[汽車之家 行業] 7月初的一個星期二，日本二手車拍賣公司USS橫濱會場里不時響起“うりきり”（出售）的提示音。正值拍賣當日放眼望去，從五層停車場的樓頂一直到寬敞的露天園區內，停放了難以計數的各款車型，不僅車況明細列得清清楚楚，價格也比國內行情便宜近半。交易中心的電腦屏幕上飛快地跳動車的照片和資料，車商迅速點擊鍵盤應拍，價高者得。這里沒有拍賣師的吆喝和槌聲，卻讓人在一旁看得眼花繚亂，每幾十秒就能成功賣出一輛車。
日本二手車市場一直號稱是愛車人士的寶庫，同時也是二手車行業發展的成熟模版，以車況透明、價格公道、誠信服務聞名。我們這趟走訪調研之旅，將試圖探索日本二手車市場蓬勃發展背后的經驗，對比中國市場有哪些不同和可借鑒之處。（想了解日本拍賣車輛具體行情請點擊查看《李昊鵬探訪日本USS二手車市場》）
一分鐘快速了解核心信息：
1、日本早期二手車市場和中國現在的情況相似，經過多年探索實現行業的規范發展。
2、日本二手車企業的檢測標準各有不同，宏觀上統一管理，微觀上自由競爭，保證公正透明。
3、拍賣模式在日本二手車交易中占有的份額最大，產業鏈細分切割多，每個環節的從業者各司其職，專注匠心服務。
4、日本政府及協會組織管理非常成熟，松弛有度，發揮著重要的促進作用。
● 誠信體系從何而來
國內二手車行業從1999年建立第一家正規交易市場開始，至今約有20年發展歷史。盡管市場潛力巨大，但處于“成長期”的行業還存在交易不透明、魚龍混雜等問題。日本的二手車交易比中國提早了近半個世紀左右，從50年代起步至今，行業已經打磨得非常成熟規范。
當我們問起當地二手車商的經營訣竅時，對方強調的就是沒有水分。如何形成高效的誠信交易氛圍？總結來看，日本二手車市場有兩大關鍵性的支柱因素。
一方面，大環境下的日本社會誠信體系非常牢固，一旦違反誠信原則必定會付出十分沉重的代價。二手車行業也是如此，如果車商有“動手腳”的行為被發現，就等于宣判了職業生涯的“死刑”。另一方面，日本二手車市場的檢測體系和交易制度非常完善。80年代日本開展了全國性的借鑒引進美歐發達國家的技術和品質提升活動，在政府的統一部署下，汽車行業的自工連、中販連、日查定、日整連等行業協會組織積極參與其中。標準化、管理制度和監督體系，工具和設備等等手段的運用，讓整個流程的公平度和透明度得到最大化。
首先在車源環節，車主要承擔相應的責任義務，在轉讓汽車時必須如實填寫車輛基本信息和里程數，一旦車主或二手車商改里程數都要負法律責任。另外，日本車輛的車檢和修理歷史記錄有據可查，尤其事故車必須特別注明。
在車況檢測環節，宏觀上統一管理，微觀上自由競爭。每家二手車公司的認證標準雖然不一樣，但具體的檢測項目基本相同，都具有公信力。車商必須通過評估協會的嚴格考核，包括公司和在職評估師兩方面都要獲得相應資質才能開展業務。日本普遍采用人工而不是特定儀器去鑒別二手車，關鍵在于人的綜合知識和從業經驗，二手車企業非常重視建立成熟的人才培訓體系。經過多年的發展，日本二手車檢測的準確性非常高，買家不需要實地看車和試駕就可以放心購買。
在價格評估環節，日本通行的計算方法是評估價格=基本評估價-標準維修費用及標準雜費-各公司調整點-加減點。其中“基本評估價”是根據評估協會發行的指導手冊，通過二手車行情信息系統推算得出。評估協會每月還會發行一本價格指導手冊，在書中刊登各地區的零售價格。即便認證估價標準不同，但同一輛車最后的交易價格基本不會有太大差距。遠程拍賣也是如此，地區之間幾乎沒有差價，還有更多的選擇。
雙方都誠信，二手車的生意才會好做。作為最基礎性的制度，中國二手車乃至社會整體的信用體系還在建設中，參考日本的情況來看，干涉范圍廣、失信懲處力度大是有效的保障手段。但是，單純依靠漸進式的誠信體系建設顯然沒有那么快落地，相比之下，國內還缺乏權威專業的二手車車況認證機構、成熟完善的檢測人才培養體系、公正準確的價值評估指導等，需要在這些方面多多完善。只有打造出一個透明的汽車交易環境，并同時確保延保、質保、回購等各環節的可靠，用戶才能放心買車。
● 從USS看如何高效地流通拍賣
日本二手車主要的交易模式有4S店置換、委托二手車商買賣、拍賣等。其中，大部分車輛都是通過拍賣（約占70%）轉售給專營的二手車經銷商，最后由車商銷售給用戶、海外市場或報廢拆解企業。這次我們走訪的USS公司，就是屬于B2B拍賣平臺，二手車商只有通過USS的會員審核以后才能進入拍賣體系。目前USS約有5萬會員，入會制度非常嚴格。
官方資料顯示，USS在日本有19家拍賣會場，除了“現場拍賣”以外，還可以通過“衛星電視拍賣”、“網絡拍賣”方式進行。2018年，USS二手車拍賣行業的市場份額達39.4％，長期占領日本汽車拍賣平臺榜首。
USS相當于一個第三方的中立平臺，有自己的檢測評估團隊，對會員車商起監管作用，如果車商有失信行為就會被降級限制拍賣，甚至踢出組織。USS從賣方收取入場費和出品費，從買方收取成交費。如果車輛流拍，下周可以繼續拍賣，車商支付駐場費即可。收取拍賣傭金雖然和中國的模式差不多，但不同的是傭金和二手車價格無關，也就杜絕了拍賣平臺故意抬價的現象。USS也不與私人客戶接觸，都是由車商拍下車之后再轉售給客戶，并包攬后續的服務。
帶領我們探訪USS的一位二手車商介紹，他們通常是接到客戶委托后，再來USS賣場有針對性地尋找匹配車型，偶爾也會憑自己的眼光挑一些車回去售賣。根據交付要求的不同（比如更換燈組或者美容等），日本二手車商通常在USS的拍賣價基礎上加20-30萬日元，刨去車檢等成本費用，實際其中的利潤也就在10萬日元內（約6000元人民幣）。
大規模的二手車平臺都有自己的價格體系，據USS職員介紹，USS在大量真實車輛交易歷史數據的基礎上，結合二手車殘值率、需求變化、車況、近期交易走勢等各種因素，構建了一個復雜的檢測定價系統，這個數據系統向會員開放，對照勾選車輛的相關信息就能得出大致價格，整個體系都很透明。非常理想化的是，日本的消費者很少有砍價的習慣，而誠信的車商也會主動為客戶節省。因為對車商來說，買賣二手車賺取的利潤其實有限，更看重的是能留住回頭客。
在這次走訪交流中還有一個讓我們印象很深刻的細節：USS橫濱一家直營店里做了12年的店長很遺憾地提起，一直希望店里增加維修準備的服務，但USS的門店和服務都是統一的，只收車賣車。事實上，日本企業和職員的工作風格普遍是專一穩定型，只做某一件事并且專注做很久。到整個二手車行業來看也是相對固化，買賣、檢測、金融、維修模式劃分清晰，各司其職。這一點和國內區別很大，國內的二手車公司觸手伸得很長，想把所有的生意環節都包攬下來。
●張弛有度的政策環境
在日本，二手車市場已形成一張分布均勻、覆蓋完整的“交易網”，不受地域限制。另外事故車也可交易，修整再出售或者拆車賣配件都有不錯的市場空間。以USS為例，拍賣成交率大約為60%，但據會員車商反映，“只要價格合適，就沒有賣不出的二手車”。因為海外出口的需求非常旺盛，而且占比越來越高。我們在橫濱會場也見到了各種膚色面孔的車商來淘車，都看中了日本車源齊全、價格便宜透明、普遍車況都保養得當等優勢。
『1964年的捷豹Mark II』
開放二手車在各城市的自由流通、規范拆車件的回收再利用、開放海外出口業務，對日本二手車市場有很大的推動作用，也正是中國二手車行業政策可以借鑒的地方。中國已經有相應的舉措，包括解除二手車限遷、允許報廢機動車“五大總成”以外的零部件再利用、開展二手車出口業務試點等。盡管落地過程中還有不少難點，但利好二手車行業的趨勢是確定的。
日本消費者用車的平均年限將近13年，從二手車到最終淘汰雖然沒有強制要求，但有車檢和稅費引導。日本車輛年檢嚴格，車齡越老車稅收費越高。車齡超過13年自動車稅增加15%，超過18年的上漲20%，變相迫使消費者更換新車。報廢的責任也在新車登記注冊時就劃定了，車主要交一筆“預托金”，其實就是車輛報廢的費用。車輛轉手的時候，買家需要把預托金支付給前任車主，一直延續到最后一任車主報廢時使用。所以在日本都看不到“僵尸車”身影，可見政策管理之完善，也同樣值得借鑒。
編輯總結：
日本一位從業數十年的資深二手車人士曾評價道，現在的中國二手車行業和發展初期的日本二手車行業很相似。可見，任何產業從野蠻生長到成熟規范都有一個過程。梳理中國二手車市場的痛點：車況信息不透明、檢測體系不完善、消費者觀望、車源流轉慢、小而散的獨立車商生存越來越艱難等一系列問題，日本二手車行業也曾經歷過。萬丈高樓平地起，盡管國情和環境不同，但日本二手車行業從無到優摸索出來的嚴謹流程體系、良好協作模式、匠心服務等經驗，依然值得我們思考和借鑒。（文/汽車之家 杜俊儀）
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