[汽車之家 行業(yè)] 最近，國內(nèi)出行巨頭滴滴對(duì)外宣布其自動(dòng)駕駛部門正式獨(dú)立。按照滴滴官方所述，未來獨(dú)立公司將專注于自動(dòng)駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。
業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為，滴滴自動(dòng)駕駛部門獨(dú)立意在進(jìn)行IPO，而IPO對(duì)于獨(dú)立公司及滴滴本身來說益處繁多；也有人認(rèn)為，滴滴自動(dòng)駕駛獨(dú)立意味著其移動(dòng)出行生態(tài)閉環(huán)的進(jìn)一步夯實(shí)，未來滴滴極有可能凌駕于傳統(tǒng)汽車制造商之上，成為移動(dòng)出行生態(tài)的“話事人”。那么，自動(dòng)駕駛部門獨(dú)立對(duì)于滴滴來說到底意味著什么？通過本文大家或許能夠有一個(gè)大概的印象。
60秒讀懂全文：
1.利用四年時(shí)間，滴滴完成了自動(dòng)駕駛部門的孵化過程；
2.與目前很多整車企業(yè)一樣，滴滴同樣有其對(duì)未來移動(dòng)出行的展望，并通過不同的業(yè)務(wù)組合來完成其未來移動(dòng)出行生態(tài)框架的搭建；
3.對(duì)于滴滴來說，自動(dòng)駕駛部門獨(dú)立有其優(yōu)勢(shì)，但在激烈的競爭環(huán)境當(dāng)中滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)能否最終落地還有諸多問題待解。
■內(nèi)部孵化四年 自動(dòng)駕駛部門最終獨(dú)立
從時(shí)間線上來看，滴滴自動(dòng)駕駛部門的雛形最早孵化于2015年，甚至更早。
2015年5月份，在滴滴名為“出行夢(mèng)想”的發(fā)布會(huì)上，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維在其演講當(dāng)中表示，滴滴將成立機(jī)器學(xué)習(xí)研究院；2016年4月，滴滴機(jī)器學(xué)習(xí)研究院改名為滴滴研究院；2017年3月，滴滴在美國硅谷成立研究院；2018年1月，滴滴人工智能研究院AI Labs正式成立；2019年8月5日，滴滴自動(dòng)駕駛部門正式獨(dú)立。
也就是說，從最開始的遮遮掩掩，到最終的開誠布公；從最開始致力于利用大數(shù)據(jù)及算法為其打車業(yè)務(wù)做“智能匹配”，到最終以自動(dòng)駕駛為基石打造“移動(dòng)出行生態(tài)”，滴滴用了近四年的時(shí)間去完成技術(shù)與商業(yè)模式的迭代與進(jìn)化。
按照滴滴出行CTO兼新公司CEO張博的表示，新公司希望進(jìn)一步開放與汽車主機(jī)廠和產(chǎn)業(yè)伙伴的戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化。那么現(xiàn)在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)也已經(jīng)獨(dú)立，滴滴接下來需要做的或許就是完善其未來的出行生態(tài)。
■滴滴的出行生態(tài)是什么？
雖然滴滴沒有對(duì)外清晰地描述過其移動(dòng)出行生態(tài)是什么，但從其開展的相關(guān)業(yè)務(wù)模塊也能大概梳理出一個(gè)思路。
首先是滴滴最基礎(chǔ)的出行服務(wù)及其衍生業(yè)務(wù)。從國內(nèi)業(yè)務(wù)上看，憑借“出行”這一基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，滴滴已經(jīng)向外延伸出汽車電商、汽車金融、汽車后市場等業(yè)務(wù)，雖然在這些業(yè)務(wù)模塊當(dāng)中有些業(yè)務(wù)模塊（如汽車電商）最終未能成型，但不可否認(rèn)的是滴滴已經(jīng)開始在這些方面進(jìn)行過深度的嘗試并取得了一定的進(jìn)展。
在看其全球業(yè)務(wù)，滴滴接連投資了東南亞出行公司Grab、南亞出行公司Ola、歐非出行公司Taxify、美國出行公司Lyft；收購了巴西打車平臺(tái)99；與中東北非出行平臺(tái)Careem/日本軟銀進(jìn)行戰(zhàn)略合作；在澳大利亞/墨西哥推出出行服務(wù)等。通過上述投資、并購或合作，滴滴基本的出行業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了全球覆蓋，而其衍生業(yè)務(wù)覆蓋全球同樣是早晚的事情。
其次是與整車企業(yè)的戰(zhàn)略合作。自2014年與大眾傳出緋聞之后，滴滴與各大車企之間的互動(dòng)越發(fā)頻繁，而2018年4月份成立的“洪流聯(lián)盟”可能是滴滴與各大車企之間規(guī)模最大的一次聯(lián)合。在那次會(huì)上，滴滴宣稱將與31家車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，幾乎囊括了所有主流車企。隨后，鑒于更為深層次的潛在需求，滴滴又先后與大眾、豐田等單獨(dú)成立合資公司以期達(dá)成更為深度的合作。
最后是滴滴所建立的技術(shù)架構(gòu)體系，這也是滴滴移動(dòng)出行生態(tài)當(dāng)中最重要的一環(huán)。從滴滴Global官網(wǎng)上，我們能夠發(fā)現(xiàn)，滴滴的技術(shù)體系主要囊括“滴滴大腦”、“智慧交通”、“滴滴安全”、“人工智能實(shí)驗(yàn)室”及“智能駕駛”四大板塊。其中，前三個(gè)板塊更多的是為了支持其出行業(yè)務(wù)，而后兩個(gè)板塊則主要支持其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。
| 滴滴底層技術(shù)架構(gòu) | ||||
| 技術(shù)板塊 | 關(guān)鍵技術(shù) | 意義 | ||
| 滴滴大腦 | 大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能算法、信息安全 | 滴滴大腦通過大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)和云計(jì)算最大化利用交通運(yùn)力，做出最優(yōu)的決策，提升城市的交通效率更高，提升人們出行體驗(yàn) | ||
| 智慧交通 | 交通擁堵分析、安全駕駛分析、智能信號(hào)燈等 | 通過互聯(lián)網(wǎng)＋交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)打造智能交通城市 | ||
| 人工智能實(shí)驗(yàn)室 | 自然語音處理、語音交互、計(jì)算機(jī)視覺、智能地圖引擎等 | 積極布局下一代技術(shù)，不斷提升用戶出行效率并且優(yōu)化出行體驗(yàn)，用技術(shù)構(gòu)建智能出行新生態(tài) | ||
| 智能駕駛 | 高精地圖、感知技術(shù)、仿真技術(shù)等 | 車路協(xié)同、車車協(xié)同的智慧交通將改變車輛的出行方式 | ||
| （信息來源：滴滴官方網(wǎng)站 汽車之家行業(yè)組制表） | ||||
從上述業(yè)務(wù)板塊當(dāng)中，我們能夠大致梳理一個(gè)移動(dòng)出行生態(tài)的框架，也就是以滴滴（APP）為平臺(tái)，通過其技術(shù)體系支撐其出行服務(wù)、衍生服務(wù)以及未來自動(dòng)駕駛服務(wù)這三大業(yè)務(wù)集群。在這一生態(tài)當(dāng)中，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)集群的成功與否則決定著滴滴未來是否能夠?qū)φ囍圃炱髽I(yè)有強(qiáng)有力的把控能力，而這或許也是其自動(dòng)駕駛部門最終選擇獨(dú)立的一大因素。
當(dāng)然，底層技術(shù)僅僅是自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)得以落地的一個(gè)方面，在其他方面滴滴同樣也具備一定的優(yōu)勢(shì)。比如，通過出行服務(wù)，滴滴積累了海量的出行數(shù)據(jù)，且通過與相關(guān)部門的合作，滴滴也掌握了大量的交通基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)將為滴滴高精度地圖等底層技術(shù)提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，甚至有能力參與到定義地圖標(biāo)準(zhǔn)、自動(dòng)駕駛產(chǎn)品當(dāng)中去，這是滴滴得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)所在。
■鷹狼環(huán)顧 滴滴自動(dòng)駕駛獨(dú)立前景待解
盡管自動(dòng)駕駛獨(dú)立至關(guān)重要，但滴滴自動(dòng)駕駛部門獨(dú)立的前景如何依然待解，鷹狼環(huán)伺的競爭環(huán)境當(dāng)中，滴滴自動(dòng)駕駛部門若想脫穎而出并不算容易。
首先是外部競爭環(huán)境的壓力。據(jù)Navigant Research關(guān)于全球自動(dòng)駕駛技術(shù)排名顯示，排在第一梯隊(duì)的包括Waymo、Cruise（通用旗下）、福特，而滴滴并未進(jìn)入該榜單；而在日前日媒曝光的一份全球自動(dòng)駕駛專利技術(shù)競爭力排名來看，名列前茅的依舊是Waymo、豐田、通用旗下、福特等，滴滴在全球的排位僅在第90位。也就是說，滴滴剛剛獨(dú)立的自動(dòng)駕駛部門如果想要完成追趕，還需要很長時(shí)段時(shí)間的努力和積累。
其次是來自于資金的壓力。自動(dòng)駕駛是一個(gè)十分燒錢的業(yè)務(wù)，即便是安身于谷歌麾下的Waymo也不得不采用外部融資的道路，而對(duì)于資金規(guī)模本身并不如谷歌的滴滴來說，支撐其自動(dòng)駕駛部門的壓力也可想而知。如果想在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上有所建樹，那滴滴必須還要投入更多的資金，而自動(dòng)駕駛部門獨(dú)立或許就是為以后進(jìn)行IPO做準(zhǔn)備。
最后則是來自于傳統(tǒng)汽車制造商的壓力。這一點(diǎn)與外部競爭環(huán)境壓力的區(qū)別在于，外部競爭環(huán)境主要還是在技術(shù)層面，而這一點(diǎn)則主要是未來話語權(quán)的競爭。眾所周知的是，越來越多的傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)開始在未來移動(dòng)出行生態(tài)上進(jìn)行布局，比如豐田已經(jīng)搭建了其全球移動(dòng)出行生態(tài)的基礎(chǔ)框架（《從投資滴滴說起 豐田移動(dòng)出行生態(tài)初探》），而從滴滴方面的布局來看，與豐田的布局多有相似，只是豐田是由上向下，而滴滴則是由下向上。那么，盡管滴滴與傳統(tǒng)汽車制造商多建立了戰(zhàn)略合作，但在未來雙方之間或許也會(huì)爆發(fā)話語權(quán)的爭奪。
■編者后記
在撰寫本文的同時(shí)，編輯與滴滴方面針對(duì)一些問題進(jìn)行了一些初步的溝通。為讓各位讀者對(duì)滴滴以及本文有更全面的認(rèn)識(shí)，現(xiàn)將一些對(duì)話QA摘錄如下：
Q：滴滴自動(dòng)駕駛部門的現(xiàn)狀？
A：目前滴滴自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)已擁有兩百名技術(shù)工程人員，在美國和中國設(shè)立了兩個(gè)研發(fā)中心。
Q：滴滴對(duì)未來移動(dòng)出行生態(tài)的暢想是什么樣的？
A：未來交通正逐步向電氣化、智能化、共享化發(fā)展。相應(yīng)的，移動(dòng)出行生活也將更加安全、高效、環(huán)保。自動(dòng)駕駛等智能化出行方式的落地，將降低人為原因造成的交通事故；大數(shù)據(jù)、車路協(xié)同等技術(shù)將讓路更智能，整體提高道路的使用效率，降低擁堵；與此同時(shí)人們共享汽車、共享座位會(huì)成為一種更高效、便捷選擇。
Q:滴滴會(huì)殺入整車制造行業(yè)嗎？
A：滴滴不會(huì)造車。滴滴希望持續(xù)與汽車上下游廠商深入合作，促進(jìn)自動(dòng)駕駛在移動(dòng)出行生活中的快速落地。
實(shí)際上，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域滴滴尚屬于初學(xué)者，與Waymo等先行者還有不小的差距；自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是一個(gè)非常燒錢的業(yè)務(wù)，存在資金壓力也是很正常的一件事；滴滴自動(dòng)駕駛公司剛剛獨(dú)立，很多業(yè)務(wù)也都在調(diào)整當(dāng)中；對(duì)于未來移動(dòng)出行生態(tài)，每一家涉足這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)都有各自的邏輯，滴滴也需要不斷地對(duì)自身的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合以期形成一個(gè)完整的商業(yè)閉環(huán)。也就是說，滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域需要突破的困難還有很多。在滴滴出行2018年年會(huì)上，程維曾表示，滴滴未來的目標(biāo)是成為共享新能源汽車運(yùn)營商和智慧交通建設(shè)的引領(lǐng)者。這個(gè)目標(biāo)何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)，也許就如滴滴所說，未來的變化如何就交給時(shí)間去驗(yàn)證吧。（文/汽車之家 王林）
