，確保買車環節各項流程可靠，用戶才能放心購買二手車。
隨著經濟的發展，人們理性化的消費意識逐漸形成。在《第四消費時代》一書中，日本學者三浦展提出了人類社會的四個消費階段。第一消費時代，是少數中產階級享受的消費；第二消費時代，是乘著經濟高速發展的春風，以家庭為中心的消費勢如破竹；第三消費時代，個人化趨勢風生水起。第四消費時代，是更加重視物品共享以及人與人之間的紐帶。
基于此，我們必須認識到消費者對于二手車的訴求不僅僅是價格，而是綜合性價比、使用場景需求等多方面因素，在未來還將更多地融合個人興趣愛好，逐步走向第三消費階段。重視二手車交易過程中的個性化服務尤為重要，要將二手車消費者與新車消費同樣對待，以同樣的標準為他們提供服務。
劉忠指出，二手車市場的健康成長，服務的改進，需要整體鏈條上包括行業協會、檢驗機構、線上交易平臺、線下經銷商等各個環節的密切配合。“我們要加大配套的法律法規、規范出臺，助推二手車信息和信用體系建設，有效保障消費者權益，讓消費者免去二手車消費的后顧之憂。”
互聯網能給二手車行業哪些收益？
那么，如何更好的滿足用戶五花八門的訴求呢？數據和技術顯然并不可少，這就需要互聯網的力量。
雖然在2018年和2019年，二手車市場整體增速有所放緩，尤其2019年，隨著國五逐步向國六轉換，出現了個位數增長百分比。但相對于新車市場，二手車在中國還屬于朝陽行業。其中，互聯網對于二手車行業的覆蓋也在不斷擴展。
汽車之家二手車數據顯示，相關用戶正不斷往互聯網上匯聚。2018年，汽車之家二手車DAU（Daily Active User，日活躍用戶數量）達到300萬。而據汽車之家副總裁吳濤預測，今年底這一數據可能會突破400萬。
吳濤指出，通過用戶的搜索行為，我們能更好的了解用戶購車意向和關注車系等，為消費者匹配更加清晰合理的車型。與此同時，也更利于商家了解什么車最好賣、去哪收收車，以及如何定價等。
互聯網可以為二手車賦能，這點知名媒體人王萌深有體會，作為已在行業深耕16年的從業者，他認為越來越多的人對互聯網有了依賴，尤其是二手車相關領域，互聯網的使用在越加頻繁。
“舉個例子，在二手車交易過程當中，第一件事是識別斷款斷型，如果連車型都不知道，后面所有東西都有可能是錯誤的，而這一點我們通過汽車之家的車型庫，包括OCR識別（Optical Character Recognition，光學字符識別），相對而言會更加迅速和準確。”王萌稱，此外互聯網上車型的豐富度，以及可評論互動性，也為二手車市場“添磚加瓦”。
在王萌看來，90、95后懂互聯網的二手車經營者會更快地借助工具，去了解供需差、價格優勢、配置對比等。通過這些多維度分析，也使得商家的戰敗率會更低一些。
互聯網可以提高效率、減少成本，天天拍車創始人兼CEO汪薇薇在這方面更有話語權。創業十年來，她認為二手車領域是被要求進步最快的。以天天拍車為例，當下已經可以做到將碎片化的車源全部聚集在拍賣平臺。這意味著，經銷商只需要用手機按幾個按鈕，就能拿到全國的車源。這在行業已在慢慢普及開來。
日美二手車市場風生水起靠的是什么？
如果說國內的二手車市場還屬于“奮斗向上”期，那日美的二手車行業已經儼然成為成熟的模版。美國CarMax模式資深分析師李凱民介紹稱，其實CarMax的商業模式非常簡單，就是大的零售商，相當于中國早年的蘇寧、國美。
從CarMax發展角度來說，有兩大核心，一是嚴格的管理，二是靈活的定價機制。一方面，其追求的是可持續擴張，發展的同時堅持效率優先；另一方面，根據二手車的特性，不斷地調整定價，保證從收購價到銷售價都具有競爭力。同時，其也會根據當地不同的客戶需求，調整庫存，并做到盡可能全面的覆蓋所有車型。
值得一提的是，為了節省開支，CarMax選擇在一家店內完成收購、銷售、修理、養護，盡可能的降低固定資產投資投入比例。
目前，CarMax也在從線下往線上發展，庫存車輛有6萬輛在官網進行展示，90%的客戶到店以前都已經了解車輛大致信息。此外，CarMax還實現了全國購，100英里（約161公里）以內車型配送是免費的，如果超過這一距離，也可以進行配送，而如果對車型不滿意，只需要支付物流費用即可。且與國內不同的是，其金融服務目標群體三分之二是老人和婦女，據介紹這些人誠信度非常高，且有很好的資產，所以獲得貸款的成本較低。
當然，無論是美國，還是日本二手車市場，說到最多的一個詞還是“誠信”。與李凱民觀點相同，日本二手車行業代表唐德剛也認為，二手車交易的基礎就是誠信。對于誠信體系非常牢固的日本來說，如果二手車商有“動手腳”的行為被發現，就等于宣判了職業生涯的“死刑”。
二手車賺錢方式無外乎三種，一是低價收車；二是高價賣；三是售后。在唐德剛的印象里，日本二手車市場主要靠售后賺錢。因為高度透明的市場，使得低價收和高價賣幾乎不可能，所以日本二手車商家大多選擇的是與客戶維護好關系，爭取拿下其未來的維修保養費用。
雙方都誠信，二手車的生意才會好做。作為最基礎性的制度，中國二手車乃至社會整體的信用體系還在建設中，參考日本的情況來看，干涉范圍廣、失信懲處力度大是有效的保障手段。但是，單純依靠漸進式的誠信體系建設顯然沒有那么快落地，相比之下，國內還缺乏權威專業的二手車車況認證機構、成熟完善的檢測人才培養體系、公正準確的價值評估指導等，需要在這些方面多多完善。只有打造出一個透明的汽車交易環境，并同時確保延保、質保、回購等各環節的可靠，用戶才能放心買車。
全文總結
不管是互聯網電商，還是二手車的經銷集團、線下各大交易市場、廣大消費者，都期待著二手車行業能夠快速邁入規范化的快車道。雖然前進的道路可能并不容易，但相信隨著政策法規的健全，大量的資本就會進入，中國二手車行業一定會朝正向轉移，從而吸引更多地消費者進入。（文/汽車之家 章漣漪）。
