[汽車之家 行業] 新能源領域的造車新勢力頻頻冒出，在這個仿佛人人都想造車的時代，有一個新入玩家組建了電動方程式賽車隊、投資過充電樁，而真正的目標領域實則是動力電池。這家企業正是以風電起家，后涉足能源物聯網、光伏、儲能等多個領域的遠景集團，在完成了對原日產旗下電池業務AESC的收購后，組成遠景AESC公司，正式進軍動力電池領域。
時值2019上海車展期間，遠景集團遠景集團首席執行官、遠景AESC董事局執行主席張雷等數位高層接受了汽車之家對話，道出遠景AESC的目標定位：“中國不缺一家做新能源車的公司，但是缺一家能夠提供極致安全性和高度智能的電池公司，這是我們的理念。”
『遠景集團首席執行官、遠景AESC董事局執行主席 張雷』
發力高鎳811新產品
AESC曾是日產電動車的“御用”動力電池企業，也是全球第一大暢銷單一電動車型聆風(參數|詢價)的電池供應商。2007年由日產和NEC、NEC Tokin聯合成立，至今已有十余年產業積累。2018年AESC的動力電池出貨量為4.1GWh，日產聆風在全球的熱銷表現依然是AESC出貨量的最大保障，2019年預計出貨量將超過6GWh。
遠景收購AESC之后，除了原有的日本、美國、英國三地工廠，遠景AESC在江蘇無錫的新工廠已經開建，規劃總年產能達20GWh，每年可為全球超過40萬輛新能源汽車提供動力電池。無錫工廠將生產遠景AESC“第五代電池”，也就是近日在2019上海車展上發布的新一代Gen5-811 AIoT動力電池產品，具備超過300Wh/kg的高比能量，同時通過多項安全測試。
『遠景AESC新一代Gen5-811 AIoT動力電池』
遠景AESC預計今年無錫工廠將具備樣品線的能力，量產要到明年，真正供應市場則在明年年中以后。待中國工廠順利投產之后，AESC原有的三大工廠也將改造產線從而生產高鎳811電池。
“今年樣品線的量產對我們來說至關重要，現在跟國內外的主流車企都進行了非常積極的合作，客戶的要求非常高，無論是從落地時間還是規模，中國的確是全球純電動汽車的第一戰場，而且這個市場對于高端電池的需求特別強烈。”遠景AESC中國業務負責人趙衛軍對汽車之家透露。
此前AESC為外界所熟知的技術路線是錳酸鋰，而在中國市場一來就瞄準了三元鋰體系中目前最先進、最有難度的811系列。這也讓業內對其三元鋰技術積累的水平打了問號。對此，遠景AESC方面的回應是，AESC第一、二代電池用的是錳酸鋰，但從2012年開始研發三元鋰電池。從電池研發到裝車應用，再到批量生產，日產的做法非常嚴謹，需要經歷很長時間。2015年已經有三元鋰電池裝車應用，但大規模量產直到2017年。現在發力量產811產品正是源于此前的長久積累。
『搭載遠景AESC電池的日產聆風』
在車展發布會現場，遠景AESC首席執行官松本昌一表示，截至2018年12月，全球已有43.8萬輛電動汽車安裝了遠景AESC在日本、美國和歐洲生產的電池，至今沒有發生一起電池著火等重大故障。
最看重安全性
2019年4月，遠景集團完成了對原日產旗下電池業務AESC的收購。遠景收購AESC主要看中了其三大特點，一是對于整車的深入理解，AESC自誕生之日就為日產純電動車研發配套，對相關技術要求更為熟知也更能協同。二是生產工藝的優秀水準，僅1顆電芯就有2000個數據，嚴格把控生產環節的770多個質量管控項目，能夠實現全生產鏈條數據可追溯。三是團隊的完整性，AESC團隊已經做了12年，之前還有來自NEC的成員，NEC在1992年就開始研發電池，完整性在于團隊積累時間長、經驗豐富，而遠景這次收購也基本維持了原來研發團隊的穩定。
由于標的的稀缺性，遠景集團此次控股日產電池，也曾被業內形容為拿到了最后一張進入電池行業的船票。張雷強調：“我們買的不是811電池，而是2000人的團隊積累，這種研發生產試驗中的工匠精神。電池在某種程度上像煉金術，還是最看重安全性。”
『遠景AESC電動方程式賽車』
前文已經提到過，遠景AESC不僅有自己的車隊，還投資過充電樁企業ChargePoint。看似業務觸手很廣，但張雷表示，這一切都是為了研發生產動力電池做積累。
具體來看，遠景維珍車隊是FE中唯一一個具備動力電池科技研發與生產能力公司背景的車隊。技術層面來說，FE 還在統一使用相同電池比賽（并未向車隊開放自主研發），但車隊所經歷的每一場比賽都是在極端賽道環境下對電池管理最大的經驗和數據累積，例如運行過程中瞬時的功率、振動、機械強度等參數，這些參數都將作為遠景AESC先端開發的參考，幫助企業生產出優質動力電池。張雷進一步解釋道，“很多業務雖然我們不會涉及，但是一定要去具備做這些事情的能力，這樣我們才能有效整合。”
從電池智能到能源智能
跨界進入電池領域的遠景，會給AESC注入哪些變量？答案或許就在張雷介紹新一代電池產品時加的“智能”二字定義，包括電池產品本身的智能化和融入物聯網領域的智能應用。
針對動力電池本身，張雷希望利用遠景的智能物聯操作系統EnOS?，與長期積累的AI及物聯網技術經驗，實現動力電池的數字化，讓整個電化學過程更可控。并且實現電池全生命周期的管理優化，從研發、生產、裝機、二次利用、回收等各個階段，全方位管理電池狀態和故障預警，提高電池的安全性、效能和使用壽命，提升動力電池全生命周期價值。
此外，遠景計劃將動力電池融入整個閉環系統，打造更多V2X智能場景，讓電動汽車參與將來碎片化的可再生能源系統，并且提供智能動態平衡，推動清潔能源與新能源汽車行業的共同發展。例如遠景已在上海、深圳和北京等地的40棟商業樓宇內布局了儲能設備，通過在“谷時充電、峰時放電”的方式，與業主分享電價“峰谷差”帶來的收益。收購日產電池后，這些原先裝配在電動車上的電池經過技術驗證后，未來也可能成為樓宇內的儲能設備，有利于解決充電問題。
張雷表示：“今天電動汽車行業主要面臨三大挑戰：安全，成本，和電網融合，智能化是解決這些挑戰的關鍵。尤其電池安全是電動汽車行業最大的‘灰犀牛’，遠景將延續AESC電池‘零重大事故’的極致安全，我們也有信心到2025年將電池成本從200美元降到50美元/千瓦時。未來，基于遠景的智能物聯操作系統，電動汽車將成為綠色的移動智能終端，同清潔能源系統有機融合，為碎片化的可再生能源網絡提供動態平衡。”（文/汽車之家 杜俊儀）
