[汽車之家 快評] 比亞迪從未有一場新品發布會同時攜9款車型亮相，并且不遺余力地請來了明星車評人撒貝寧、歌手郁可唯和胡夏為其新品陣容站臺包裝。明眼人都看出來了，車評人也好明星也罷都是9款車型的陪襯，就連撒貝寧都開玩笑地說，自己上臺主持次數之少，簡直讓他懷疑車評人這碗飯以后還能不能吃。但此次比亞迪的新品發布會確實足夠有資格搶明星光環：秦、唐(參數|詢價)、宋、元等王朝系列新品全部亮相，且售價低至7.99萬元起步，部分車型首次搭載L2級別自動駕駛技術等。然而，此次春季發布會除了龐大的新品陣容、令人驚呼的售價，還透露了比亞迪背后悄悄改變的營銷策略及戰略重心。
◆比亞迪轉變產品格局，打響新能源戰役第一槍
從比亞迪此次發布的新品可以看出，車型陣容以新能源為主。其中純電動方面，共上市比亞迪元EV535、比亞迪唐EV兩款車型，并預售一款純電動車型秦Pro超能版EV；插電式混動車型方面，則上市了比亞迪唐DM六座版、宋MAX DM、秦Pro DM超能版三款車型，另外三款上市車型唐燃油六座版、秦Pro燃油超能版和新款宋MAX為燃油車。一口氣推出6款新能源產品，比亞迪已然開啟秀肌肉模式。（詳見《售7.99萬起 比亞迪多款車型正式上市》）
比亞迪趕在上海車展之前推如此多新品或有兩方面考慮。首先，2019年開始外資品牌將集中在中國市場推出新能源產品，比亞迪需要盡早搶占消費者的注意力和購買需求；其次，補貼政策紅利進入倒計時（詳見《七大變化解讀2019補貼政策新方向》），中國新能源市場的競爭將愈加激烈，需要真刀真槍的拼殺。尤其前兩天剛剛發布的2019年新政將補貼金額攔腰砍斷，比亞迪需要向消費者傳達這樣的信息：盡管不能完全取代、但其新能源產品已足夠媲美燃油車。比如3月28日晚上市的比亞迪元EV535車型，其電池容量增至53.2千瓦時，綜合續航提升至410公里，智聯靈動版補貼后售價則為10.99萬元。
『補貼后起售價10.99萬元的比亞迪元EV535』
再加上前幾天比亞迪發布的經濟電動汽車新車系——e系列，要在王朝系列之外，開辟一個全新的平價純電動車市場。比亞迪汽車銷售總經理趙長江表示，比亞迪志在以媲美燃油車的續航和價格，展示其用新能源產品服務消費者的誠意。
◆比亞迪轉變戰略重心，新能源撐起汽車業務半壁江山
回顧比亞迪的新能源之路，已連續多年拿下全球銷量冠軍的寶座。對外來看，比亞迪雖然整體銷量比特斯拉更勝一籌，但在2018年，雙方的差距已縮小至2000輛，若僅看乘用車數據，比亞迪則落于特斯拉之后。因此比亞迪意圖通過更全面的SUV、轎車、MPV系列產品布局保持市場優勢，提供從小型到中型、從純電動到插電式混動等更多組合、更多樣的產品選擇。
『比亞迪發布的純電動新品』
『比亞迪發布的插電式混合動力新品』
對內來看，2018年比亞迪新能源車銷量目標為20萬輛，年底卻實際完成24.78萬輛，完成率為124%；此外，新能源車2018年的銷量占比已由2017年的27.75%增長至2018年的47.59%，已基本撐起比亞迪汽車業務的半壁江山；增速上，相比燃油車銷量出現7.82%的降幅，新能源車則實現翻倍增長，同比2017年增118%。
| 比亞迪2017-2018年燃油/新能源汽車銷量對比 | |||
| 類型 | 2017年銷量（萬輛） | 2018年銷量（萬輛） | 2018年同比 |
| 新能源汽車 | 11.37 | 24.78 | 118% |
| 燃油汽車 | 29.60 | 27.28 | -7.82% |
| 總計 | 40.97 | 52.07 | 27.09% |
| 新能源占比 | 27.75% | 47.59% | - |
| 數據來源：比亞迪；制表：汽車之家行業團隊 | |||
比亞迪2月銷量快報數據顯示，2019年1-2月比亞迪累計銷售新能源車4.31萬輛，燃油車銷量則為2.77萬輛，且燃油車1-2月累計下滑48%。在車市遇冷的2019年，燃油車銷量下滑是大多數汽車制造商面臨的難題，因此無論是新能源汽車細分市場的逆勢上揚還是新能源業務在2018年成長為集團的中流砥柱，均讓比亞迪認識到，發力新能源是當下及未來更重要的事，因此在此次的春季新品發布會上，我們看到的新車型更像是比亞迪新能源產品的集中亮相。
| 比亞迪新能源汽車業務歷年發展情況一覽 | ||||
| 新能源汽車業務 | 2018年 | 2017年 | 2016年 | 2015年 |
| 營收（億元） | 524.22 | 390.6 | 346.18 | 193.42 |
| 占汽車業務比重 | 68.97% | 70.22% | 60.72% | 47.57% |
| 占整體業務比重 | 40.31% | 36.88% | 33.36% | 24.17% |
| 數據來源：比亞迪2018年報；制表：汽車之家行業團隊 | ||||
另外，新能源汽車對集團營收的貢獻也在不斷增長。比亞迪于3月27日晚發布的年度報告顯示，2018年全年，比亞迪公司實現營業收入1300.55億元，其中汽車及相關產品業務的收入約為人民幣760.07億元，同比上升34.23%；而就新能源業務來說，2018年比亞迪新能源汽車業務收入約為人民幣524.22億元，同比增長34.21%，占集團收入比例提升至40.31%。
◆早起的鳥兒有蟲吃，早準備的企業早轉型
比亞迪在新能源汽車領域的快速發展得益于其對該領域的持續布局。早在2014年，比亞迪發布了新能源領域的“542”戰略，其中5代表性能加速不超5秒，4則為全時電控四驅，2則為混動車百公里油耗低于2L；“542”戰略發布一年后，比亞迪又公布了“7+4”戰略，表示比亞迪新能源車未來將形成乘用車和商用車兩大產品系列，涵蓋7大常規領域和4大特殊領域，其中7大常規領域包括私家車、出租車、公共交通等，4則代表港口、機場、礦山以及倉儲方面等特殊領域；
2019年3月，比亞迪又發布了“33111”全新e平臺戰略。兩個“3”指的是驅動3合1和高壓3合1；3個“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。驅動3合1，是驅動系統的電機、電控和變速器的高度集成；高壓3合1，是高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱的3合1；第一個“1”是1塊將儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板；第二個“1”是指1塊搭載了“DiLink系統”的智能自動旋轉大屏；最后一個“1”是1塊長續航、性能穩定的電池。
除了持續更新產品戰略外，比亞迪在此次發布會上還宣布其BNA架構2019年再升級。BNA的全稱為BYD New Architecture，該平臺可橫跨燃油、雙模（插電式混合動力）、純電三大動力系統，實現全擎覆蓋，使得三種車型均可以在同一平臺進行生產；此外，該BNA平臺還適用于轎車/SUV/MPV等不同車型、適用于兩驅/四驅等不同驅動形式及適用于C-EPS/R-EPS不同的轉向系統等。BNA架構平臺正是秦Pro花開三朵的原因，且燃油、純電動、插電式混合動力車型均可實現在線升級，實現自我進化。
另外，BNA架構的構成包含全擎全動力智造平臺、主打智能AI科技的智聯平臺、開放車機硬件的自動駕駛平臺以及新能源平臺，作為BNA架構平臺的首款車型，秦Pro也將最先應用平臺自動駕駛技術，比如秦Pro EV超能版將搭載L2級別自動駕駛，其預售價在19-20萬元。
『搭載L2級別自動駕駛技術的秦Pro EV超能版』
可見，不同于大多數車企先推出燃油車，再進行油改電的模式，比亞迪在車型開發階段就考慮了不同動力系統的設計需求。這條技術路線是否具備可持續性以及能否協調不同車型性能表現尚未有定論，但共平臺的好處在于模具及開發成本降低、生產效率更高、零部件采購集中等，這在初期會給予車企很大優勢。不過或許是為了規避車型開發風險及保持競爭力，BNA架構平臺具備開放性，可開放整車的361個傳感器和66項控制權限。
總結全文：作為國內最早一批布局新能源的企業，比亞迪過去在技術研發和市場份額上已有深厚積累。從近日來連續發布的新平臺、新戰略、新產品可看出來比亞迪已經開始主動出擊，通過全面細分的產品布局向新能源領域的對手們發起挑戰，想要打破外界對其“新能源龍頭位置能不能坐穩”的疑問。比亞迪向新能源的轉型越來越徹底，這是一個企業自身自我調整的動作，也將是全球汽車行業的趨勢所在。（文/汽車之家 宋愛菊）
