[汽車之家行業(yè)] 36年前，許家印依靠一紙文憑走出了農(nóng)村，謀到了一份體面的出路——在河南舞陽鋼鐵公司擔(dān)任車間主任。當(dāng)時的他不會想到，自己會在日后辭職下海，創(chuàng)立龐大的恒大“帝國”，也不會想到多年后會重拾“車間主任”的制造業(yè)身份，投資上千億來造車。然而，與傳統(tǒng)車企/互聯(lián)網(wǎng)造車不同，恒大造車保留了鮮明的房地產(chǎn)基因，包括管理體制、投資力度、規(guī)模至上等等。這與許家印一貫的風(fēng)格有關(guān)：把主動權(quán)攥在手里，牢牢掌控一切。我們不禁好奇，在汽車行業(yè)經(jīng)歷變革的十字路口，許家印此時的進(jìn)入，對恒大和汽車產(chǎn)業(yè)來說，會帶來哪些改變？
《決策背后》是汽車之家行業(yè)組推出的一檔原創(chuàng)分析類節(jié)目，主要圍繞汽車行業(yè)重大熱點(diǎn)事件，深度挖掘事件背后決策者的真實(shí)意圖，探析這一決策將對企業(yè)自身甚至整個行業(yè)帶來的影響。讓熱點(diǎn)不僅僅停留在表面，而是直指背后的底層邏輯，為更多行業(yè)關(guān)注者帶來一些有所助益的思考。
60秒看懂全文：
●國能93車型量產(chǎn)下線后，“恒大國能”也自然地變更為“恒大新能源汽車天津生產(chǎn)基地”。隨著恒大入主國能后布局的深入，國能自身的品牌基因或?qū)⒅饾u弱化。
●恒大千億投資汽車產(chǎn)業(yè)的背后，是許家印一貫的“規(guī)模至上”發(fā)展邏輯與地產(chǎn)商全產(chǎn)業(yè)鏈投資布局等多重因素的結(jié)果。
●恒大入局汽車圈是地產(chǎn)商集體轉(zhuǎn)型的一個突出代表。對于恒大來說，在新能源汽車領(lǐng)域的投資對其房地產(chǎn)主業(yè)、多元化產(chǎn)業(yè)融合都有促進(jìn)作用。
●對地產(chǎn)商恒大來說，布局造車的優(yōu)劣勢都十分明顯。國能93的下線對恒大來說是真正落地造車的第一步，但距離其成為“全球最大的新能源汽車制造商”的目標(biāo)仍有非常長的路要走。
■擅于“刀尖上起舞”的許家印
6月29日，恒大新能源汽車集團(tuán)國能93車型量產(chǎn)下線儀式在天津舉行。恒大方面沒有對此次活動大肆宣傳，恒大集團(tuán)董事局主席許家印也并未到場參加，顯然，對于恒大旗下首款車的落地，恒大與國能方面都選擇了低調(diào)對待。當(dāng)然了，這也的確是一款沒有太多驚喜的產(chǎn)品，它保留了末代薩博9-3車型的大部分元素，其外觀設(shè)計也被指缺少時尚氣息和科技感。然而值得注意的是，在恒大方面的對外宣傳中，“恒大國能”已經(jīng)被悄然弱化，取而代之的是“恒大新能源汽車天津生產(chǎn)基地”。
其實(shí)早在恒大今年1月入主前，國能就已完成該車型的研發(fā)，嚴(yán)格意義上來說，國能93在產(chǎn)品層面與恒大無關(guān)，但恒大通過推進(jìn)這款車的落地，宣布自己“3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”邁進(jìn)一大步。
事實(shí)上，國能93的下線對恒大來說的最大意義在于，是其近半年一系列布局后的第一個成果。今年1月初，恒大與FF“和平分手”后加速了自身的造車布局，動作覆蓋了整車研發(fā)制造、動力電池、電機(jī)電控、汽車銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈，而其今年6月于一周內(nèi)在廣州與沈陽達(dá)成2800億投資協(xié)議更是讓“恒大造車”成為業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
| 2019年上半年恒大投資汽車產(chǎn)業(yè)情況一覽 | ||
| 時間 | 投資對象 | 投資目的 |
| 1月15日 | 入主瑞典NEVS |
獲得整車研發(fā)制造能力 |
| 1月24日 | 入主動力電池企業(yè)卡耐公司 |
獲得日本領(lǐng)先動力電池技術(shù) |
| 1月29日 | 與知名超跑科尼賽克組建合資公司 | 致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界頂級新能源汽車 |
| 3月15日 | 收購荷蘭e-Traction | 掌握商用車領(lǐng)域先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù) |
| 5月30日 | 收購英國Protean | 掌握乘用車領(lǐng)域先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù) |
| 6月11日 | 投資1600億，在廣州南沙布局新能源汽車整車、電池、電機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn) | |
| 6月15日 | 投資1200億，在沈陽建設(shè)新能源汽車整車研發(fā)生產(chǎn)基地、輪轂電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地、動力電池工廠。 | |
| 制表：汽車之家行業(yè)組 | ||
恒大為什么如此大手筆的進(jìn)行投資？這并非是汽車圈常見的投資邏輯。但如果放到房地產(chǎn)領(lǐng)域以及許家印發(fā)家史上，就會發(fā)現(xiàn)這其實(shí)與許家印的一貫風(fēng)格有關(guān)，“規(guī)模”一直是他崇尚的投資邏輯。
從1996年七八個人擠在一間不到100平方米的農(nóng)房里辦公，到2018年業(yè)務(wù)覆蓋中國228個城市、總資產(chǎn)將近1.88萬億、年凈利潤665.47億元，恒大的發(fā)展與“規(guī)模”息息相關(guān)。在恒大剛開始創(chuàng)業(yè)時，廣州實(shí)際上已經(jīng)有2000多家房地產(chǎn)企業(yè)，又趕上亞洲金融風(fēng)暴，面對艱難困境，恒大開始了規(guī)模取勝的發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)許家印回憶，恒大開發(fā)的第一個樓盤是金碧花園，那時沒有錢買地，恒大從銀行貸款500萬付了土地定金；首期沒有錢開工建設(shè)，靠施工企業(yè)貸資達(dá)到了預(yù)售條件。不僅如此，為了公司的起步發(fā)展，恒大以每平方米2800元的虧本價開盤，開盤當(dāng)天2個小時搶購一空，實(shí)現(xiàn)銷售額8000多萬元。正是通過這種高風(fēng)險的“刀尖起舞”，恒大獲得了公司起步發(fā)展的第一桶金。
從白手起家到坐擁萬億資產(chǎn)，“規(guī)模”和速度對恒大來說意義重大。許家印曾在2018年公開放話：“我們現(xiàn)在都是談及千億的事，幾個億的事就不說了”，從其投資汽車產(chǎn)業(yè)鏈的手筆中可見一斑。要知道車企中一向注重研發(fā)的大眾集團(tuán)2018年以158億美元（約合人民幣1087億元）的研發(fā)投入就已位列首位，但對于恒大來說似乎這才只是開始。當(dāng)然，這也與恒大作為后來者想要搶占賽道有關(guān)，“規(guī)模”是其加速度的主要戰(zhàn)略。但我們也應(yīng)該看到，目前恒大的千億布局、百萬產(chǎn)能都只是“投資規(guī)模”，而恒大日后能否將這些投資有效利用，消費(fèi)者是否買賬、能否在銷量上形成“規(guī)模”也是恒大要考慮的關(guān)鍵問題。
■恒大為什么造車？
現(xiàn)階段來說，與“恒大能造出什么樣的車”相比，更多人關(guān)心的是“恒大為什么造車”？是為了拿地、為了轉(zhuǎn)型，還是兼而有之？我們分析有三點(diǎn)原因：
首先，對于根植于房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的恒大來說，并不排除拿地的驅(qū)動因素。一位接近恒大健康的人告訴汽車之家編輯，雖然恒大健康收購了國能51%股權(quán)并獲得多數(shù)董事席位，但與我們熟知的車企不同，恒大健康的品牌/營銷人員的任務(wù)只有一個：賣房子，不停地賣房子。換句話說，雖然他們涉足了汽車產(chǎn)業(yè)，但品牌部門的人對自己公司的汽車業(yè)務(wù)一無所知，“賣房子”是他們唯一的主業(yè)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對汽車之家編輯表示，恒大造車的核心不排除為了拿土地，因?yàn)樵燔嚕ㄐ履茉雌嚕╋@然更容易拿到土地。
自從入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)后，恒大進(jìn)一步加快了拿地速度。不僅工廠建設(shè)要用地，配套設(shè)施、上下游產(chǎn)業(yè)也要用地，恒大憑借汽車布局不斷地開疆拓土。以投資1600億于廣州南沙建設(shè)三大基地項(xiàng)目為例，就包括了要建成年產(chǎn)100萬輛整車的生產(chǎn)基地、50GWH生產(chǎn)規(guī)模的動力電池超級工廠、配套100萬輛整車的電機(jī)和電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地。再舉個例子，4月17日，天津國能生活服務(wù)有限責(zé)任公司還以底價3.649億元、樓板價約2800元/平方米拿下天津?yàn)I海新區(qū)濱海科技園的一宗住宅、商服用地。資料顯示，該地位于天津?yàn)I海高新區(qū)濱海科技園內(nèi)，即未來科技城的核心區(qū)。土地面積約為7.24萬平方米，規(guī)劃建筑面積約13.03萬平方米。
顯然，在成為“全球最大新能源汽車集團(tuán)”的推動下，恒大的版圖依靠新能源汽車快速擴(kuò)大。所以我們應(yīng)該看到，就像寶能入股觀致、萬達(dá)支持董明珠的銀隆一樣，地產(chǎn)商對汽車帶來的效應(yīng)越來越表現(xiàn)出興趣。
其次，除了拿地，造車對恒大來說也是一次轉(zhuǎn)型。一位房地產(chǎn)專家曾表示，國內(nèi)房地產(chǎn)市場在2016年創(chuàng)下11.76萬億成交額的歷史峰值，但隨著人口紅利的逐漸消退，地產(chǎn)商要在規(guī)模上繼續(xù)實(shí)現(xiàn)大幅增長非常困難。不僅如此，房企發(fā)展絕不能永遠(yuǎn)依靠粗放型擴(kuò)張，而是尋求規(guī)模與效益的平衡發(fā)展。因此在恒大2018年全年業(yè)績發(fā)布會上，許家印宣布“地產(chǎn)、健康、文旅、新能源汽車四大產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)完成，其中新能源汽車為龍頭產(chǎn)業(yè)。恒大正式宣告全面完成多元化布局，近五年內(nèi)，恒大不會再涉及更大的產(chǎn)業(yè)”。
事實(shí)上我們應(yīng)該看到，恒大的諸多投資并不僅僅停留在新能源汽車，以沈陽為例，其也是與沈陽市政府在新能源汽車、健康養(yǎng)生、文化旅游等諸多領(lǐng)域共計投資1200億元。畢竟在跨界和多元化的發(fā)展路徑下，未來誰能將人、車、生活和交通進(jìn)行有效整合，誰就具備了主動權(quán)。從這個意義上來說，恒大布局汽車不僅是為了“賣車賺錢”，而是盤活整個上下游產(chǎn)業(yè)，讓其作為龍頭來拉動恒大的持續(xù)發(fā)展。
第三則是趨勢。從能源安全的角度出發(fā)，新能源汽車是國家重點(diǎn)扶持的領(lǐng)域，政策上一直予以支持。中國是全球最大的新能源汽車市場，并希望新能源汽車（包括混合動力車、插電式混合動力車和燃料電池車）到2025年占汽車總銷量的五分之一，而目前這一比例為5%，我們可以看到其中蘊(yùn)藏的市場空間。
而從經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，近來房地產(chǎn)越來越被冠以“夕陽產(chǎn)業(yè)”，而汽車則被認(rèn)為是“朝陽產(chǎn)業(yè)”。汽車之家行業(yè)評論員胡玉峰曾在文章中提到，國民消費(fèi)的大頭長期是被房地產(chǎn)所支配，巨額的房地產(chǎn)市值其實(shí)是一個巨大的貨幣池子，將全國居民總資產(chǎn)近80%、金融機(jī)構(gòu)70%以上信貸資金牢牢的“鎖在”池子里，房屋作為不動產(chǎn)的天然屬性，導(dǎo)致其對經(jīng)濟(jì)流動和消費(fèi)產(chǎn)生了明顯的阻力。在過去二十年，隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速增長，財富固化下的房地產(chǎn)“鎖金”效應(yīng)還不算特別明顯。但在經(jīng)濟(jì)增長軟著陸、中美貿(mào)易戰(zhàn)的宏觀格局變化下，房地產(chǎn)“鎖金”效應(yīng)開始急劇凸顯。
■地產(chǎn)思維造車，恒大的優(yōu)勢及隱憂
不可否認(rèn)，恒大入局造車最大的優(yōu)勢就是“錢”，正是因?yàn)橛匈Y金的底氣，恒大成為了國內(nèi)領(lǐng)先經(jīng)銷商廣匯集團(tuán)的第二大股東，可以入主國能、聯(lián)合科尼塞克、投資充電樁公司、斥資布局動力電池、收購電機(jī)公司，在鄭州、廣州、沈陽等地不斷拿地建設(shè)。這種投資規(guī)模與快速整合力度，在汽車行業(yè)鮮少看到。在汽車行業(yè)發(fā)展的十字路口，這種國內(nèi)外整合打通會為行業(yè)提供更多探索，加快汽車行業(yè)的迭代速度和資源配置，從這個意義上來說，地產(chǎn)商恒大集團(tuán)的進(jìn)入對汽車市場或產(chǎn)生促進(jìn)作用。
但與此同時，恒大造車背后也有多重“隱憂”。首先，地產(chǎn)商與汽車企業(yè)具有天然隔膜。如果說互聯(lián)網(wǎng)造車帶給行業(yè)更多的開放思路，那地產(chǎn)商攜帶著巨大資本而來，卻也在與傳統(tǒng)車企爭奪話語權(quán)。這一點(diǎn)從恒大與賈躍亭的Faraday Future（以下簡稱FF）、恒大入主國能、寶能控股觀致中都能窺見一斑。然而作為在汽車行業(yè)歷練多年的傳統(tǒng)車企來說，一旦喪失了話語權(quán)，在汽車制造上的主觀能動性將大打折扣，這種天然的矛盾沖突或許也是恒大會面臨的問題。
其次，國能能否支撐起恒大稱霸汽車圈的野心？恒大與FF的“相愛相殺”在業(yè)內(nèi)掀起了不少討論，有分析人士認(rèn)為，這與FF“不聽話”以及其長期海外布局相關(guān)，對于恒大來說，其更希望能在國內(nèi)建立長期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，“分居兩地”并不適合雙方關(guān)系的良性發(fā)展。國能則不同，不僅收購了原瑞典薩博汽車公司的核心資產(chǎn)和知識產(chǎn)權(quán)、成功獲得新能源造車資質(zhì)，還專注在國內(nèi)打造純電動汽車，而它與恒大最契合的一點(diǎn)，就是國能缺錢而恒大有錢。
事實(shí)上，國能本身雖然手握平臺技術(shù)和資質(zhì)，但近年來發(fā)展速度較為緩慢且路徑保守，一度遭遇較為嚴(yán)重的資金問題，并且在業(yè)內(nèi)積極尋找投資方，而恒大入主后，國能要想助力恒大成為“全球最大的新能源汽車制造商”，并且盡可能的發(fā)揮作用，僅靠現(xiàn)有平臺的推進(jìn)速度和產(chǎn)品還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
全文總結(jié)：從地產(chǎn)、金融、旅游、文化體育再到汽車，恒大的產(chǎn)業(yè)版圖越描越大。從赤手空拳的創(chuàng)業(yè)者到如今的地產(chǎn)大佬，許家印一路走來頗為順利。然而，向汽車制造延伸會是恒大的一個全新的開始，恒大能否成功摘取到這顆“制造業(yè)皇冠上的明珠”并靠新能源汽車龍頭帶動自身發(fā)展，值得我們持續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 才麗媛）
