[汽車之家 行業] 2020年，與負重前行的大勢相比，造車新勢力依然喧囂，而不知是有意還是無意，他們中的大多數將宣傳焦點放在了新產品、新技術之上，前兩年火熱的“錢”不再被放置新聞標題之上，常常成為股市里茶余飯后的談資。熱鬧之余，對局外人來說，不管是“朱砂痣”還是“蚊子血”，新造車的2020與“錢”不再強關聯，好壞的標準不再唯一。但對于局內人來說，卻又是另外一個故事，因為錢，有人從追尋變成退卻，有人從懷疑變為堅信，有人一夜造富，而有人選擇重新再來，也因為錢，褪去造車新勢力的浮躁與喧囂，還原更真實的處境：到底好不好？
又是一年歲末時。回望2020，歷經新冠疫情猛烈沖擊的全球汽車工業，加速了技術變革和格局重塑的進程。新舊時代交替的信號呼之欲出，各個細分賽道的微瀾正在釀筑巨浪。
汽車之家行業團隊推出《年終紀事2020》特別策劃，深訪熱點當事人與現象制造者，探討影響產業命運的焦點話題，詮釋行進中的汽車中國。本期聚焦“新造車”話題。
1.愛馳泡沫，看起來很美
“抱歉，我已經離職了。”
距離2020年結束只剩下兩個月，劉江佟選擇離開愛馳，工作還不滿一年的新造車勢力。按照外人的想法，劉江佟本沒有離開的必要，因為彼時的愛馳正好消息頻傳。
2020年9月，200輛2021款歐版愛馳U5(參數|詢價)下線并發往歐盟；11月，愛馳登陸以色列市場，全球化進程再度提速；12月，愛馳宣稱新一輪融資將在春節前完成，并于2021年登陸科創版，所有的消息都在渲染一個信息，愛馳發展的還不錯。但劉江佟知道，真實的愛馳沒有想象中那般美好。
劉江佟的心灰意冷從2020年5月份開始。
2020年5月，愛馳執行副總裁蔡建軍離職；8月，愛馳聯合創始人谷峰被傳離職；9月，愛馳被傳將與已然死掉的漢騰合并。針對外界的傳聞，愛馳官方曾給出回應，谷峰離職為謠傳，愛馳與漢騰并無合并計劃云云。但外界對于愛馳的猜測并未停歇，甚至一度傳言愛馳正在急尋接盤俠。
傳聞真假參半，恰恰是那些真的，讓劉江佟動了離開的念頭。
“作為大股東，上饒的確有意整合愛馳與漢騰，只是細節沒有談攏，跟漢騰合并，愛馳等于背上一顆不定時炸彈。”
劉江佟擔心的不僅僅是漢騰的問題。進入2020年，高歌猛進的愛馳突然急剎車，“降薪”、“裁員”、“高管離職”、“融資困難”、“交付困難”，種種利空消息接踵而至。一面是“愛馳岌岌可危”，一面是“愛馳還有出牌機會”，裹挾在“利好”與“利空”之間，愛馳忽冷忽熱，備受煎熬。
“沒錢。”劉江佟一語道破愛馳困境的窗戶紙，如今的愛馳，需要一次漂亮的融資來扭轉頹勢，就如同2020年的威馬一樣。但可惜，直到現在，愛馳仍在等待它的白馬騎士。
2.威馬翻身，度過水逆期
“9月份的融資，救了威馬的命。”
在蔡合勇來看，如果9月份百億元融資失敗，那么威馬走了半年多的“霉運”還將無休止的持續下去。
2020年開年，威馬創始人、董事長兼CEO沈暉隔空喊話王興、李想被指“碰瓷營銷”；3月，威馬被曝取消年終獎、變相裁員；4月，威馬“白嫖”老羅熱度再被外界群嘲；8月，威馬聯合創始人陸斌離職；10月，北京力學研究院一輛威馬“自燃”…
但再看融資后的威馬，逆轉似乎就像覆掌般簡單，外界輿論一夜間變了風向。
2020年9月底，威馬開啟科創板上市輔導；10月、11月，威馬終端銷量連續暴漲，11月累計銷量已達19907輛，同比實現41%的增長…
“錢的多少，決定了威馬幸運的大小。之前不管我們對外說什么，大家關注的永遠都是自燃、銷量不濟，但你看現在，很多人開始關心我們的下一步動作。”蔡合勇這樣總結。
威馬“水逆期”已然過去，但蔡合勇并不覺得輕松。在他看來，威馬仍有不少短板需要改進，品牌終端影響力有待提升、產品體系有待補足、研發體系有待加強…只是，收獲百億元融資的威馬，這些“問題”是否還會那么著急改進嗎？
“看明年科創板的情況吧，順利的話，威馬還會有一波發展小高潮。”
3.起起落落，動蕩三劍客
如果拋開疫情，2020年的蔚來、小鵬、理想應該是幸福的，以至于很多人都忘了，他們在2019年被“罵”的有多慘。
今年2月份，在無限接近“破產”之際，合肥投資救下蔚來；第二季度，蔚來營收37.2億元，毛利率轉正，現金流轉正；第三季度，蔚來連續兩個季度交付破萬，營收增長147%，股價暴漲20倍…
救下蔚來的是合肥，而救下理想的是美團王興和字節跳動張一鳴。C、D兩輪融資落聽，理想馬上赴美上市，幾波融資高潮過后，理想2020年初幾次產品危機也不再有人提及，最激發腎上腺素的是，理想在第三季度扭虧為盈，王興因投資理想大賺58億元…
故事模板也能套用在小鵬身上。2020年8月，小鵬赴美上市，截至11月，小鵬累計交付21341輛，同比增長87%，市值一度與百度并肩…
就在所有人覺得“新勢力三劍客”故事將朝著“逆襲”劇本一路狂奔時，幾波股價波動，讓三家再度陷入了“泡沫論”的口水之中。
12月1日，蔚來、小鵬、理想三家股價分別下滑10.23%、10.89%、3.14%；
12月3日，小鵬、理想跌幅超過7%，蔚來跌幅5%...
“股價漲跌很正常吧？這兩天又漲回來了。”蔚來的陳享不無無奈的說，“其他的，就不多說了，沒有意義，罵我們的還是罵我們。”
與陳享抱有相同無奈的還有小鵬的周顯琛，“我們剛交付的時候說我們銷量低，我們銷量高了，說我們營收低，我們營收高了，說我們是泡沫，總之有各種各樣的理由。”
雖說對外界輿論稍有微詞，但不論是陳享還是周顯琛的總結都是相同的，“明年可以再聊一次這個話題。”
4.拜騰難騰，改名再來過
有人默默無聞，有人峰回路轉，有人高歌猛進，有人則選擇換個馬甲重新來過。
2020年8月，曾經一度耀眼又一度沉淪的拜騰被曝改名盛騰重啟造車業務；9月9日，南京盛騰正式成立，注冊資本15億元，法定代表人為原拜騰研發副總裁段連祥；10月29日，重生之后的盛騰在原拜騰南京總部舊址舉行揭牌儀式。
已經離職的原拜騰員工李樂告訴車市物語，“是重啟了，還是拜騰班底，現在是丁總（原拜騰公關副總裁丁清芬）、段總（即段連祥）和應總（原拜騰總經理應展望）在管，有一些員工被召回，總體人數并不多。”
盡管已經重啟，但盛騰的未來依舊謎題重重。
首先是復雜的資本結構。在盛騰中，一汽股權投資占股23.3%，南京興智占股23.3%，廈門道合占股26.6%，成都蓉璞占股20%，段連祥占股6.6%。段連祥自然代表原拜騰意志，一汽股權投資自然代表一汽，那南京興智、廈門道合及成都蓉璞又代表誰呢？
據車市物語查詢，南京興智背后是南京政府，而廈門道合與成都蓉璞背后則是一家名為盛屯礦業的上市公司。一汽、南京政府、盛屯礦業，三個主要財務主體是否能夠站在統一戰線并最終實現造車業務的重啟？這需要打一個大大的問號。
其次是一再跳票的M-Byte到底何時才能量產上市？從目前公開資料看，這一問題也沒有最終的答案。
“說到底，還是錢的問題。”李樂這樣總結，“有錢，什么都是真的，沒錢，什么都是假的。”
筆者札記：
又是一年《年終紀事》，不同的是，今年故事的主角從去年的傳統車企轉向新造車，而相同的是，受訪者都是身處一線的內部員工。
新造車的2020年，所有的魔幻與現實似乎都跟“錢”有關，有人因為“沒錢”默默無聞，有人因為“有錢”實現逆轉，有人因為“太有錢”陷入“泡沫論”，而有人即便“有錢”也沒能博得外界的關注。
2020年即將過去，新造車仍有很多疑問待解，我很懷念它。
注：應受訪者要求，本文所有出現人物皆為化名，請勿對號入座。
