[汽車之家 行業] 就在7月底，豐田投資滴滴的傳聞最終得到了證實。據豐田發布的信息顯示，豐田將對滴滴進行6億美元的投資，其中部分資金將用于雙方與廣汽豐田共同成立合資公司，并為平臺司機提供汽車相關服務。
實際上，這已經不是豐田第一次對出行領域巨頭進行投資。在全球范圍內，豐田已然對Uber、Grab等出行領域巨頭進行過資本投資，還曾加入由軟銀發起的移動出行公司Monet。而隨著對滴滴的投資，豐田全球出行版圖已覆蓋北美、日本、東南亞和中國。
而除了在移動出行領域的投資之外，豐田在自動駕駛、人工智能、大數據、汽車共享等方面的投資也與日俱增。那么，豐田向眾多前沿產業投入巨資到底意欲何為，這些前沿產業又能夠為豐田帶來哪些現實意義，希望能夠通過本文為大家帶來一個初步的認識。
30秒讀懂全文：
1.豐田投資滴滴是想要將其移動出行服務平臺與移動出行服務在中國進行落地，從而進一步實現其全球移動出行版圖的搭建；
2.豐田移動出行戰略及布局的核心是移動出行服務平臺與移動出行服務，同樣也是豐田能夠實現向移動出行服務商進行轉變的基礎；
3.豐田想要打造的終極移動出行愿景到底是什么？
■從中國到全球打造移動出行版圖
豐田與滴滴產生交集，最早或許要追溯到2018年的CES。在2018年1月的CES上，豐田發布了其e-Palette概念車，這一概念車能夠基于豐田移動出行服務平臺（Mobility Services Platform ，簡稱MSPF）在未來為終端用戶提供自動化的移動出行服務（Automated Mobility as a Service，簡稱Autono-MaaS），彼時滴滴則成為豐田移動出行服務生態當中的合作伙伴。
『豐田e-Palette概念車』
隨后的2018年4月，滴滴在中國成立“洪流聯盟”致力于共同打造汽車運營商平臺，豐田成為其中的一員；而在今年的7月份，豐田向滴滴投資6億美元，雙方的合作則從業務層面直接上升至資本層面。那么問題是，如果從開展業務的角度，豐田不一定需要對滴滴進行資本投資，那么資本投資背后，豐田的思考是什么呢？
『豐田對滴滴進行資本投資』
從官方的回應上看，在豐田投資滴滴之后，豐田與滴滴的合作將不僅僅局限于e-Palette，MSPF平臺價值鏈當中的車輛管理/維護、金融保險、車輛融資租賃也將融入豐田與滴滴的合作當中。簡單點說，就是將豐田汽車的產品出售給滴滴，而復雜一點說就是將滴滴納入豐田的MSPF移動出行平臺，進而實現豐田MaaS移動出行服務在中國市場的落地，也就是塑造豐田移動出行的“中國版圖”。
| 豐田在全球移動出行平臺投資情況概覽 | |||||
| 移動出行平臺 | 時間 | 投資金額 | 意義 | ||
| Uber | 2018.8 | 5億美元 | 整合雙方在移動出行領域的技術，并實現雙方移動出行網絡的整合 | ||
| 2019.4 | 10億美元 | 聯合軟銀、DENSO對Uber進行投資，豐田與Uber將在自動駕駛硬件方面進行深入合作 | |||
| Grab | 2018.6 | 10億美元 | 對Grab進行投資與合作，能夠讓豐田移動出行布局對東南亞八個國家和217個城市進行覆蓋；雙方嘗試在出行數據、汽車金融、汽車保險等方面進行合作 | ||
| Hui | 2018.7 | 不詳 | 聯合經銷商Servco打造共享汽車平臺Hui，對共享汽車業務進行試點 | ||
| Getaround | 2016.10 | 約1000萬美元 | 聯合Getaround在美國進行汽車共享業務試點 | ||
| Monet | 2018.10 |
與軟銀聯合投資 20億日元 |
打通豐田移動出行服務平臺與軟銀物聯網平臺，吸納馬自達、日野、本田等日本車企共同打造移動出行服務平臺 | ||
| 汽車之家行業團隊制表 | |||||
實際上，豐田在其他區域市場也是同樣的做法。比如投資北美出行巨頭Uber/汽車共享公司Hui/租車公司Getaround，投資東南亞出行巨頭Grab，參與日本本土的移動出行公司Monet等等，而通過投資這些公司，則能夠迅速為豐田打造MaaS移動出行服務的“全球版圖”。
『豐田全球移動出行版圖』
■豐田移動出行生態的兩大關鍵詞
實際上，想要理解豐田移動出行的商業邏輯，有兩個關鍵詞需要進行一番解釋，首先是上文提到過的MSPF。
『豐田MSPF平臺』
MSPF是豐田于2016年打造的全球性移動出行服務平臺，以豐田智能中心（Toyota Smart Center，簡稱TSC）、大數據中心、金融服務中心三大中心為基礎，通過智能鑰匙箱（Smart Key Box ，簡稱SKB）、駕駛記錄儀（Trans Log）等技術或端口，最終成為為汽車共享公司、汽車保險公司、汽車租賃公司、出租車公司、政府研究機構等提供服務的平臺，而豐田則為這些公司提供搭載數據通訊模塊（DCM）的汽車產品（所以說投資滴滴也存在向滴滴出售汽車產品的商業模式）。
『MaaS實際上就是萬物皆可與出行相連』
然后是MaaS，從字面上的意思來理解就是“出行即服務”。據相關資料顯示，MaaS的概念最早脫胎于旅游行業內的“智能信息助手”概念（intelligent information assistant），在一個運輸供應商平臺上，用戶能夠在這一平臺上進行與任何與旅行相關的用車服務、預定酒店、購買保險等服務。而隨著BlaBlaCar（2006年成立的拼車平臺）、Uber、UbiGo（2014年成立的汽車共享/租賃平臺）等平臺的崛起，MaaS概念最終發揚光大。簡單點說，MaaS就是所有與出行相關的業務都可以變為服務，而服務則意味著收益。
『豐田汽車董事長豐田章男』
了解了這兩個概念之后，對于豐田董事長豐田章男于2018年提出“豐田將向移動出行服務商轉變”這一改變的商業邏輯可能就比較清晰了。通過MaaS這個移動出行服務理念以及MSPF這個能夠實現MaaS理念的平臺，豐田移動出行生態的基礎商業閉環才得以搭建完成。
■最終的移動出行生態是什么？
當通過MaaS及MSPF塑造了基礎的移動出行閉環之后，豐田最終的移動出行生態會是什么樣的？也許Autono-MaaS（自動化移動出行服務）就是其未來的愿景，而豐田在自動化領域也早就開始了布局。
『豐田至少投資了20家前沿科技初創企業』
在全球范圍內投資移動出行巨頭的同時，豐田在自動駕駛、智能網聯、人工智能、大數據、機器人、云技術等前沿科技領域的投資也十分可觀。比如，豐田研究院（TRI）旗下的風險投資公司Toyota AI Ventures就投資了超過20家前沿科技初創企業。
通過投資這些企業，豐田能夠在短時間內獲取到包括自動駕駛、人工智能等前沿技術，而這些技術則是豐田最終實現其Autono-MaaS業務模式的基礎所在。
『通過技術的整合豐田能夠迅速實現自動駕駛的愿景』
從全球車企目前的動作來看，有越來越多的車企意識到向移動出行服務商轉變的重要性。自2015年開始至今，幾乎所有的汽車品牌或多或少都曾提出過要向移動出行供應商轉變的愿景，但從豐田打造的移動出行商業模型上看，豐田似乎已經走在了前面。
■編輯觀點：
『豐田對于移動出行生活的愿景』
當你從睡夢中醒來，你所定制的e-Palette已經在家門口等你，而車上會有你已經選好的早餐，或許你還能在上班的路上健個身；當你開始上班，e-Palette已經開始化身快遞員分發快遞或者成為貨運車輛；假若你上班時生病，已經換裝醫療診斷模塊的e-Palette又能夠為你做最緊急的醫療服務....這就是豐田所構想的Autono-MaaS業務模式，但這種人車生活最終會成為現實嗎？也許時間會給我們答案。（文/汽車之家 王林）
