[汽車之家行業] 剛剛結束了一上午的戰略規劃會議，廣汽新能源副總經理肖勇來不及休息，馬上趕來參加汽車之家行業團隊的對話。他手里拿著一個記事本，整個人神采奕奕，對繁忙的工作展現出了一種迫不及待的熱情和勁頭：“我們的目標很簡單，就是未來3-5年成為中國新能源汽車企業的前三名，我不掩飾這個雄心”。
肖勇在業內一直以“驍勇善戰”、“心直口快”而知名，他是廣汽集團的銷售老兵，見證并推動了廣汽傳祺從無到有、由小變大，助力廣汽傳祺連續6年保持85%的年均復合增長率。然而這一切才只是開始，擅打硬仗的肖勇在2017年9月更換了身份，再次接到一個重要任務：他被調任廣汽新能源任副總經理，進入了一個全新的戰場。今年4月底，基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺打造的首款緊湊型純電動轎車Aion S(參數|詢價)的上市，讓廣汽新能源迎來了一個高光時刻。據悉，該車預售至今4個月內訂單已突破5萬輛，肖勇給予這款車極大的肯定，有信心其會成為廣汽新能源爆款產品，就像曾經的廣汽傳祺GS4那樣具有轉折意義。
■Aion S或成為廣汽新能源首個爆款車型
廣汽新能源1-5月累計銷量8778輛，同比增長86%，其中廣汽新能源的新產品Aion S在5月份實際交付超1000輛車。提到廣汽Aion S，肖勇直言其市場表現已“超出預期”。他提到，Aion S主要是在性能、品質、科技這三方面打動用戶，亮點包括：Aion S基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造，是廣汽新能源走向精品高端電動車的戰略車型，NEDC續航里程可達510公里，有效緩解用戶里程焦慮；車輛可定制車身及內飾顏色、輪圈樣式；太陽能天窗可以實現太陽能充電、發電，為電池充電；搭載的廣汽Adigo自動駕駛系統可讓Aion S具備L2自動駕駛功能等等。
『廣汽新能源Aion S』
肖勇對Aion S寄予厚望，在他看來，目前市面上在售的新能源汽車并沒有一款真正讓消費者滿意，而Aion S的出現會帶來改變：“在客戶等待產品交付時我們會進行回訪，有個細節是，我們一個客戶說好東西值得等，就這么一個很樸素的想法，讓我真的很欣慰。”
而對于廣汽新能源來說，Aion S也有望成為其首款爆款車型。根據汽車之家大數據，我們統計了廣汽新能源自2017年8月至2019年5月的關注人數，從圖中數據可見，一直以來，廣汽新能源受關注情況上下波動明顯，總體上與企業創立之初時受關注情況相當。但在2019年3-4月迎來了一個關注頂點，而這正是Aion S開啟預售和正式上市的階段。
為了了解Aion S的銷售情況，汽車之家編輯聯系了北京多家廣汽新能源4S店，幾位銷售人員肯定了目前Aion S的訂單熱度，據悉目前北京并無Aion S的現車，目前到的車輛都會按訂單被用戶提走。如果現在預定的話，最快可以在7月初到車，如果加增定制化選項則最晚要等到8、9月份。值得一提的是，雖然廣汽新能源Aion S上市時推出了四款車型，補貼后價格分別為13.98萬元、15.98萬元、17.28萬元、20.58萬元，但銷售人員并不鼓勵用戶購買低配車型，因為車輛沒有天窗及其他亮點配置，而且廠家現階段優先中高配車型的量產，低配車型難以預定。相比來說，17.28萬對應的Aion S魅Evo 630是當前主銷車型。
而在加快Aion S交付的同時，廣汽新能源其他產品也在規劃中。據肖勇介紹，接下來整個純電專屬平臺的產品系列都會是Aion系列，包括在2019年上海車展亮相的五座純電轎跑SUV Aion LX，NEDC續航里程能達到600公里以上，0-100km/h加速時間為3.9秒，該車預計2019年9月份上市。
■廣汽新能源的造車根基：依托兩個“平臺”
從2017年7月28日注冊成立、獲得獨立發展，到第二代專屬平臺首款車型上市獲得較好開端，廣汽新能源僅僅用了1年半的時間，提到這背后的原因，肖勇向汽車之家編輯提到了“平臺”的重要性。
第一個平臺是指在組織架構上，廣汽集團給予了廣汽新能源一個獨立發展的平臺，并在資金、資源上成為廣汽新能源強有力的后盾。肖勇直言：新能源汽車與傳統燃油車在產品、思維模式上不一樣，集團領導的支持讓廣汽新能源減少束縛和限制，獲得更高效率的發展。第二個平臺則指產品平臺——即新能源汽車需要一個專屬的平臺，而不是從傳統汽車平臺的改進，只有這樣，才能讓新能源汽車得到更多可施展的空間，在產品性能和特點等方面比肩甚至趕超燃油車。
此外，肖勇還強調了科技和高效創新的重要性，即技術路線的選擇。事實上可以看到，廣汽新能源已經下定決心在純電動方面長久發展。但在這個決定確定之前，廣汽新能源高層也在猶豫選擇哪種路徑。目前來看，決定全面推純電動的路線具備可持續的前景，肖勇也肯定了這一發展路線。
■先定一個“小目標”：3-5年進入國內新能源汽車前三名
廣汽集團給廣汽新能源提供了大施拳腳的空間和土壤，肖勇也希望像一手推動廣汽傳祺那樣，讓廣汽新能源成為廣汽集團的另一個傳奇。目前來看，廣汽新能源仍有較大提升空間，在乘聯會公布的2018年國內新能源汽車廠商銷量榜單中，廣汽新能源并未進入前十名。而今年1-5月具體車型銷量榜單中，比亞迪元EV、北汽EU系列及比亞迪e5分別以前5月累計銷售36627輛、31160輛、26078輛排名前三。廣汽新能源Aion S要想后來居上，需進一步加快速度。
| 2018年國內新能源汽車廠商零售排名 | ||
| 排名 | 廠商 | 2018年銷量（輛） |
| 1 | 比亞迪 | 194150 |
| 2 | 北汽新能源 | 142637 |
| 3 | 上汽集團 | 92265 |
| 4 | 奇瑞汽車 | 62440 |
| 5 | 吉利汽車 | 52704 |
| 6 | 江淮汽車 | 50408 |
| 7 | 江鈴汽車 | 45429 |
| 8 | 眾泰汽車 | 31357 |
| 9 | 上汽通用五菱 | 24984 |
| 10 | 華晨寶馬 | 21910 |
| 數據來源：威爾森、乘聯會；制表：汽車之家行業組 | ||
肖勇也跟汽車之家編輯分享了廣汽新能源規劃的一個目標：在未來3到5年成為中國新能源汽車領域前三名，他直言：“我不掩飾這個雄心，關鍵是要怎么去做……你就要比別人付出更多，要比別人做的更加的超前、比別人更加努力，這個世界上從來沒有天生聰明的人，我都是這么認為的，一定是用不用心的人和有沒有目標的人。我堅信我們會成功，沒有什么問題是解決不了的”。
除了團隊的戰斗力和凝聚力，為了實現沖擊Top 3的目標，肖勇還特別強調了技術選擇和技術創新的重要性，在這里他提到了廣汽的Adigo智能駕駛系統：”未來我們認為新能源汽車的發展一定是不能離開自動駕駛、無人駕駛，以及5G甚至6G技術應用，這也是為什么我們發展數字化座艙、智能駕駛等等”。在肖勇看來，科技會成為時尚，科技會具備競爭力，科技更是吸引客戶愿意支付、愿意為產品買單的最重要因素之一，廣汽新能源也將格外重視科技對汽車行業帶來的關鍵作用。
■補貼退坡后，廣汽新能源反而要加快盈利步伐
6月25日，2019年新能源補貼政策正式實施，整體退坡幅度超過50%，對于新能源汽車企業來說是一個大事件，因為現階段很多新能源車企仍處在虧損狀態，進一步下滑的補貼對其來說將加大競爭壓力，對于廣汽新能源來說也是如此。舉例來看，廣汽新能源GE3 530這款車型在2018年可拿到超過9萬塊錢的補貼，過渡期間補貼則變成了5萬左右，而在6月25日以后，這款車補貼只有2.5萬。而為了讓用戶不受補貼退坡影響、進一步保證產品銷量，廣汽新能源需要拿出真金白銀補貼給客戶，而每輛車的差價前后達到了6萬多元。
『廣汽新能源GE3 530』
圍繞進入“后補貼時代”，汽車之家編輯也把問題提給了肖勇，在他看來，補貼退坡對于廣汽新能源的長期發展來說利大于弊，可以讓市場更充分的競爭，讓新能源汽車回歸市場導向。他坦言，廣汽新能源成立時間尚短，在發展上仍有賴于集團的支持，但肖勇相信隨著產品規模、數量的提升，到2020年時廣汽新能源會迎來一個相對更好的狀態，經營進一步改善，爭取在2021年實現盈利。
這直接與肖勇對國內新能源汽車集中增長的時間預判相關。在肖勇看來，企業盈利首先要依靠規模，要想上規模，價格則很重要：“我認為一個同級別的電動車，它跟傳統燃油車相比，如果差價在2萬到3萬的時候，就可以判定這個電動車很有競爭力了，因為要考慮到新能源汽車具有的使用成本、保養費低、高速公路及停車場優惠等等”。肖勇認為這個時間需要2-3年。另一方面，配套設施例如充電樁設施也會在這個時間段有效配置。
但與此同時，肖勇也提到，對于汽車企業來說，通過擴大規模賺錢只是開始，要想真正立足，品牌溢價的提升必不可少，要想實現這一點，廣汽新能源仍需要不斷提高產品的品牌力和科技力。
全文總結：從2017年成立到2019年首款走量車型上市，廣汽新能源僅用了不到2年的時代，在廣汽集團的大力支持下，廣汽新能源有后發制人之勢，希望以更快的速度比肩行業。肖勇說，他希望國內新能源汽車領域中誕生一個世界級的企業，雖然已經預見到了各種坎坷和不易，但顯然，他希望廣汽新能源能成為這樣的企業。（文/汽車之家 才麗媛）
