[汽車之家行業] 6月27日，新特汽車旗下出行平臺“新電出行”品牌發布會在北京舉行，正式對外宣布入局出行領域。作為一家成立不到2年的新造車企業，入局出行領域既是新特汽車全新戰略規劃的一個起點，也是其綜合自身“電動”、“出行”、“充電”、“智能”四大板塊的必然延伸。那么，“新電出行”自身具備哪些特點，主要發力點會在哪里，未來又將在新特汽車的戰略規劃中充當什么角色呢？這篇文章可以給你提供一些答案。
60秒看懂全文：
★早在2018年11月份，新特汽車就開始規劃其在出行領域的布局，并成立專門的出行事業部，是國內率先入局出行行業的新造車企業。
★新特汽車旗下出行平臺“新電出行”將主要布局三四線城市，并向五六線城市下探，暫時不會有沖擊一二線城市的計劃。目標落地城市100+個，并已與美團打車、攜程、高德等企業簽署合作，主要推進網約車服務。
★之所以布局三線以下城市，新特汽車出于三方面考慮：一是新特汽車產品定位在15萬元以內，受眾普遍在三四線城市；第二，三四線城市的出行需求和發展空間更大；第三，一二線城市出行平臺競爭激烈且門檻高，新特汽車希望瞄準差異化競爭。
★推出出行服務是車企從單一生產制造向綜合出行服務解決商的必然，但對新特汽車來說，推出出行服務不是為了依靠服務賺錢，而是更有利于“賣車”，產品銷售依然是新特汽車的核心盈利點。
『新電出行App』
●入局出行，是站在汽車行業十字路口下的選擇
本次新特出行品牌發布會的主題為“出新”，既意味著“新電出行”這個全新的平臺將正式上線運營，同時也預示新特的出行服務將帶來更多創新，不僅如此，“出新”的另一層含義則是“初心”的諧音，意味著新特汽車致力于打造“電動、智能、出行”協同發展的初心，為用戶提供更加智能、便捷的產品和出行服務。
為什么選在此刻入局出行領域？新特汽車CEO先越認為，這是基于對行業發展趨勢的判斷和自身業務延展的必然：“整個汽車行業正在經歷非常嚴酷的挑戰，一方面，汽車生產消費的高峰期已經過去，另一方面，出行市場的改變正在發生，新特人站在這個十字路口要怎么做？這是需要我們思考的問題”。
『新特汽車CEO 先越』
在他看來，汽車行業變革的背后是底層邏輯的轉變，即汽車企業不再只是單純的生產、制造、銷售，而是找到更具創新的發展運營模式。目前，新特汽車已經確立了電動、出行、智能、充電四大戰略，而作為組合型創新、復合型多矩陣的延伸，出行是最可能囊括這幾項戰略的有效端口。
據新特汽車方面介紹，依靠新特完善的整車研發體系，專屬的智能操作系統，遍布全國的線下渠道資源，以及戰略合作伙伴的引入，新電出行將集網約車出行、新能源共享汽車、出租車、旅游租車等服務為一體，為消費者構建更為便捷的一站式出行新模式。
汽車之家編輯用手機下載了“新電出行”App，該App包括司機端和用戶端兩個版本，打開App后通過簡單授權即可進行定位，打車頁面有快車/專車兩項，其中快車包括實時和預約兩項服務，專車頁面則包括實時、預約和機場接送三項服務。此外在自駕租車方面，新電出行也將推出時租、短租、長租等服務，據悉該業務計劃覆蓋全國70多個城市。
『新電出行官網截圖』
●新特汽車出行局：小車+三四線城市
事實上，新特汽車早在2018年11月份就開始推進出行領域的布局，包括車輛、渠道、運營牌照、合作伙伴等方面的落地，為此專門成立了出行事業部。2018年12月，“新電出行”獲得交通部線上系統認證，并于2019年3月獲得全國網約車平臺線上、線下網約車牌照，成為國內率先布局出行的新勢力車企。同時新特汽車還分別在2019年4月30日和5月13日獲得貴安新區、成都兩大地方牌照，并于近日獲得了重慶的地方牌照。而“新電出行”也將以此三地作為運營起點，擴散至全國范圍。
『SITECH DEV 1(參數|詢價)』
值得注意的是，除了剛提到的三個地區之外，“新電出行”將主要在國內三四線城市布局，并且進一步向五六線城市延伸，北上廣深等超一線城市的布局計劃尚未排上日程。先越解釋到，一二線城市對于新特現階段來說很難進入，門檻比較高，但更重要的是，布局三四線城市是由新特汽車自身車型特點、市場需求決定的。
因為新特汽車產品主要面向三四線城市用戶，其原則上不會銷售超過15萬售價的車；旗下首款產品SITECH DEV 1定位微型車，整體設計是走小巧可愛型的路線，很適合用于共享出行。而新特汽車的用戶受眾也主要集中在三四線城市，因此出行布局也會在這些地區發展更快。而在市場需求方面，一二線城市交通壓力大，出行平臺繼續發展的上升空間有限，其增長需求反而不及三四線更迫切，因此新特汽車將選擇更適合自身和當前大背景的路線，用差異化的市場定位去快速搶占市場份額。
『發布會現場展出的新電出行運營車輛』
●“新電出行”的終極目標：出行是手段，賣車才是目的
事實上，目前國內的出行市場已經迎來多方加入，不僅有滴滴一家獨大，各個車企也在積極向出行領域布局，在傾向于重資本、重運營的出行市場，新特此刻進入會有多大的盈利空間？
先越對此表示，新特汽車成立還不到兩年的時間，發展速度一直很快，但與此同時，他也在思考新特持續發展的方向。他表示，單純的汽車銷售無法應對激烈的市場競爭，而“經銷+運營”的模式，會讓新特的路越走越寬，成為復合創新型的企業，而這會直接拉動汽車產品的銷量。
換句話說，新特汽車入局出行并非是想依靠服務和運營來賺錢，而是主要希望在培養消費者使用習慣、增加新特品牌推廣度之后，轉而促進新特產品的銷售，即出行其實是手段，賣車才是終極目標。
『先越與汽車之家等媒體進行溝通』
正是因為如此，新特汽車一直在積極拓展出行領域的合作，新特曾公開與摩拜單車（即現在的“美團單車”）合作生產定制共享汽車，而在2018年10月，新特汽車還與成都蓉源能源發展有限責任公司簽訂總量為2200輛的SITECH DEV 1采購協議，表示這批SITECH DEV 1會在2018年-2019年期間交付，主要投放于網約車市場。作為一家新造車企業，新特汽車此前在出行領域的布局已經一定程度上提升了其品牌知名度和落地應用范圍。
『新電出行與美團等企業簽署合作』
而在全力推進出行布局的同時，新特也在加快產品規劃和落地。據悉，新特汽車計劃在今年年底推出一款比DEV 1更小的車，最新的消息會在今年7、8月份對外披露；此外，新特汽車與一汽還在聯手打造一款新車，該車將主要用于出行市場。而新特汽車投資的新高端電動汽車品牌GYON也將在緊湊型車及中大型車領域發力，兩個品牌矩陣下，為消費者提供更多品類和元素的汽車產品。
全文總結：就像新特汽車先越所說，在汽車行業變革、淘汰加劇的十字路口，我們需要做的是如何站穩現在，并贏得下一個未來。布局出行是新特汽車的一個嘗試，也是一個創新，雖然對于剛成立不到2年的新特汽車來說挑戰重重，但先越相信機遇大于挑戰，而這就已經足夠。
