[汽車之家 行業(yè)] 繼位者敲定。7月19日，寶馬集團發(fā)布消息宣布，奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）成為新一任的寶馬集團董事長，將在今年8月16日正式就任，而寶馬集團現任董事長哈羅爾德·科魯格（Harald Krueger）將于8月15日辭去董事長職務并退出董事會。
『奧利弗·齊普策』
齊普策于1991年以實習生身份加入寶馬集團，曾任包括牛津工廠廠長、企業(yè)規(guī)劃及產品戰(zhàn)略高級副總裁等在內多個管理職位，并于2015年加入寶馬集團董事會，目前主要負責生產方面工作。據悉，齊普策之所以能夠當選新一任董事長，主要原因在于其此前在匈牙利、中國和美國等多個市場進行了高效的生產網絡布局，幫助寶馬公司實現了利潤率的提高。
雖然在寶馬監(jiān)事會主席諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）看來，齊普策的任職將會給寶馬集團帶來新的動力，幫助公司加快對未來出行領域探索。但不得不提的是，即將上任的齊普策也面臨著多重挑戰(zhàn)。
這第一重壓力來自如何實現企業(yè)的戰(zhàn)略轉型。過去數十年，雖然BBA一直主導著高端豪華車市場，但是隨著汽車產業(yè)朝著電動化、智能化轉型，更精密的軟件和技術占據了更重要的地位，傳統(tǒng)車企也面臨著巨大的轉型壓力。
| 寶馬現有新能源產品矩陣 | |||
| 品牌 | 車型 | 能源類型 | 定位 |
| 華晨寶馬 | 寶馬5系新能源 | 插電式混動 | 中大型轎車 |
| 寶馬X1新能源 | 插電式混動 | 緊湊型SUV | |
| 寶馬（進口） | 寶馬i3 | 純電動/增程式 | 小型車 |
| 寶馬7系新能源 | 插電式混動 | 大型車 | |
| 寶馬X5新能源 | 插電式混動 | 中大型SUV | |
| 寶馬i8 | 插電式混動 | 跑車 | |
| 制表：汽車之家 行業(yè)團隊 | |||
此前不久，寶馬集團剛剛在“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上宣布將加快電動產品擴張計劃：公司將在2023年前實現25款新能源車型的布局，這比原計劃提前兩年實現。“著急”的原因在于此前新能源，特別是純電動領域布局的緩慢，導致市場和人才的雙丟失。
實際上，寶馬曾在高端電動汽車市場擁有一定的先發(fā)優(yōu)勢。早在2011年2月，寶馬汽車在德國總部發(fā)布了旗下全新子品牌寶馬i，并于2014年推出寶馬i3(參數|詢價)與i8。隨后的時間，寶馬陸續(xù)推出了多款插電式混合動力車型，但是純電動領域再無新車型上市推出。而以特斯拉為首的新造車勢力的出現，又迅速強奪了寶馬在高端新能源市場的份額。與此同時，克里斯丁·森赫爾（Christian Senger）、馬庫斯·度斯曼（Markus Duesmann）等一批優(yōu)秀的工程師也相繼離職。或基于此，2023年前發(fā)布的25款新能源車型中，將有超過一半是純電動車。
『寶馬i3』
另一大挑戰(zhàn)來自于經營壓力。雖然根據寶馬集團官方數據，今年上半年寶馬品牌、MINI以及勞斯萊斯品牌全球市場累計交付125.28萬輛新車，同比增長0.8%。但是今年第一季度財報數據并不好看，第一季度營收為224.62億歐元，同比下滑0.9%；凈利潤為5.88億歐元，同比下滑了74.2%。息稅前利潤（EBIT）降至5.89億歐元，相比2018年第一季度同比下滑了78.2%。此外，寶馬集團汽車業(yè)務更是10年來首次陷入虧損。
根據寶馬集團官方解釋，利潤下滑的主要原因是高額撥備金。今年4月，歐盟委員會曾向寶馬集團提出指控，稱該集團與大眾、戴姆勒“勾結”，阻礙汽車清潔排放技術的研發(fā)與推廣。寶馬集團認為，該項指控可能會造成巨額罰款，因而將撥備金增加到14億歐元，這使得汽車業(yè)務虧損3.1億歐元。但事實上，除去這筆儲備金，寶馬汽車業(yè)務的營收也下滑了42%，降至11億歐元。
『寶馬集團今年一季度財報信息』
與此同時，齊普策還可能面臨的一大挑戰(zhàn)是，如何更好的進行內部團結。業(yè)內人士稱，雖然寶馬近年來與其競爭對手戴姆勒進行了更深入的合作，但是公司內部管理層成員之間的緊張關系導致決策進度緩慢，這也是科魯格決定提前離職的重要因素之一。
事實上，在汽車行業(yè)進入百年未遇的大變革之際，與其他汽車制造商一樣，寶馬集團正面臨一場巨大的轉型壓力，未來齊普策帶領下的寶馬會如何應對，我們將持續(xù)關注。（文/汽車之家 章漣漪）
